>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

人民日报海外版:带火新闻传播 Vlog创作的春天来了

11月金融数据回暖 逆周期调控效果逐步显现

银行人士:四大行正在做法定数字货币系统对接准备

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术结:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位钢泌叭、锁紧钙钉腊。    与会专家认为接泻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求隧需,安全性测试验证要满足热测试(高温危险涎填碎、热稳定剐、无热管理循环肃母檀、热冲击循环挠瓮、被动传播电阻)漠,电性测试(短路鲁湘物、过充电和过放电)和机械性测试(冲击你、掉落腥欠、穿刺省、翻滚词擦、浸入蹈裸斧、压碎)的安全要求冗。但是核,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧抛肌。安全无止境据泥,提高电动汽车安全性净方棱,还需要国家骨、科研机构幂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力城吹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中囱临悄,也曾不断出现事故零塘,遇到挫折是任何事情发展的规律脖。因此使步,对于各类事故上藤,电动汽车各产业链不应止步不前男啪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足醛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的鼻,要让安全成为满足一切功能的首要条件溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿槐:李芳" "   上海车展开幕前一天拜簿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会阀断,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌册。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌闻?北京现代副总经理催充便、销售本部副本部长吴周涛表示快,目前北京现代47%的客户是80后和90后的缮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例妙且。“他们对于服务有着完全不同的需求皋磋拓。比如服务要定制化台莱,手段要智能化庐课嗣、科技化录贯交。同时按饯惮,还要预见到他们的需求并满足钦勃梁。”    如果说此前扒勘氓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争铰踢瓤,是厂家产能的竞争帕到钡,那么未来则是客户的竞争屑醋。因此猴七陛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”穆。“意思就是享受你还没有想到的服务岁嫌。”吴周涛如此解释底牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢龋地?据了解碉晚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期踞艰,升级为对客户用车生态的全面服务篱喝藉,基于互联网科技的进步翠怜,先于消费者预见需求鞠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”虽铃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效构、智能称垂、共享习弯,以及个性化定制的智慧服务体验蹈顺。    具体来看欠,北京现代将率先整合官网氨、呼叫中心响棉损、4S店透明车间洼、服务App退晶、娱乐惊惊亭、地图凉汹、语音控制撑、智能搜索等服务功能难先酣,并将其聚合到车机上密鞠脖,成为用户的车载生活服务平台实螺。它就像一艘移动的生活航母坍伸裳,无论是餐饮船棘埂、娱乐寸、购物的生活需求江呕,还是维修哼鞋焕、保养的汽车服务虚甘,都将以车为桥梁瑟膊,实现信息互通贤距辰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务分,还能够通过在线直播的方式沮,对接车献持、检测耪谋搔、派工搬悉、维修霜盘、洗车奔娠、交车等服务的全程进行智能监控杀,实现人车分离式的售后服务苯光,把客户彻底从4S店里解放出来沥懊,为他们创造更多自由生活的空间擞腺烦。    值得一提的是岛拐景,在“汽车共享”大火的当下炒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蜗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者勾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主哎谰。“如果只有5%参加到共享汽车当中丹,那也有40万辆的规模氨漠蹈,这是目前任何第三方平台都实现不了的存苹醛。”陈静表示斧经,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车寺驰、售后代步车巾铜问、公务用车也会参与进来轿籍啦。“我们希望融入大潮词看痘,积极参与这种尝试蹋损澎。”    除了全新服务品牌的发布簧倾糙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点欧柔。据了解丸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上防臣巧,通过平直且富有张力的线条揪阀途,充满力量感的车身轮廓娜曹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格晚仆郡。同时祭换靖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机令拆,匹配7速双离合变速箱秸缚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现京。    “新一代ix35上市之后甘,北京现代有全新胜达晌、全新途胜售宠、新一代ix35玲徘孔、ix25四款SUV产品烷。通过这样的产品布局隘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势你。”吴周涛介绍说授轰描,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车旱剐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求尖吹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点捶具裁,本届车展除了新一代ix35秽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鲸嗓。新车延续流体雕塑2.0设计风格负饭,对进气格栅梆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化棋啦,以DAW驾驶员注意力警示酬叛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置墩,为消费者带来更安全的驾驶体验徽。    除了两款新车外耐揪氰,北京现代还设置了技术展示区狸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果捆块。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台矫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天另、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蹭肉酶。    2016年善,北京现代实现产销114万辆拒,超额完成目标女绵,保持了行业第四的市场地位菇捕泡。今年北京现代即将迎来成立15周年时赐,也是北京现代从800万用户基吹獭,迈向千万用户级别的重要一年县侣查。业内人士分析魏,在后百万辆时代到来之时苯惩坝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术锯好,也在不断践行本土化政策擒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙曙犊:李芳" "  5月10日贯惧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蹿矩背,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业湃宦,人们的关注度更高衫。在今天帽蓄,汽车产业主管部门捂拐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》巨骸诵,其中指出乏猩:“中国企业韶雀写,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”己誊。   目前在中国汽车领域雌驰,舆论将中国品牌分为三类成陷,一种是例如长安弗贾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业撅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”何,而且成果显著航豹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”庭孩,这些企业通过内部的改革戮,已经形成了正确的发展思路矩,尽管在终端销量上尚未展现成果铰形陆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”胆炭惶,始终有一种“捞一把就走”的心态挥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型惋窃侵,在市场赚取短期的效益坝。   苗圩在撰文中指出爆玩拓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蜂。企业投入资源参疙,通过设计开发桑霖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拇寞苛,包括物质价值和精神价值赎。但是萌咆,这个价值需要在市场交换中转化为货币凯宫裳,才能完成“惊险的跳跃”朗,成为企业的收益蚊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日猎碌膛,中国汽车很兴奋箔棺馈,但正如苗圩在文章中强调扣,品牌建设是长期而艰巨的任务枫辽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”晨。这同样是中国汽车品牌需要思考的鳞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》玲鞍嗣,通过仔细研读啸斯聊,将其中核心思想与观点标明臀篡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示试携,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知狭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来响艾桐,党中央磋凄湘、国务院就振兴实体经济孔、做大做强制造业做出一系列重大部署傻拿匣,对加快质量品牌建设提出明确要求荷。习近平总书记强调伦芯,“推动中国制造向中国创造转变疮末颁、中国速度向中国质量转变垢、中国产品向中国品牌转变”蛙馆。   2016年培,国务院部署了消费品“三品”专项行动超,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》五,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力协拧,提高有效供给质量软,满足人民群众消费升级需要的战略抓手斜。   近日闯钩胆,国务院同意设立“中国品牌日”栋骄幂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用诬诗际,体现了全社会对中国品牌的期望戌,为建设制造强国指明了努力方向绒。      一痴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代衫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现陇盖,代表着国家的信誉和形象凌敛涕。品牌发展是一国由大变强的必由之路埔傲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志孪苹。   品牌建设助力制造强国战略恼妊糯。 我国是名副其实的制造大国媒泌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务豪辽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”彼慕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化检混覆,产业转型升级势在必行耍氓须,迫切需要加快新旧动能转换惺掳馁,培育面向产业中高端的竞争新优势敢袱诞。经济发展规律罚池隙、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明贝氯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵钡唇冗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力讣统。   品牌建设推动供需结构升级捞破慑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新譬,重点任务是提升供给体系质量伍懦貉,提高供给结构对需求结构的适应性偶坞。品牌是连接供给与需求的纽带坑蕊射,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置擦慷铆,引导需求侧消费升级迷摩达,提高供需两侧对接的效率郝背煌。   品牌建设促进实体经济振兴枪乏疽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心戏户,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力将抄。企业投入资源卿蕾,通过设计开发尖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值藕,包括物质价值和精神价值呛溶燃。但是纲迟凰,这个价值需要在市场交换中转化为货币扯虏,才能完成“惊险的跳跃”北哇尉,成为企业的收益翟冒。能不能跳得高挫杯、跳得远奇世,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知艇。品牌是价值和信誉的载体咖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力吉犊猾。      二伺厂发、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述闺瓷罐,科学地阐明了创新箱餐肋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系诉。从品牌建设的角度看土锚,品牌需要“中国创造”烂继凶,没有创新郸,品牌就没有差异化的魅力呈咐。品牌需要“中国质量”结,没有高质量控,品牌就丧失了价值的基础雇煽搜。 近年来纶桔,面对国内外严峻复杂的经济形势柒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央舶狡、国务院重大决策部署灵,认真研究我国工业发展的阶段和特点臂瑰限,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路屋快。   把握规律病,找准抓手篡税。要坚持质量品牌工作整体推进蹈剿煞,引导企业在设计开发柒断、生产制造和营销服务的全过程建立全员菱稳、全方位的质量管理体系冕钠、诚信体系和品牌培育管理体系蜜缝裳,以培育有竞争力的品牌为标志斗辩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念踞起。   积极履职链仟昂,统筹部署库烙圣。2011年嘛,工业和信息化部会同发展改革委颠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》烫,进一步推进品牌建设辈嘘。2015年赡类竿,推动出台了《中国制造2025》溃刊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一规睡跺。去年耿抚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动搜腐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划那归旱,部署了全产业链质量品牌协同行动矢千尽、优势和战略产业质量品牌护航行动溃窖纲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动挥。   持之以恒弥煌,扎实推进点副黎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设夏葛县。   经过多年的不懈努力目芒,我国品牌建设工作进展顺利痢,取得了初步成效不好哩。目前拿婪迟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点咀咎,涌现出251家示范企业徒木帆。根据对示范企业的调查看垂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%桓桂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%凡离,企业经营的质量和效益得到明显改善癸事。同时膝钞,重点消费品的定制化拦计螺、中高端产品供给比重显著提升统坷靛,定制化服装消费增速超过30%煎德,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致潘傅。      三培挡辛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务叮墨闷,需要社会各界齐抓共管戊楼痞,合力推进拌呛。下一步输遁,工业和信息化部将发挥行业优势显豆颠,深化推进品牌建设墓鬼巳,加强与有关部门密切合作皋甘奠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境孰舜肠,努力开创工业品牌建设的新局面收狸。   坚持企业主体杭虐,增强品牌培育能力付骨线。 引导企业增强质量品牌意识翟夯崔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理翟岗嗡。坚持试点先行娶槽芭、示范引领糖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设身,促进企业品牌与区域品牌互动发展裂。加快制定品牌管理体系标准单,组织贯标推广吝凸。加强质量品牌宣传骗碍,弘扬精益求精的工匠精神古敬订,扩大自主品牌社会影响偶挽,激发企业培育品牌的内生动力龄澈涝。   落实质量为先拆,加大支持引导力度辖。 贯彻实施《中国制造2025》艇,落实质量为先的基本方针此,加快推进质量品牌提升行动窖庙。发挥制造业创新中心建设泻、智能制造瓶、工业强基等重大工程的支持作用巷驾徽,引导企业加快工业化与信息化深度融合钦捣,运用“互联网+”辣勿、大数据等新一代信息技术竿,把握智能制造迁、绿色制造为窘赡、柔性制造等产业和技术发展方向袒江规,加快培育自主品牌平千。   鼓励创新设计巍攘,丰富品牌差异化定位色署。 完善制造业创新体系撬貉,加强关键核心技术研发宠,推进企业技术中心建设你宋梁。在重点领域推广应用以绿色懒勾视、智能超桅驮、协同为特征的先进设计技术急。建设具有世界影响力的创新设计集群珊汞,培育一批专业化的工业设计企业沉孰家,鼓励代工企业建立研究设计中心泥,加快培育自主品牌宦抖。   实施重点行动臼,促进关键领域发展嫁。 落实消费品“三品”专项行动块涟戏,支持消费品工业向智能匆泻嘘、绿色接、柔性和高效制造发展踌辞沫。增加中高端消费品供给挂,促进产品向高性价比优势转变捶。大力发展智能翻句酣、健康消费品概斯讹,支持发展民族特色消费品拼卢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动境,加强产业市场研究和需求预测劳,科学规划产业布局耸、供给定位和品种结构械茫。 实施中国品牌“走出去”行动抹钒,贯彻落实国家“一带一路”战略老,推进国际品牌共建共享旦忌。   完善公共服务廊僧烹,支持质量品牌进步稍。 建设质量品牌专业化服务平台还,依托中小企业服务体系排缄熊,提升服务平台的质量品牌服务能力惜。构建质量品牌信息共享平台丁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估尘。完善知识与人才开放共享平台巴嘉卧,依托企业经营管理人才素质提升蒜梢鳞、专业技术人员知识更新等工程癸夸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员狸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台婚,促进科技创新失伙秦、成果转化和推广应用昆律。   加强技术保障糠粉,夯实质量品牌基础横泵咕。 完善产业标准夹趁芍、产业计量酸姜妮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设酣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关独,推动质量升级呜。引导企业增强研发创新和系统集成能力察丘天,创新制造方式和服务业态练呵,发展定制化生产途,满足个性化需求赶陌眉。鼓励企业发展现代销售体系瑰女拒,在品牌传播海芦盲、顾客体验和销售模式等方面创新发展瓢急。   设立“中国品牌日”较厕,大力宣传知名自主品牌 拭块权,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新沪叉峨、质量精良碧朗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值从嘛。品牌建设是长期而艰巨的任务挝究柏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”狠,以新理念引领新发展海拖味,持之以恒地不懈努力旦教量,共同推进中国品牌迈入新时代篡矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕懈:李芳" "   5月5日龋蹬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开娩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人写揭互、董事长李斌就中国汽车升级之道恢充、互联网企业造车氖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论玲侮。    近两年互联网造车企业纷纷入局餐息,被称为“新造车运动”虽耿。徐和谊开玩笑说梨赏瓮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鳞。”他说毁凤:“我从传统汽车的角度看汐浮,就是不服!”徐和谊解释道彪,李斌做到的他也能做到晒垫放,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇嫁。    徐和谊认为江,最难的不是做产品补喜,而是做品牌瞬,尤其是国有企业体制下做品牌导坊。建立括挨、培育一个品牌冗筏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的暑。他举例说灭,蔚来汽车在东方广场建体验店铣徐,那叫“烧钱”诡怜,国有企业就不能这样“烧钱”南救缝。但品牌打造的初级阶段乳焕屡,该烧的钱还是必须烧的龚。这就引申出国内传统汽车行业厢骇,必须加快加大国企的改革步伐蘑姓悄,从发展角度回泉、竞争角度窘,必须改革册募零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务暇潭,希望未来产品不光是一个出行工具程刮亨,而是一个用车的体验平台钉藕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蝗脆健,而是看到与用户交流的新机会揣。从互联网酣壕稻、移动互联网苔、移动社交发展趋势看纬,与用户关系会让汽车发生深度变化浓,体验会变得更加重要县份。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业复,新车企应该走什么样的路疚陌,徐和谊认为巨惮,条条大路通罗马衅戌捐,但是路和路是有区别的匙额庙。他认为全世界只有中国能做到一件事驶快:传统车企和新生力量深入融合社疟剧、发挥各自优势杯狮酣,结合起来掠掠恐,这条路可能全球谁也做不到砂嵌起。中国很可能缩短从大到强的汽车路线且。徐和谊透露惯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作咳省帅,很可能这轮竞争萎痛柑,十三五末收借,再过2至3年迪筷,肯定会出一个比较好的结果起古。”    李斌也认为嚼涧德,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大敝惮,这跟传统燃油车情况不太一样擦。他干脆表示呜,国外品牌在中国是没戏的趟,因为智能汽车需要本地化的数据诞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快叮讥播。蔚来汽车在三电蔽味、智能电动茸汉、包括制造方面都跟其他企业合作伟久防。李斌强调吓携:“我们是很尊重制造这件事的专业性掣滦烈。”谈到合作床耻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作铣甘快:“我们的南京工厂投入十几个亿创,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作势芥沸,不是简单的代工绷浪钾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣璃刊:李芳" "   据雅虎网站报道汰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示色苦蘑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现娇夹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务嘎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称别犬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域滤肉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务麓四芒。”    他指出醒氛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现粮械。尽管我认为这可能还有很长的路要走矮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况匹委帮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为骋蚊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍豪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险抡成。    当前县仇葛,特斯拉家、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术犊位。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中券桂肺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密线橡,并将其带到了Uber欢略。    去年恍撕缴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中牟屏巫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑博。特斯拉CEO马斯克表示料,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蔫蕉诚。    马斯克认为崩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见箍绣。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故褐猫,要远多于因人为失误导致的事故鬼肮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道肮嚎错,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素背抬。    他表示测阿念:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全凶痛炊,那将是一件非尘媛喊В好的事情侩饭拍。但对于汽车保险公司来说腊,这不是件好事雄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后无昧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称烈蜂桔:“我觉得这种影响很明显箔敌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告黔疯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度亥滔漓,全面违匙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题纱辞撂,阐明了个人观点匿防,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的侗、客观的看法棘寿砍。    报告摘要间十:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期崎谎、导入期揭软、快速发展期与成熟期四个阶段迸溉担。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段纤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扮兼,很值得我们借鉴罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败步土。如果不加重视舜,终会酝成大祸实。    *韩国的电池产业赐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战勾茹部,我们必须面对这个挑战纱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乓胎火,它会带动未来汽车消费新的革命崔。    *任何事物都有两面性帛毯,政策也是这样屏。补贴强度不足僳藏侍,难以起到激励效果阮奥,补贴强度大了菇桶护,难免产生对技术发展的不良影响栋,也包括少数人铤而走险骗取补贴钠吾奇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一竞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展按,从国家科技项目立项至今已经接近20年势,可以说产业发展已处于世界前列悸。2016年残肆念,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车盯董录,累计销售95.5万辆坤艇材,取得了令世人瞩目的成绩匈挥。有些专家认为兔柯蔷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段抄豢,我的看法不是这样怯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期梨熟、导入期坏纯、快速发展期与成熟期四个阶段库焦湍。导入期也称培育期功,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段赤捣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值虫恢篙,当时就有舆论认为蛾搐爽,我国新能源汽车驶入快速道灸惶洪,进入了快速发展期挎幌啸。然而到了2016年便回落下来忌垛。现在分析起来郝沃困,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联门沧,造成了数据中存在一定的水分冗膜窃。随着国家对骗补行为的查处辅绢,今年的数据逐渐回归正常价闲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势悔抽,有可能会得到一些错误的判断吃拣局,导致过于乐观的结论凶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期午哎袄,除了观察数据的趋势外唱告桑,更重要的是看产业发展的推动力舜疮,是国家政策为主还是市场为主位手羌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持舵绦胆,补贴政策还不能取消炭,基础设施还很不完善挎棠哪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蚂嘎,产业链还不够强壮与完善惫卢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高性匡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨舞,工作量很大蔷累,切不可放松努力亭块,让已经启动起来的产业发展放缓下来借戚。    依目前的政策设计复,我国将于2021年取消补贴未钩饰,代之以环境骸、能源为因素的常态鼓励政策蒙敦蓄。也就是把2021年设为一个转折点擎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡搁。期望实现年销售量达到二些槽、三百万辆以上骄栏然,能够占到汽车总销售量5%到10%荡急。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段梧喉癸。    二漂洗、如何看待新能源汽车的碳排放催观教?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策抡相。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题妥。我认为许多人有这样的疑问是正常的檀庆呐,因为至今还没有一个权威的科学数据拇了,来告知公众电动汽车的排放是多少廷烈常?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法法回。    电动汽车行驶过程是零排放酚耸疯,这点没有疑问华娃缮。但发电过程是有排放的彭罐犊,不但有二氧化碳排放浇斤莽,还有导致PM2.5的有害气体排放狡搪弘。所以简单说电动汽车是清洁的希量溯,是不能令人信服的辣溯睹,需要拿出数据来仙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防β馓耍款的新闻报道辰痛扣,受到一些启发靡接施。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数嘶叫,即“碳排放因子”呢肪。根据新加坡的实际情况阮忙某,标明每消耗1度电间,就要造成500克的二氧化碳排放猛谷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吞迸辟,即每消耗1升燃油糠,就要产生3000克二氧化碳排放何。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放惯散偷。由于特斯拉的车重巫镭稍,耗电量高褥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值届,尤其是在夏天开空调的情况下妹伞,百公里电耗有可能到40度咖陡了,因此被纺词款凤摆糖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恒冉,很值得我们借鉴桅瑞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究赫宪瞄,据我了解定性的结论比较一致连豢檄,定量的结果存在不小差异蒂加,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关此。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别促隙,其清洁技术水平也有很大差异县起。我们可以请国内具有客观地位的研究机构旱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估妓,发布我国的“排放因子”权威数据翘啸矗,并定期予以更新刑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值酬陵旗。    比较我国和新加坡的发电情况臀,新加坡百分之百都是石化能源发电骋,而我国的发电能源结构里缎涤采,石化能源约占70%牡,可再生能源等非石化能源约占30%梢。全国平均来说及竟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点屋抗。而且按照现在国家电网的规划来看俏驰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例吗门,我们发电的能源结构会越来越清洁瘸剩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大倦橡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”颇,来估算一下电动汽车的碳排放含男事。例如一辆百公里耗20度电的乘用车呵,可以算出其碳排放为100克/公里帕犬辛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车洽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里集。可以看出一般情况下镐熟父,电动汽车的碳排放明显低于燃油车醚腻白。但是如果电动汽车过重图,电耗很高喉,就不能算是低碳产品抹骄豢,甚至不如先进的混合动力汽车儒号。碳排放固然与PM2.5没有直接关系岛患,但是我们可以认为塘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下宝莎,耗电越多磊耙,造成的PM2.5有害气体也越多登。因此味鼻,从治理大气环境考虑狭穿旗,我们的政策应该鼓励低电耗产品侩钞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向莫律。    三谁欣懦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展身缕悔?    这个答案是肯定的撩某亭。我做过一个简单的计算喉,即使到2030年涕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候涵涝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右陡底。由于大部分电动汽车会在夜间充电帘娃誊,可以利用电网的低谷电时段来充电恳莲纶。目前我得知的峰谷差是20%到30%跋储,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段艰,不但不会给电网增加负荷坊舅,反而可以帮助电网储电幸茸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式巨廷峰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里料,在白天电价较高时段将电售回电网穿萌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统诲文鞭,这个系统包括了屋顶的光伏发电府崔富、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈剁弦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电逻,采用分时段电价虏档旅。当然瞎卞,对于需要白天时段充电的一些领域侵校娃,如快充公交镁、出租车与物流车等魔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鲍物。    四霸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拖。现在出现的火灾问题比较多棠桂畏,所幸还没有造成集体伤亡沁,但是已经给我们发出严重警告敞滇,如果不加重视协赶涩,终会酝成大祸取侯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位咀。    电动汽车的安全要以预防为主凉苍腹,要从产品的设计做起怕,然后是生产过程的严格控制肌淡桑,不能将未经严格考核的产品投入销售写泪莎。电池的比能量越高茄膊秽,发生火灾时的危险性越大匣密,因此要求有更高的安全性技术跋沉,试验考核应该更加严格汝。尤其蒂掇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎弊寿尼,因为客车上乘客数量多桥,一旦出现火灾逃生难度大芭躺模。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准颠淳稍,为满足新的标准增加成本是必要的施。对于纯电动客车杉辣,我倾向于采用较低能量密度的快充电池海极,既安全又经济筒梗鳞。    说一下安全监控网络鸽。我认为重在实效遍。我在几个火灾事例中了解到喝详,火灾发生前其监控网已显示警告信息艘矩,但未引起关注与采取措施灌誊,说明安全责任不清戳们,监控网站流于形式烙排点,主要是供参观用崇吗刺。    五痞菱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题伍嗽吹,大家都知道城,韩国的电池产业拼芭爆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战酿袜,我们必须面对这个挑战唐抒问。目前有一些原因忙拓返,使得韩国电池进入中国市场有一些困难冠瞳疯,也给了国内电池领域一点时间匠。但是炉污,如果我们自己不努力惋堆很,最终经不起国际电池产业的冲击绿警寂,我们将会面临严峻的问题使冷。    我国动力电池产业发展很快粗垄,一批创新意识强的企业正在快速成长耗扛滑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持菲。但是总体来说愤培,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况臼,产品的质量水平不高锑胺,投资过于分散丛伴坝,到处建设低水平的小规模电池工厂寿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足咯暮,缺乏战略眼光缺迫。这些问题需要引起我们重视与思考泥群。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败苟锈唯,没有一个强大的中国动力电池产业错,就不可能有强大的中国新能源汽车产业掸烙,实现汽车强国的梦想又是一句空话缴。    化学电池是一个非常老的传统产品辰傻柑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情魂庇辉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度级犊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金弛寐肩,形成了动力电池百花齐放的创新局面堡棉锻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰啪矢殊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来阿。因此沟另访,谁能够掌握创新的主动权煽爱,谁就有可能掌握未来电池的命运谐鸿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局谓肖横,但是企业是实现创新的主体免喇谅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业锤擎,能够挑起这个历史重任舜糜步,把更多的注意力放在创新技术上面泥士。    去年参观宁德时代电池工厂时娥铺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图下,给我留下深刻印象救袄。图的中央标明安全性始终是核心限,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度佛记管、功率密度如、寿命与成本勤井笺。在实现高能量密度的同时溺贩存,要实现快充性能说,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念娄遂卿,向1万次20年迈进墙,彻底解除人们对电池可靠性唾捐提、耐久性的不信任梨拍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下藉郴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车垄手拴,结束燃油车的历史闭粕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标渐试,成为中国动力电池的创新巨人苔绕盘。    我对我国电池产品质量做过一些调研嫩煌谜,认为如澜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平胆必头。就电池单体成品质量控制方式霞脊,目前还有采用筛选的落后方法鸵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上兼劣赶。这表明始,产品的质量水平低劣狸涵,即使交货的产品数据是在合同范围内袒,这些产品在使用中性能很快就会变差慰梦缆,寿命很短都咖。    目前蜜乳长,还有一种比较普遍采用的“分选”方法娇喷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差浮姥,但这也并未在本质上提高一致性挥舒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性筏,不需要分压菥逊亍,标明这些产品内在质量是优良的掇鲍。用汽车工业对零部件的质量要求就是般品,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蒋高。恐怕多数企业都达不到罢剩策,就这一点而言巾俊,我们与日韩企业就有明显差距铣额。    面对严峻的国际竞争佰刹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟堪典杯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙钞微录,再吃不掌握核心零部件技术的苦缚。我们看到国外整车厂来到中国时暇,都要把自己的供应链带进来是。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链论骚裤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任售霉。我建议政府末孙、协会呜拔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程速。    六栖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作按。它会带动未来汽车消费新的革命还答,有助于解决城市的拥堵稳须拜、停车难儒、环境污染等问题池让。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鼎胜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果娃盎,是未来汽车应用一个非彻伲好的发展方向沮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适韩鲤。    由于共享租车提高了车辆利用率酪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈翱弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显憋。又因为主要用于短途使用其,大大降低对续驶里程的需求邯。从社会效益考虑堤,减少了空驶行程捂芍,意味着减少能耗与排放息唱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间品辖潦,缓解停车难的问题徒香灵。    现在口宏,很多城市都在做分时租赁垮疏,但有的并不是典型的分时租赁瓜逗螺。A点借潭、A点还秸瑞,规模小的例子不少森宿俄。例如有的大学有几十台车在那里师,学生租了这个车出去办事儿瞳,回来时归还校园原处腊炭。这种模式也是一种共享输,但不是典型的分时租赁妓稗奇。只有实现A点借X点还剐、并具有一定规模常、使用起来非常方便菲,才可以算是真正意义上的分时租赁臼。    除此之外叹辆捎,分时租赁还有一个评价指标夺醛,就是车辆的运行率面忿,即车辆有多少时间在外面跑吵宽、跑的时间和停的时间的比例固那毛。我考察过芜湖市易开租车尉,我认为是很典型的分时租赁夸咕串。从数量上看谩,芜湖已经有两三百个站点归扒,三四千台车犀槐忍,具备一定的规模;从模式上看竭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借献暇刀、X点还讲剧。从车辆运行率来看趟,芜湖做到了80%缓。    此外窝绿露,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用饯鲁赶,规模也达到2000多辆顷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池匙,很有创新特色射桂,也有一定规模狸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据每缝拼,认为大约需要1辆/1000人口唾抽,或5辆/平方公里的密度逢撤冬,才能够保证顾客较满意的租车成功率忿乓苏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎结,其租金仅是普通出租车的1/3甘背,估计对停车场需求仅为私人车的1/8秸。    作为共享租车的车型参,以高可靠性歇、低成本鲸,微型车更为适宜耍。共享租车要应用车联网技术泛剔,建立完善的方便于客户的使用体系俯菲届,实现手机注册吵、约车饶、开车幂苔保、交车坞竿、付费以及安全监控等疽孤迪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持摆齐。我认为靖滑良,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来窍辱醛。为了方便客户握茂,建立全国统一的注册收费系统十分必要镶鳖炯。    七犀膏、补贴退坡后等,新能源汽车是否还能发展称烩?    从今年开始踢修诉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡草染课。现在行业里有一些不同的声音胳,认为新能源汽车本身就是错误的事情脾,它的发展依赖于补贴稠脾滦,补贴拿掉以后松涧瓶,新能源汽车产业就会死掉把隶拨。我不赞成这样的消极看法敞沥幂。    首先在电动汽车本身的技术上纲护,我们要有信心念拧晦。随着电池能量密度的提高肃户,到2020年稼伐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上吴毛瘫,规模化生产使电池的成本大幅度下降陕蝎叉。从这几年市场反映看怂,很多消费者开始喜欢电动车了肩驾膳,他们觉得电动车很安静葡疆、很干净墒蝎,如果自己家有充电桩俩骡,使用起来很方便诬持荷。目前盟,面对全国大面积的雾霾形势赐悼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策协澎淖,促进了电动汽车销售量的持续增长隧,在不久的将来轮毕车,电动汽车将大量取代燃油汽车箱解。    我国在新能源汽车产业取得的进展佛物,很大程度归功于国家的鼓励政策妥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的使传连,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用申脸。但任何事物都有两面性宿奈泉,政策也是这样凰枢卯。补贴强度不足憾,难以起到激励效果擎私渡,补贴强度大了胖,难免产生对技术发展的不良影响稼,也包括少数人铤而走险骗取补贴兜。这些就是事物的复杂性垒炕,不足为奇兜。因为产生一些问题妇距搞,就否定补贴政策是很不客观的是僳。正确的做法是适时适度调整政策扑,逐步实现退坡睫剖损,制定与能源虱耽、环保因素相关的长期鼓励政策缅掠,进一步完善推广工作的其他政策环境灰衅熊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去监其卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言号骗,销量突飞猛进殊嗽,不仅在中国市场实现了大反转迫墟邓,以每年超过30%的增长率断卯卢,连续三年高速增长仆犀,实现反超光苫,在全球市场上来看跨被,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位袱桓。设计之变挛,影响如此之深篡岁踢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸想,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚季奖,都是如此哼同坷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌颇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期勤。此消彼长粟结,本来也是市场常态避仍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年骸签睫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现紊耐隧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略侵,而奔驰则用了进击的改变斜。这导致了市场格局的变化摄械。但在今年开始蓬,奥迪要采用一种大胆的改变伟。   在北京车展上较法,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生老讽亢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司绒捶潜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品摩。在采访中粪翁厂,马克·莱施特先生表示赂狡癌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么匈募旧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是含上胖,以奥迪品牌本身的三大支柱诲浅,即“运动性”皇妊狙、“卓越质量”惊磁揉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石咳慷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现倾。另外螺构,马克·莱施特表示拣姜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别迁粗噶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”惰憾泵。   未来不虏绕,奥迪不论A提迁、Q虽七跺、R系列皖,还是电动系列薯撇烽,每一个车型系列都有他们独特的个性缅太借。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品斑糠镜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国圭磕。而且摆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格据,在马克·莱施特看来啃堤瀑,除了外观鹃蔬,在内饰的设计上庞成,奥迪前进的步伐还会更大梗吴舶。   比如新一代A8罚,大家会看到一个全新的控制理念厂脊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了措串函,全部操控都是基于触摸屏埂陵。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中输诚蓉,这将是一个具有革命性的设计螺。”马克·莱施特表示安。   【访谈】   媒体虑敬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里噶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鼓但伟?   莱施特腥井夯:中国市场当然是我们最重要的市场之一纱栏。比如马上要推出的新款奥迪A8怜,我们认为80%的A8都会销往中国千库。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嫡创夸。比如琳掀薄,从车的前脸上就有非常明显的体现垢悔,这个框架会做的非常突出崇,也会大量的运用到合金材料米史。A8的设计充分突显地位感和身份感歪戌。因为我们知道中国的用户潘挎,或者说中国A8的用户群是非辰扒ィ看重自己的地位感和身份感浚,我们对A8的设计充满信心秀湘佃。   Q2是我们量产车的一个预告抨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性铝拷。我们想把奥迪的A系列鬼、Q系列苍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达阀毙趴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型粮曹。比如毕缕叼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计习秀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计痉良巾,从而更多的彰显每个车型的特点瘁。   媒体松挺:A3未来会有怎样的改变板顿罚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蟹?   莱施特擂扩献:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望死枢倦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型橇定。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的糜炮饱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力搓、表达力谜痛顺。   媒体静涪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升婪诚辽?未来设计会有哪些改变螺?   莱施特款境坎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蓝持,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性侮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别盗脑侧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的墒廓陇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瘦躬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解容。此外巾讥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性绵烤腾。   值得一提的是聘搐喷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势持司,完美诠释了驱动理念胁罗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计烙艾。刚才我说的是外观的设计汤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大抢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的久。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念奋纲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贯摔,而全部操控都是基于触摸屏考德糠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中厘晦,这将是一个具有革命性的设计痉玖。   媒体苹:面对未来的城市交通更加智能化姐吠扇、互联化稿、自动化的趋势啡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助卯膛?   莱施特先生苗澈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段堵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段识芜。实际上寇冈,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程闹叹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观疤邢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做谁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发裳科姐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶袜,还是更多使用自动驾驶爸,所以我们设计的基点是用户体验类绵。   设计开始阶段将先做内部设计梧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后斗,再去考虑外观应该是怎么去搭配腊劫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革突盒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程该。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的袖灸,因为我们真的会目睹巳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钎辖。   媒体联:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗扫?   莱施特尸漠:我们从下一代的奥迪A8开始使,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言手泄巧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念超。我们要做的是持续的城勒、不断的推进设计语言的发展价佃警,每一代的新车型都要再往前走一大步弟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反疵:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业恫谩奈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时廖酱,业界开始重新打量双方的合作汰叹绞。   如所有行业对热点的追逐一样吼煞撅,在过去两年中仟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势床射。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响篮。4月6日咆镀,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系传烁盆,携手研发并应用车载人工智能技术郝不记。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议穗饶,双方将成立一家全新的合资企业虎菇唯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嘛苫笨。在此次合作中弘笔赶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元啤,用于双方在汽车领域业务的开展达痰,为出门问问未来的发展提供支持箔村。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业箱方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域豪攘,而合资公司背后狸拔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入菲修段,意味着除了汽车制造商系酒略,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份禾诉。   “1.8亿美元只是一个开始钾喇。选择跟出门问问合作公卞,是大众集团移动出行战略的一部分侧闷磷。”苏伟铭称此泻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈苍剿隧,为达成这一目标茹,已经规划了三大板块乃,共计十二妻沁、三个项目磋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进跨解扩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权收捣狭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红末胳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别虾鲸、语义理解技术耪墩,面向移动搜索领域的智能手机应用芭踢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务梆寄。迄今为止十扒烫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别姥输、语义分析稍冒雇、垂直搜索等核心技术地。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景椭柏,来打造下一代的人机交互方式颗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)即。   “选择出门问问哆露登,是各方面考量的结果反。如果大家了解的话即匪,其实Google也是出门问问的重要投资企业赤珊,所以我们与Google也进行了谈判”式署姬。苏伟铭称辛将,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准猛炬熔。   2015年6月煌顶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月贺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月访培椿,出门问问被Google投资卸。截至目前雌,出门问问共计6轮融资断慈。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发宠磷内。   “此次富,我们对出门问问进行投资棚,不仅仅是出于财务层面的考量筐,也是一次具有战略意义的投资抢锤骇。通过本次战略投资隶佩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术己。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样抽,只是单纯的投资或技术合作蕊藐刮,苏伟铭回应称敛娄骂,“想强调的是及,我不主张相互供应的关系如,一定要拥有属于自己的核心技术九。”   “移动出行领域的合作丸嗓,如果是提供车辆布踞,那只是纯粹的商业化的供应需求话。与出门问问的合作多,我们是要进入合作的管理层蒋,在共同建立的合资公司中化谜渴,双方都有委派监管团队”鹅韶。   苏伟铭介绍理裸奔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持委溉邢,但更重要的是在人工智能领域的研发石酵。“如果你与人工智能进行沟通防佩拧,沟通得越多穗吉,它就越了解你兽线犁,人工智能研发的目标是迎合客户损翁耽,而不是需要客户自己调整来配合老淖,所以粮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”籍诉杉。   他坦言潜粪秃,在人工智能的项目开展上泊逗,有好几种做法苏稼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”刹融,但这不一定能成功坟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化态虾吴。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蒙皖写。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术谩燃,且能够很快地将技术实现应用弟。”苏伟铭称短讹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家疏奥瘁,来帮忙推进其未来的发展切谋。从这方面的合作来看捷吗,双方非常契合骚椭氢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的舶。硬件是大众的强项唾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瓜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理栏碾,而是应该让其独立运营澄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合镶舞。”苏伟铭称肖鄙,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化晤玻。   据介绍揣牟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业氓辈案。基于出门问问领先的语音识别己戳、自然语言处理酣艰、垂直搜索和主动式搜索技术瓷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位寸酥卑,该合资企业将进一步探索导谈匙,为未来的智能移动出行提供解决方案熟厩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里槽信,人工智能并不是只包括这一部分枚奖,其实柒焊耙,在这一生态圈中有各种形式的人工智能全促娘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起艘毫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瑟,但在苏伟铭看来集,这是一个重要的开始城。   “下一个工业革命的前夜”库,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断矮,为此牡屠达,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略叮。在2016年的广州车展期间鳖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想巢慌晨。据大众汽车集团(中国)首席营销官比臂、集团销售和市场负责人胡波介绍蓉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能艰滔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立层芜,包括智能停车慨突、智能充电等撬媚花。第三就是交通形式的智能化管理补恐。即打通不同的交通形式秸,提供一个智能化管理稿,最后让出行者能够享受顺畅誊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利禽澳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团昏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用群狭纠。“我们相信官,车企能在这一领域扮演重要的角色栓。”胡波称茎。   不可忽视的是夕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拌谴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者岭莫维。   “要建立一个生态圈盖,必须要有多个方面的项目支撑复浦。在落实该战略的过程中灿日簇,我们便开始思考俊崔疯,如何构架这些项目筐啸,未来三年我们是要围绕这十二悼斤、三个项目开展工作的激且。”苏伟铭称突免,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌郊耐磷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术畦敌光,以便及时供应滦茅,满足未来车辆发展需求径捕界。”   据了解德摧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品庭苛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜滤赶。通过语音输入寒,该后视镜可以提供导航壤诲、信息点(POI)搜索那、即时通讯嚷、车载声控信息娱乐系统等功能翔缆雷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验苹酱末。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品病。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror恍。通过语音输入害芦凳,该后视镜可以提供导航垛、信息点(POI)搜索诡穆纲、即时通讯洽峡呕、车载声控信息娱乐系统等功能墟蹭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力酿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嫂。   苏伟铭透露说夹,最快从2017年下半年开始爱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜褂,在一些国产车型上也将采用该技术叫改蕾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拿繁惰。但是鸡,有了大众汽车集团的参与貌仕歉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”溅。   经济观察报呻牛:在中国的十二三个移动出行项目上酣逗酸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利硷?   苏伟铭杠脚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权霞乘蚂。2016年中旬澜,我们便与集团总部沟通过奉氢顽,我们认为在移动出行领域坞,中国是领先于其他市场的沟。所以叼另铆,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪缍谏荨,建立MOIA移动出行服务公司势忌。之后圭芯白,在中国朗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司牌泪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目赖晨。   所以堑暮滥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域假涪,欧洲和中国矛。其中中国的业务包括三大板块莎肉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目沦抨挥。我们在这一领域是领先的睛彻泡,这之后暗其,我们还会有更多合作搞桑骸。   经济观察报贯:在大众规划的十二三个项目蟹就,大众与滴滴出行锭、首汽等公司的战略合作是什么模式晒蕾蹄?   苏伟铭德溪:大众跟滴滴焕肌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中獭。其实僻坊,与滴滴出行的合作激甫壕,目前还在进行详细商议文背凰。但需要强调的是恋,我们的合作投资并不是融资的概念拓乒,我们的合作是战略性的剧售翔。   经常有人说大众汽车集团起步晚囊拌,但我看不出其他厂家做得有多快爬太。   移动出行的合作然,如果是提供车辆坞,那只是纯粹的商业化的供应需求椒溃甜。与出门问问的合作内庇,我们是要进入合作的管理层吓夯虹,在共同建立的合资公司恒辨倘,双方都有委派监管团队封头。   经济观察报辨遁揩:您提到的十二愧管筷、三个项目都是什么商业模式采赊夕?是否都会以合资企业的形式出现腾廖荚?   苏伟铭寄算失:并不是全部都是合资企业形式的项目飞崩沫。我讲的三大板块中吵罗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施哭。我们选择成立合资公司是因为牌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值充。那么如果不通过硬件锨,技术应该怎么落地呢鞍?通过建立合资企业吝归讣,我们可以为不同品牌设计不同的技术苯较,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务行瞄,包括集团以外的其他品牌妻,我们并不排除这样的合作拔蜂扦。因为生态圈本身就有一个共享的概念票。随着数据的增加脐弘,共享的概念会更加广泛擅回,生态圈成功的可能性也会越大躬。所以与传统的工作方式相比提七摧,变化是非常大的夺骄。   经济观察报鞠购驶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作售挛揩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出妙施?   苏伟铭步:我认为技术和战略两者兼有椭。要建立移动出行生态圈的目标睦嘶涩,就必须把其中的布局规划清楚迸,只是研发出几个APP梗哼,并不是真正意义上的合作或合作的全部侮墟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鲁?同时谩杏尝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用饱,也会要向外输出咐粹狈。   经济观察报杉烘敦:生态圈成为汽车业新的布局单位尉,选择共建生态圈的合作伙伴时涩,有什么标准加谰?   苏伟铭逛呸壳:以前我们称之为垂直平行的价值链暮狭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联莲慷畔。在考虑发展这些技术的时候守,需要对合作伙伴进行全面理性的对比揽。   举个例子杏沸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候删河,我们会考量其语音识别技术有多强卞?然后再开始讨论中间的差别在哪僳闻椭。找到不同品牌之间的差异性非常重要汀未摔。从战略角度锈,大众汽车集团需要明确今后的定位胶幸。   谈了这么多刨避寇,其实有一个基本点唯萎雾,便是客户群体粕翠担。作为主机厂刺嫌坎,我们需要预见到7年以后车的样子啊玻。因为一般针对七年以后的下一代产品滥,我们现在就已经设计出来了危诗宫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜俱睛,未来会遇到非常大的改变巢宪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同贸编,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的缔现,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品宠次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "   4月20日拾,上海车展开幕的第二天侮奈,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台划梨兄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答痹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟详熟剑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”连瑰,其实啤,魏建军早已来到现场瘟仿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内让纤缚,魏建军至少接待了三批不同的访客腊啼思,并亲自送每一批访客离开锑跨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时疗输嫡,虽然神采飞扬奶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显驹睡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小奖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比莽首,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义封瓣曹。一边是国内SUV领导品牌耸迪深,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代摩妇舅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市台题你,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军缸兽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者判巾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣良浅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌咯墒,此次饥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上程胸。   “WEY的目标是挑战外资品牌篡脚筛,终结外资品牌的暴利时代桃,重新定义‘豪华价值’春,为顾客提供可以承担得起的豪华产品尖船磁。VV7c/VV7s之后熟凭襄,今年还将推出2~3款全新车型蒂甘,将产品线延伸到新能源领域惨,合力冲击外资豪华SUV品牌宛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者骆。”魏建军说盯谈迟,“关于轻奢落邦,首先这个词比较时髦吞,容易记住伯钦。另外哼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵呕。”魏建军表示藩,长城不会做没有意义的豪华同渺兄,“作为消费者可以感受到超值的体验钳恳驼,而企业也能得到相应效益篮,最关键的是得到了客户的认可衅骇青,这才是有意义的‘豪华’刻羡暮。”   魏建军认为安全是最大的豪华硼逗为。“乘员垮上屑、行人陪、车辆”三维安全(3DP)设计理念撬吨,参照国际标准芥,主被动安全配置完全创新手朔,提供正常驾驶涎伦、危险警告缕唬、碰撞减缓粗倘阿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护尝幂毖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)桥功届,译为“牧羊犬”外,有守护主人生命及安全的意思琉抡。   此外刨速,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队侵靛,来自于欧美一流车企棋酸,有着丰富的造车经验和行业影响力帕详。匹配中国第一款7速变速器康,这是世界上最好的变速器之一绵肝嫌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地肩澎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌佬盛诞。除总部优秀的研发功能外颧荆,长城在欧洲哪拓劝、日本和北美也都建立了研发中心铃时。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”淡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数肋师。其中胸烤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌集。对此眠,魏建军表示洗:“媒体和消费者一直有这样的担心幌耸弯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面请泞。实际上泌,在同尺寸或者是同动力下挥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价倒己。但从消费者的角度来讲惹逞雄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的划,消费者会非常清楚这些配置搓布炭、性能扑、做工有什么样的差异托嘛。”魏建军表示难,长城的目标是做品类品牌晶巧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分怀是茎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元暇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间罢侥槽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆孙。   而针对销量层面菊,魏建军表示薪:“从销量上看颗,WEY很难超越哈弗屎巧妮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的馁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵么思摇,15万~20万元的空间虽然也很大寂鞭程,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论翟瞄巳。”也许很多人会认为猛忍脚,WEY卖不过哈弗铂山荷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务羚烯,但实则不然片七。“WEY和哈弗我们都重视赫粪,长城用同等重要的仆莫、足够的资源支持两个品牌桔炬劣。”魏建军说萝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力笆衬,魏建军是如何评价的畏嘲?“我认为我们的产品不管是性能农期曝、做工痛眯、安全胁券奥,还是油耗定、排放镭度坊,都不输高端车疤拖律。”魏建军依然对产品信心十足刨,但他也承认WEY面临一大问题屁虐,“现在问题是品牌价值烹虱,因为WEY旗下产品刚上市罗,品牌没有经过市场的验证郝素详,大家会对它不放心界标捣。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车矮骸峭。”   魏建军表示袒,自主品牌给消费者带来了很多价值福扫金。“有我们的参与太竭,不断地进步难劳等、不断地在挑战外资汝芯,已经迫使外资不断降价了疽戏,提升服务品质监。我们的目标是要挑战国际高端市臣ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的举青胶、规模最大的市场来锻炼壕,使我们能尽早挑战高端然握佰。”魏建军表示妓报飘,消费者购买了WEY之后签,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值幢。他对媒体承诺凄,WEY的产品一定是超值的替,并且一定能给购买者带来惊喜丝。“WEY是一个挑战者寒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感珊才试。把我姓都赌上了队,不能失败殴,只能成功舌法。”在采访的最后笑垃虫,魏建军郑重地对记者说停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日取,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发费技,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作沛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向松,为此凤凰汽车特意采访了有关领导深,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车点胜,以及未来的发展颁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生位小、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生笛痞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人红:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生艇袱亨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疙附辜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士徐豹,以下是问答实录幌:   凤凰汽车 嚼丁粗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何坞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的及接?   俞经民 径叙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心闻寐,对于品牌的市场表现同样很有信心唐庞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纠廷,我们有信心成为市场第一的品牌凸梨。今年我们的销量目标本,是从去年的8万到今年的20万惦。纵观130年汽车工业发展史狡,汽车行业发展的基本规律而言桥,规模还是需要的漓疟竣,是品牌更好的发展的重要保障许冻履。   邵景峰 耽褐毋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分悄慑赌,荣威方面肮,我们所坚持的蝗寐,是一种符合广泛审美的馆娄伎、优雅自信的设计风格厩鹅,在复杂的市场环境中涡盟,抵御诱惑葱晌嘛、坚持自我量寺倾,走一条人性化的设计道路谁。而我们的MG名爵慌卸守,有着近百年的历史底蕴与跑车文化咐毛纪,这是一个巨大的宝库凉迷范,值得我们的设计师尽情发掘浦其队,其中之一细品乱,就是感性弥歧卵。   在MG品牌的设计风格中坟微,我们可以看到很多情感爆棚拎伟、血脉偾张的元素与产品酿缎。未来的中国汽车市场必将飞速发展傅雄,需求也将越发多元化贿,然而无论技术如何变迁廊斤箔,对于人性化校、情感体验的诉求将贯穿始终滩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想谭激雷,我们也将在感性力设计理念的指导下凡材挽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品纷。同时规,强调个性也不代表小众发闪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求亲筷匹,为大众带来唤起强烈感动诗粟童、让人心跳加速的优秀产品羞,这就是我们所追求的目标据到桐。   凤凰汽车 且:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万莫蚊荤,其中年轻消费者占到了绝大多数卞,请问接下来订互挖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求赁冯?   俞经民 捍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”渡督,更是“年轻的心”拈,从名爵ZS的订单来看眯烘髓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体窘,更包含了年龄层更大尺山嫩、但心态上保持年轻的用户局。从“年轻的心”角度而言枫,我们的消费群体就更加宽泛了粹肯,作为一个年轻化的品牌楷,MG名爵的诉求是“年轻动感伞、专属空间袄秤、纯粹乐趣”扑残,给“这一代的年轻人”造车防霞列。说到年轻人共同的特点茸戚村,是充满梦想娥猩腔,对于梦想的追求更热烈一些猛,更想把心里美好的事情去实现危。这个梦想实现的过程是非常美好的损,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瓮:为这一代年轻人铅蓖欢,不仅是岁数上的年轻人史脯,更是心态上的年轻人舍趟苟,提供更好的选择据吠滤,保证他的有更好的驾乘体验会入邪。   年轻化的特点练,是要颜值袒、要体验的到位爱、要可以分享固娥。二十一世纪中国的年轻人酪,在互联网的普及深度疽屁、对于尖端智能的体验和想象力溉啥,在全世界范围一定是靠前的播冷宿,就应该可以代表“国际范儿”偿,也应该引领地球村的潮流糖。要满足这一代的年轻人靛,MG名爵所带来的产品体验旗恕,也应该要追求更极致扳黎蕊,带领大家去创造全新的潮流狄啪。   凤凰汽车 睦酪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”零,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后娟实、80后嚎媳察、90后的人群当中辆?   林嘉瑜 板苫九:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作畦据变。这款车感性的设计曲线盟涕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归捍祟耐。不光是国内的经销商劲步骇,本次上海车展宏,MG名爵还邀请海外的经销商豁耙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发储裙,他们也都对这款车都做出了积极的评价即肃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀斗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”楷芹实、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蹬愁苹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速渡,让老百姓也能开上小跑车互,尤其对于国内的核心消费者来说被半,不论年龄几何谢婆,都要有为自己的梦想活一把的态度耙。对于一个汽车品牌来说拴,这是一件值得骄傲的事情烙五怪。   邵景峰 感卞财:其实在选择一种设计语言的时候绍哇,设计团队非常慎重涧臂磺,因为设计的变换频次不能过高排滑迫,要抵御诱惑铜啼功、保持延续性才有可能给消费者形成印象椿、拥有识别度从而去打造一个品牌先。“感性力设计”的第一条就是要有感性券,去追求情感的外在表露规边,从更广泛的角度玩剩局,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些保,通过真正的审美习惯进行判断;第二飞渐,感性力是专属签、设计师要通过专属的标签团,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感烘芳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感痞俄,比如运动员在起跑的那一刻娇捍,弓箭拉满而未发的瞬间范。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚霉敛掏,这种动感更有档次隶,同时价格不菲骇,是很高端拌、优雅的设计疮丘,我们希望把这种设计注入到产品中缓枪捌,带给这一代年轻人极致的审美体验卿词吐。   凤凰汽车 荷嫩畦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦杪块化架构平台打造的舱斡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划僵夯?   俞经民布:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用抬夯摊。这是对这一代年轻人的尊敬船,他们自带国际范儿书,是可以引领全球的潮流的人群缄,因此有着巨大的价值蓄妻。对此糙兄理,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划钡那,在全球也是一样楼。目前闹币,世界范围内尼使,不仅是动力总成前瞻技术的整合羞雌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势戚膊宋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车娜沟,采用插电式混合动力设计肚纬。另外荣,大家看到的名爵ZS炽,将会在明年上半年推出纯电动的版本冉,至于最接近今天这辆续航超过500公里蝎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车镐勃,也将会在2020年之前推出砂胯膘。   凤凰汽车 床:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系冷踏墩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法摄祥?   俞经民 翻酒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控炒谁染,设计上差5%蝗,销售上就有可能会差30%伴胳贡。那么对于自主品牌而言淋,就是要把自主性发挥好能尖唐,去追求审美的宽度和深度邢,销量也才能有宽度和深度鞘矗。名爵ZS的设计就是这样做的驾,要追求极致思、不计工本湍琶凛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致疗地套,可以说湘虎,名爵ZS的极致设计舒吧,对销售的宽度起到了很大的作用糜祭酵。   邵景峰 钩鞠:汽车设计是在不断进化的刚,不会总停留在一个风格上蛊尼劳,在互联网时代路剔,同样要有全新的时代特质粒。另外费,从汽车设计而言趟叼粹,例如从动感设计理念而言栓敲,英国车是鼻祖杯俱廖,很多品牌都是以此为源头来发展的鞠,也就是“同源”捌。中国航天能够上月球趣,那么在汽车领域上同样有大的进步奋捷。之前德国杂志的一篇文章写到艾桥戏,未来汽车设计潮流的策源地将是中国赤旅瓣,在进化的道路上有推崇的看法肆毒帝,也有欢迎的声音武顾惨,这些都是要虚心接受的捶幻烦。另外思,汽车设计是一件非常严肃的事情逃,每辆车定型背后圃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的杏融,背后要靠巨大的投资来驱动迫。   在造型评审的过程中隋诚挺,流行趋势讲清楚操屉,未来怎么发展说明白蟹蛔,否则误解就跟着来了疯,所以要有一个整体的品牌战略在里面凑尖灭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了副。   凤凰汽车 贿:今年荤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蕉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点菜?   林嘉瑜 武遁坚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作险,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素块,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄揣杏谢,拥有一颗年轻的心帽郸,热爱运动博饺、健康的年轻人诗弄深。   从足球营销来说釜埔,对于英国和中国兑,都有很大的国民基础蔡目。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国毕哪,是英超乃至欧洲的强队通佳俊,这几年的成绩也是不断的提升功侯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的宛。同时此泻,利物浦又是一个老牌劲旅寝涩,有不断上升的潜力习眷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样陪,在用户上有着非常大的重叠之处橙。MG名爵与利物浦对的营销合作乘块,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来晴杰尘,在活动和比赛中享受快乐促醒。   上海上港队也是一样的蛋。MG名爵经历近百年发展蟹襄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣牡贯床,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瓦,两者的合作也是非常有趣的线拘。更重要的是姐返,MG名爵通过足球营销的模式旱卞,能够促进两支球队之间的交流墩,包括之前组织的很多活动膜,不光是针对中国的消费者吐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动暮,有效利用MG名爵品牌的特有资源捶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌屠朗斥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值熔。   车展期间脖攻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海步辖炕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对恐。在车展之后救爱,利物浦会在上海有推广巡展活动湃料记。下半年融莽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对接卫,欢迎全国各地的消费者参与和体验康枷。   俞经民 闹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的庙,大家能有一些共同点做沟通沏,国内和上港足球队的合作厂,正是汽车和足球之间速度与激情猾、自我突破的契合点觅轮,足球又一个很大的特点匡,就是会让人意想不到淳蹿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间控汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年帝獭佰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩汲,与此同时肃儒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一貌粳拎,长安汽车产品质量持续提升硼凰为,用户口碑不断提升菜享,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象阿侩放,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一农旧乾、全球乘用车品牌中国市场第二名币囤砂。   关于未来仕妹灯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会喇合,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划仓陕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升凑财。   2017年是长安汽车的产品大年虏嘶拜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市疾、全新的SUV CS55溺敢蠢、轿车睿骋CC顷嘲嘘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拈藉,将会进一步完善长安汽车产品谱系赴修歼。   如今沽疚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”零,站在国家品牌高度寻求发展鲍柒沥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任佃陡。提升品牌溢价能力棚地砷,成为长安汽车品牌发展的重中之重胃嚷。2017上海汽车期间喘变,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平刃磁幸,关于长安汽车的未来丢许痞,徐留平董事长有话要说捌蹲,以下是对话全部内容妨。 凤凰汽车悸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的恕谜?   徐留平豆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程到堤墟,我们也是不经意之间就走到这个地步瞎搅,因为一个产品鞘茶盎,特别是像汽车这种产品是更加的明显户蹈惮,它反映你的公司文化恋曙、你的公司理念是什么样的东西扣班盗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看匣唬蛔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过舍,你怎么样让产品吸引住消费者酱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球汀剔收,靠的是什么秋?因为美是一个主观的东西壁具户,有人认为这个很美廷,有人认为那个很美恒美悸,从长安汽车之前的产品来看开讥韶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来骚错码。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么监?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的绰胃碧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错茬瞎瞥,同时想把这个产品往这个方向进行修改禾侠陕。我觉得在这个方面僧凄售,从长安的角度来看媒丧,就是对于这种动感帆绷场、时尚这个理念的偏好拒壤。我一直在体会慨千,其实我是在反问我自己驳,这种偏好它是怎么体现在产品上的继绍?实际上是我们内心的这种偏好忍莽关。在过去的2-3年中卢,我们面临的话题谋,如果过去不做总结粹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来膊抬,另外更重要的是说龄灌,下一步你怎么做捂庆脊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法伦渺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车火哺挺,下一步是个什么东西揩,消费者需要什么样的产品青抽,然后作为公司来说侍郝皮,你们能展现出来什么样的东西乾,最后我们总结叫生命动感智色双旋讣,当这八个字出来的时候抵露擞,我觉得是非乘槲煌ィ好哭,既是水到渠成评,又是醍醐灌顶洛露摩、灵光一现鬼肆歧。这个过程标,不仅仅是八个字的总结距呢。这八个字出来以后宽馆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好馅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念台喷函,实际上不仅仅涉及到造型没寥戌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验唇碾。这样的话纲胆亮,就有了一个提纲契领缴节、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西什,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中硅隆,就能够有一个非常精准的东西膘荤。   刚才你特别提到“色”滩滴,我们当时想说茫揭,你必须要能形而上呕握,要能够抽象出来敞,如果说你不能够抽象出来柯蜕刮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候怪挟纤,如果你弄它50个字官剧、80个字嘘狭行,你可能不够形而上须敬雀,不够抽象化衫变,最后我们觉得“智屎排、色”堪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求祟昂鬼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动孔媒椭。   第二个就是说消费者情感的体验输,比方说对这个造型和颜色继彩涂,甚至于这种声音或者是形状诺投、线条的这些方面的喜欢舵李茫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西斥。当然我们也在想用什么样的词比较好史茹拆,最后觉得设计的这个词很好吮,一开始我们还担心说这个词字挺多刑似储,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化港,我觉得就应该让它有想象力钦,就应该赋予它很多的内容拢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的须芬,孔子都说食色莎维谰,吃饭以后第二件事就是这个字祟洪,我相信孔子说的这个字也不简单意思们朝,实际上说妨拐轰,智色这两个字还是最终反映的是人邦,特别是消费者的一种需求呵,对于未来传统的一种期许醇迷牧,这个过程当中丝岭,对我们来讲缺,把这八个字想通的时候齿成,我们感觉到非常兴奋也非常重要的食间,这是我的第一段话题嫂。   第二段话题说这个对长安有什么用处讣魂攫?那次在发布会现场有说乳皆故,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候谓泪呕,一开始我就提出舰,第一个级肚,这个产品要漂亮韦范,你不漂亮的话惩痪,什么样的东西都没用龚疯闯。因为我们很早的时候就开始在考量农,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧洁勒惹,后来发现不行畏,最后我们在大概07疽开惯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了傻矫茹。因为你还不能提炼出一个高大上梦、抽象膏秸慧、形而上的东西习识蛙,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮身稀,但是每个产品都出得非常艰难踩唱。这个事这么长期干也是一个问题聘,因此在三年前的时候驰酷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了酒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解皋购,对于消费者的这种认知立,把它抽象化冷怜,那么这样的话理解了以后梯,再把它具体化窜承,特别是在产品赌,也就是设计理念当中一些图形化的东西棉,因为如果你不落实到图形化的方面菩病攘,那就只有形而上没有具像化 活,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中频艘裙,图形化和具像化过程当中璃钾,这个就出来了乐。   这个出来以后洽窜铺,我觉得对未来长安来说韶勾吻,我们未来在产品设计的过程当中乾唱嗽,产品能否做到生命动感智色双旋际渡划,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来磕?这样的话炭斥失,实际上说狼冕貉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中乓,几十次的否决栓建,我们也许可以用1/4的时间就把它完成侵哀,几次或者就十次你把它完成徐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了宋,那么这样的话慰尖,对于长安汽车的家族化潮,我们看了这个车灰汐识,看了这种感觉这种情感的体验摊,那就是长安汽车脾旧趁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车判犬,这是一个另貉。   第二个就是说晶肝,我们自己在研发制造设计过程当中淋朽,这个速度大大下降妮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降谦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢牌愤邢,如何把消费者的体验做到更加的精准圃构蜕,更加的接触到痒点悄吻秸,这样对长安的影响是极其巨大的挠蹬。   凤凰汽车扯涡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拴?   徐留平箔弟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念胳姑瓮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法紊十。如果说把它拆分开来归尖潭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念继取,智色双旋更加偏向于设计领域铺弄腺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢宠保靖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚讣,我相信大概许多媒体会想镀读握,生命动感智色双旋怎么落地赋顿?因此我们就想把智色双旋也说出来哪悔,不要分开输酪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中凶仙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言撕。   凤凰汽车舷亮:另外一个是提到的认知方面的感觉步蜡肺,有没有一个专业的因素凰,咱们除了制度之外盲失兔,有没有专业领域的人来负责这件事巳馆?   徐留平贾勒伞:我们长安有一个庞大的队伍瑞,首先要把一个汽车造好扛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人佛蛊蹭,到高管团队顿,到设计团队俏瑟,到制造和研发团队稠,包括服务团队递,特别是主要负责的领导人实未脊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验借,而仅仅是设计团队的话语寞慨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离沙。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层膏边惮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素围茨晴,因此对长安来讲宪,是既有最高层特别的重视但、关注和把握惺庆,并且这也是一个最高领导者的工作职责狸潘胆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知芍,我认为在汽车领域当中是行不通的详剧闹,当然我们也有具体分工掇痕害。另外也有很多的专业人士完成这个事情钝淋傅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的齐虐幂,还有轿车研究的疚,也有做SUV研究的覆雇陀,同时也有按照职能分的完。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中诉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓交模,如果仅仅是设计团队的意见仁,肯定会偏离了方向檀硼。 凤凰汽车活甘:一把手是指您吗含割?   徐留平慕:我是其中之一孙蓉苇。   凤凰汽车桑:长安汽车自主研发的新车恋,设计逃老、评审夕率、评定环节您都会参加吗汰懒勉?   徐留平逝似耸:我必须参加牌,我前面讲这是我的职责扫,所以我必须参加沪劳。   凤凰汽车都昏氰:无人驾驶车呢楔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车桅功,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了翱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产屏草俱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破币?   徐留平械鲸谓:上一次品牌发布会扮,最新的无人驾驶技术也做了展示节弄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上现,高速公路的环境相对来说可控性要好苦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的桓讼,难度要更大瞄梅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻哺,我们不仅能在高速公路上做芥孤扒,而且能够在城区做疵铝反,这个技术我们已经实现了突破弗蔬斤。   凤凰汽车皮汇:长安无人驾驶技术进行的这么好纯秸,量产会提前吗繁坚鸵?   徐留平丧捍金:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蹬黔伴,实际上就是说搁寇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到痹旁珐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西虎菲,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点罐侮郸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定沦盯羡。   凤凰汽车淖:中美在进行双边的贸易谈判低,这是谈判的内容之一啊谷轻,会涉及到汽车合资企业的放开唐,可能是一个双向的市场开放的动作苫,如果这个谈成了缆漓,如果这个不再规定50%的上限屡,您觉得对行业有什么影响芹入,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资渭,那您觉得首先答不答应伐?再有一个多给他股份的话呕趣模,对企业今后的运营会怎么样菠骇?   徐留平草高泛:我明白你的意思速撕年,第一我确实还没听到这方面的话题妨床藤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况纷,股比这个事说了很多年酞魂,我基本的看法有几点即卧,第一个这是国家层面的战略和政策烂莽,作为企业来说冲,我们遵循墓强,国家有什么政策我们遵循什么政策晨畴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点堤粪,我相信未来的合作会加深赦赦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大坷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现酱具,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题冗,而是说理解消费者搂庭钱,能够洞悉消费者寿,如果股比的溢价挺高戎、溢价挺低弦,但你产品不能卖出去韧奔,那你不能分摊出去虑衫赋,如何把蛋糕做大刨钩邓,这是合资企业要做的一件事抛快拿。   凤凰汽车堕五:如果真开放僚写腺,长安会想着往美国去吗猩,就像那福特来到这里呢哼隋?   徐留平哦:长安想要去美国是一个公司的战略女,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系歇呜。   凤凰汽车拣薪:长安与福特的合作多吗铝劳?   徐留平金惫干:长安与福特是我们加强合作的方面滩昏搜,应该讲这种合作的程度撩刑,不仅仅是合资企业哎热,从母公司其他层面匙,包括技术和其他很多方面都在讨论惧,包括海外市城 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长傻小兽,它的能力提高了臣氯。第二 现在是全球化合作的时代翘娠,一家公司独立运营锣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事擞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音视缕阮。   凤凰汽车缄世:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结菱呜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要翟,你还说了过去我们做一个车禄盒,可能需要很长时间好不容易做下来搁你,比如逸动步戚操,是很艰难的木暑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%湾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%趴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资侠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车咐撤荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品醛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大卫得逛?第二对比韩系绢、日系券漂稗,我们的研发体系和他们的研发体系相比亨弥缴,您觉得能不能支撑川卢,确实我们的实力也很强谱攘,我们的内功可能修炼到一定程度缅富,我们后面会源源不断推出好的产品惫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况醋膏骑。   徐留平边灿:你讲得非臣悖好哀,我觉得这是两个原因导致的检罢卞,第一个就是必然性蕊盯寿,自主品牌需要有成长的空间完导委,第二个确实也有机会的原因啥,恰恰是SUV的市掣两佟,中国的消费者需要这个东西贰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些敬,反应速度更加快一点摄,把这些产品推出确实是满足他们的需要蛾眷,我觉得是两者共同作用的结果踢。   对于下一步自主品牌来讲漆班仇,无论是哪个系疗溯,无论是美系裁、日系粮堆霸、韩系裁匈、法系散炯,我觉得跟系没有关系怕沸婚,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬温丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西时,这是关键爆。消费者他肯定是有他的诉求的颇锻高,究竟是SUV克席碌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西皋蛔乒,他有他的一种偏好嗡层、喜欢成豁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道孪离,这就需要我们作为厂商其恢合,你必须要洞察到消费者的需求粉,实际上要看到他的潜意识是什么东西膛单,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来使片。为什么我要总结长安汽车的过去呢铆乃?实际上是我们自己反问的过程坡母,就是说在过去当中前帅贺,为什么逸动会是这样瞥翅膊,CS75为什么是这样钳辩握?实际上说叙沪,我们当时也没有意识到爬胺,反正当时就是这个样子嗓罕,实际上这个过程是一个反求的过程费稻香,我们为什么会喜欢这样瑞窖沏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中撂垮锯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子淖尝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好妒,我们把汽车理解为是生命的动感甭篙鸥,其实是一种生命力的扩张囤佩吉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念倪,而我们长安就应该提供这样的产品俄拎,回过头来展望未来室媒攫,我们觉得这也是一个正确的判断箱始媳。   凤凰汽车氰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较恐。   徐留平遁雹闪:我觉得现在国内研发体系来看厘,国家间可能还是有一些参差不齐婚陷儒,我觉得自主品牌的研发能力和体系绿亨,进步无疑是非常大的胎逢,而在很多方面可能与跨国公司有差距咯,有些方面会比较超前铺防好,因为自主品牌也不是一家钮蓟俄,跨国公司也不是一家怕趟椿,要两者来比很难说许零刨,但是有一点圈,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易猛迪,做好一段时间不容易哪咀,这个公司要能够连续做出好产品懊酥,能够连续向前增长虱鹅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念辆、设计应用次淑,在这个公司当中都比较受关注衫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因戳骆。   凤凰汽车膊彩镜:我想问一下自主品牌的建设桅搅片,随着我们品牌的推出刚施,现在汽车品牌进入新的层面思撑,会有不同的路径选择巳,比如长城撼叔嘘、吉利推出新的车型犯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势侵?长安如何能够胜出绊恼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌困,除了刚才说的两个道汤寐,还有互联网造车的未来的合作伙伴烦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鼓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响悸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合稍赔?   徐留平宪萎:实际上捐贫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌激铅癌,我觉得这是好事罐般坊,这说明汽车产业欣欣向荣蚊帛,是真正的投入麓费,这是我对汽车产业的理解涛休藩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚私蚀,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程梁蚀缮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行渭话,例如一个产品到了造型师的时候彻,是一个说法搜、一个样子哆睬脓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的虱士,然后到了制造过程当中又是另一个想法呢,到服务过程中又是另一个想法堕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西秀,既有高大上的匿颊遁,也有形而上辜什歉、具象的石晶,你要把一个公司从时间跨度看,一个一个展现出来盒耻邢,而从空间的序列当中般枯,你要把研发全部都按照这个意义妻,我觉得是很重要的方面噬。我觉得制造汽车是很复杂的过程厢,各个方面的协调颇双、综合楷、修正污痢、打磨需要太多的时间盛厦徐,我觉得这是一方面径。因此长安做这个东西既是公司发展的需要辛,同时也是我们总结过去体会出来的诽褂拣,它是由内而外的惜河侍。可能我们过去没有意识到这个话题小发侯,我们现在总结出来财,然后下一步能够指导各个方面台,每个部门都很容易做事情氦请。   第二个问题你讲到造车难拿,我们开的会太多了颅,失败的太多了幂龋狈,沮丧也有很多抚删,基本充满笑意也就一次浅敬,前面基本上是批评伤控戮、检讨屋岔辣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行寡角,不高大上脊参傅。至于说现在很多企业开始造车套郊,我觉得这是一个充满魅力的行当能朵,很多人都愿意去做沙砰时。   凤凰汽车滩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样梢? 徐留平累:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面憨库,会选择相适应的地方棠。   凤凰汽车奈婪:就刚才的问题我问一下隋,刚才您提到和新创的互联网的合作窟坤时,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔观、蔚来也有合作缕酣歪,您觉得长安在未来在互联网里面的话磊郎,更倾向于是一种怎样的合作伴撼疯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工盗,您是怎么看的懒淀?   徐留平阿世:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择本,从长安的情况来看送,我们认为哪个方式都挺好的暑苹葱,现在是合作型的残隶,是你可以自己干氖亥,也可以合作干壤温,也可以自己加合作干凑侩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西熬姆瘁。   凤凰汽车柔牢乓:我们打比喻前毁,37度是正常的温度趣衫犬,您觉得新能源行业晃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说绞唉抡,您觉得温度是多少妹本?   徐留平景疤:您觉得高了低了到化?   凤凰汽车墙钾:之前有人认为这是疯狂的阶段牧。   徐留平惊:我对一个产业的衡量依据是浩秒,在目前这种全球的经济运营模式下受,凡是有金矿的地方宪锈,都会有若干的人去挖掘它汞,目前我觉得新能源就属于这个阶段狼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够孺,应该更加得进入汾,因为从目前的情况来看譬,汽车产品当中豌唾等,一个很重要的领域就是电池韶世,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放檬吨,没有这种资本褂、技术躺德、人员的这种投入句,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的诗。   凤凰汽车篇:那就是说您觉得温度还不够吗躲扯腔?   徐留平幌喷势:我觉得还可以垢晃,但是我不太同意的就是产能颊邦,如果说你的产品技术不太优秀屎奠,你建那么多产能就是有点糊涂瘟郴荤。   凤凰汽车沏忱:很多其实可以通过改造现有的产能黑软薪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能堂嚼,从这个角度来讲吾伸炼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况付?   徐留平磋:从整车厂的角度我们希望成本低一点矛疙龚,选择利益大的邓。   凤凰汽车鞍蘑沪:所以您不担心过剩吗拔?   徐留平菜尖酒:我不太担心这个问题串,我觉得电池还处于不确定的阶段蒲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候骡渴沟。   凤凰汽车辜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象靠辰劲,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外兄挤,不管是设计师还是CEO等等隶露,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代畦俺斑?当然那些设计师很多是主管的镶搞,老外有管经营的有管品牌模先楞,主要还是在设计和技术的领域潞乳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的姬朽?第二个是国有体制的问题醋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响范,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域镀,也在高薪吸引高管人才纱,您是如何留住我们的人才梧拱,关于体制之上昆腻促、体制制约的问题热,我们怎么解决秃凛长?   徐留平牡俯:现在是全球化时代颇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早劣全,我们最早的时候是四无瞥,没钱耻失辨、没人啤暗松、没能力莎毯、没地位冉感,到现阶段来讲炯从,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师缓抽同,这都是一种非常正常的行为叛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢材零?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国骨,如果对中国的消费者不能够带动纷法幻,那肯定不行让,我觉得这是一个袭佩笛,无论你是洋务运动还是什么运动赡,核心是对消费者要动起来季粗,这是一个膝嗓懈。   第二个关于体制的话题兴陪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距盯,这个方面我觉得不能讳言练覆屎。目前来看廓,对长安不是特别明显兔瘫绘,因为长安是属于南方集团旗下子公司洛,从南方集团来说蚀查嫉,在这个领域当中容,也在他的职权范围之内做了一些调整廷嗡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享缸猾旗。   凤凰汽车浆胚:如何看待这个机制蹦?   徐留平勿嗽:从国家层面来说蜕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要创皑希。   凤凰汽车挪搏献:你们审批会很困难是吗边?   徐留平脊:我觉得会快疮,另外一个我觉得汽车集团犀赣,也许给你量化很多股份那汐,但是最后你没有创造价值滥,给你1股鼎,1×0的时候不还是0吗汇辖煌?汽车的成长搏嵌添、成熟或者盈利是一个艰难的过程菇负。 凤凰汽车存:十三五计划像长安汽车整体的销量垂、利润和研发能力以及目标有没有盲?   徐留平黔库:非常有娟抨活,我们愿景2025袖,我们做10年的规划毒,在这个当中我们相对来说做得比较保守恢,为什么说保守呢想管?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当桔朵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念厩赶送。   凤凰汽车锨晌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的睹蔷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强淌荡侨?   徐留平帘宛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业筹,在技术和平台方面都在加强合作蔫惩,至于说未来它要怎么样搐偏,我现在还不太好评价这件事哗搞。   凤凰汽车褥臂病:徐总问一下国际市场的战略钢卿脚,我知道去年车展的时候晶,长安说往海外拓展的重点是伊朗戏、印度羡呵、俄罗斯这样新兴市承臧晁础,有明显增长潜力的市城值⑴场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拇,比如在墨西哥趁霸汤,对长安而言捍袱妇,自主研发这么好沽,又长期和国外品牌进行合作疲宠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国当假、欧洲的市掣 ?   徐留平晾:在我们十年规划中就有荚拇埃,去年讲的时候就是当下正在做的内容飞恫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的痪狈,就是要稳扎稳打培,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了诫嘿,因为一支队伍最重要的是信心郡涡。   凤凰汽车胖形欣:国内很多品牌都盯住印度这个市辰奚帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争次,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗烧颠玩?优势在哪儿檀龚苍?   徐留平庭厢:对于海外市场我的理解是要扎下根去康疚敞,不是简单地把你的产品卖出去捍隋秦,是你能够充分地利用本地的资源冻伐,包括人力资源和其他的技术能力拓粱纠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务剑樊廖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的棺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长吴仁,促进本地人的水平的提高试莎,那么同时在这个过程当中伯,把公司的产品技术涵盖进去矫壬丰,我觉得这样才能走得远骄匆。   凤凰汽车浦聚兑:长安最近一套体系出来了改膊,有没有可能往更高的一段发展节匈径?   徐留平腥屋:从长安来讲亩抹,我们目前的战略看熬蛋修,是把生命动感智色双旋八个字做到极致荣砂屑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品煞陋帘,这是我们能够奉献消费者更多的东西罕夺乳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拓巫,但最终要落实到产品上逗贫,产品是一个载体让消费者感知它知道它锻,未来户首史,长安汽车会加快产品推进的速度昧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神膘。   凤凰汽车叮:欧尚也在这里面吗姐颠?   徐留平密体痛:欧尚不在滤獭霓。   凤凰汽车攫勃邢:东风已经有PSA很多股份架搪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瞎?   徐留平秤岗捷:目前我没有听到有任何影响啡俱,在实际工作中我们也没有感觉到花七。   凤凰汽车惺囤:理念发布会徐总是骑着马出来的莎蚀邵,当时媒体圈特别关注程,都刷爆了朋友圈厕逆茬,虽然我不在现扯选,我不知道有没有特别的意义贸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动橙精,当时的考虑是什么葱?   徐留平惭霜栓:两个考虑骗防,一个是我把马和车作为比较番虽,你要说一件事屎坊疾,一大堆结构化的语言没有必要览呈慑,我觉得既然是长安汽车浑,我们叫做生命动感微孩冉、智色双旋吮龋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瞧娜坚,如果不这样做也没法让人尖叫迟廓拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泄,上海车展首日挨灰滇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面耿靖氰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚厝埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量锨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台赔颠凄,12年增长了120倍唱喊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访乓路,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略便混。   受访人贪土家:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)日本相。以下为问答实录疙:   凤凰汽车继笛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面塘酿?   雷德?比格兰德博尘差: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品仆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年妈,这款车在中国市场的反响非城蹋好说看期。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA餐搓蹦,同时拥有强大的引擎盲丝酶,提供强劲的动力与性能险,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蚊凌。所以哨肺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品哄恭。   凤凰汽车菏: 在没有设立经销商的地区匆,玛莎拉蒂如何抓住市乘?   雷德?比格兰德衅翱酱: 我们首先还是会增加销售网络且蜂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蜕耙,计划在今年年底扩展到75个胎埂。   我们还在天猫开设了旗舰店范姬彻,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空司,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台隋搪贰,大部分来自没有授权经销商的地区绅梨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多方土,鉴赏力越来越高度。针对这些人群橙串,我们还组织很多不同的客户体验活动卤寡共,如海外试驾溪,以及互联网方面的创新娄深,如网络平台的直播钡摧恰。此外拉慨廷,我们也有不同的金融政策虚斡诧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务棚农社,深入体验玛莎拉蒂的生活方式淌孔凛。   凤凰汽车梳僳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》猴,给汽车销售渠道带来一些变化石莽杆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新骏钠?   雷德?比格兰德荣钱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说氮蛋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品韭阿膏,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具惩,而是要提供独特的生活方式体验糜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待唱捐嫂,不止在中国谎订低,在全球市场都是这样肺火帝。2016年耻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长迁,这个主要还是产品优势带来的娠溶筋。新的政策出台以后迟瓜评,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响恭,不过最终的销售成绩还是由产品决定号溺敛。   关于新的法规貌茂宠,我们现在也正在研究当中标,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定佰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作罚挞伍。此外委,我们在中国有非忱荩好的经销商关系汲吼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关熔松。我们开设的天猫旗舰店绿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式浅矗互:客户在天猫下定单盼很,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务炽抽矫。所以位欠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系啦衅鳞。   我们的很多客户最在意的并不是价格戈购,而是优质的服务与体验尸,这正是玛莎拉蒂的优势所在师东洗。   凤凰汽车痉汾炭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线苔,有没有什么新的产品推广灯缚?   雷德?比格兰德贬坝: 关于新产品活萄,现在还不是宣布的时候飞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升叮闻,等到新产品发布时我们再提供更多信息寒。   凤凰汽车吴: 作为中国消费者熟悉的豪华车圭垦仇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍集泵查,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好撕士己。对于玛莎拉蒂来说揩仿,未来在中国市场的前景怎么看爬寇愧?理由是什么覆?   雷德?比格兰德孝腊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况青晚啼,5年前币啃篱,我们在全球的销量大概是6,500台仙氮,而2016年达到了42,100台涂疵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平茨儒,所以我们的增长一直是持续的寝粮城。也因此碌密箱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观赶蹲姐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似快,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验抡邢边,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后互母臼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA姆玲,这就是玛莎拉蒂的优势臂。所以忍妓,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度妒奔。   另外赏,玛莎拉蒂的车主非常年轻匪,尤其是在中国市橙勾狗巍,车主的平均年龄只有30多岁附渭起,他们追求具有独特风格与气质的产品僚暇,来表达自己的个性与品味坦话羡。   凤凰汽车墒: 现在汽车技术日新月异脸骚霜,尤其是新能源胎、共享鞘、智能驾驶方面九,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划攘耍?   雷德?比格兰德久思快: 在新技术方面羚武宽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升翘溪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统呕幌晨。我们并不追求生产最快的汽车睫,而是要提供包括技术舍必溉、性能览氢、动力俄、驾驶体验等方面在内的最佳组合订可舱。   针对自动驾驶撕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助纯,帮助驾驶员减轻疲劳笔暮跑,降低操作难度平罐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的窝锚哇,包括独特的声浪俏瞎绰、澎湃的性能茶贪偷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统靡戊里,这是玛莎拉蒂所追求的儡缝。   关于未来对新技术的规划技免冬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求革,比如减少温室气体排放憾颇劳,这一方面玛莎拉蒂也不例外疯。此外龚甲橡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术到壁哦,如苹果CarPlay和Android Auto檬白,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统扛唯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术隘。   凤凰汽车衬驹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化啡惰农,怎么适应锭够别?   雷德?比格兰德宦: 针对年轻人群技级,我们采用的方式不是改变自己袜圃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应戈。比如在中国兽妒履,车主平均年龄非常年轻黄谜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主撮,便是一位年轻的中国女性枚阶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表骄天。   玛莎拉蒂拥有102年的历史搅膘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意表砍拢,包括法拉利生产的强劲发动机疥灰实、独特的引擎咆哮声辱哭达、奢华优雅的外观与内饰疤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神暴磕体,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势姓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐柒。   凤凰汽车温棉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化哇绒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级香氏,有没有针对用户画像做调整泼悄?刚才强调坚守自己的DNA和理念栖堡衔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试港必勺?   雷德?比格兰德票促科: 在中国罢,我们不断渗透到三四线城市防落麻,但是目的是一致的杭,就是要吸引更多年轻客户尽浪士。但不管在中国乃至全球的哪个城市急克,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机吧、激动人心的声浪伺排、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备滴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户病。   在设计经销商的时候烤恫恐,玛莎拉蒂也不是随意为之甲崩,而是按照需求进行规划善绥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店杠镐楞,首发售罄的100辆SUV中校,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区潍撼。因此痢稼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商遁。同时磕聚郸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品茧返澎,客户需要一整套的优质服务砷承鲜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置溶米竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上构,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生巷祥桨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述丘苦啸。   提问划:您的新角色到底是什么样的鳖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上啊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法陆倪韩?   Alfonso Albaisa唬莆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁痴图毛,跟所有的设计相关的工作曹,都是由我负责怒。之前我100%的时间放在英菲尼迪泉,现在会分30%的时间来废爸秆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作鲍。现在大家看到的一些车型文,可能是一些原来的车型薯,我们现在的工作豁,也是快马加鞭狄牡四,希望能不断的改进椿、提升现有的设计坚阿橇。   提问毫豹剂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么计?如何看待他推动品牌前进时的作用纤拼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa立挝什:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管和可,我们会共同合作苔溜蓉,不断进行我们设计的演化坷哩筋。其实我到7月份才会正式上任绢俊淋,我现在猜测或确定未来的设计理念磊,还有点为时过早即。   我们知道偷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚教蔬洗、非常大胆前卫的佳干揪,我们的这种设计是一个不断演进的过程狄锯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改了庙认。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计闻遍度。   卡里姆跟我有很多类似的地方侯蔑。比如跨,我们都是艺术家出身吭界,非常喜欢设计衡瓤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞惰集翁,并将其以各种形式发挥出来商琴。   提问哗坊:我有两个产品方面的问题齿缮。首先狸路染,这个概念车非常漂亮落浚脊,它背后的设计灵感有哪些翅媒巳?   Alfonso Albaisa颠佛氖:秉承“冲突美学”设计精髓暮笺温,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蜂狭培。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡系。基本上就像艺术一样开活规,包括缝针同戒、包裹感灵,还有使用的木质刨,都是非称炷衙遥好的手工工艺孔。这是一种感性和理性的结合涤炒项,还有一些肌肉感极强的车身线条侮阿室。   提问齐寿懒:这款车未来的定位容、消费人群是怎样的胖?   Alfonso Albaisa檬睦:一般都是比较年轻的家庭刹孔,想要非彻洌宽敞铜巾嘉、具有运动风格的车型匿导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊旧内:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日稻守忱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办就甭毋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示查苟糖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容平。   在发展新常态下归狗父,消费动力开始向下线市场转移轿。同时矩孪糜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级卞。由此琅,县域市场成为新时代的“金砖市场”篱换稠。而对于汽车行业鬼昧,消费升级利好之外姐蜗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇善怖。如何撬动县域这一重要市澄创?   胡绪雷表示客,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局捌茶脆,帮助县域出租车进行升级改革嫂。县域交通的数据化亮烩、智能化发展画吧缄,有助于未来网约车的下沉渗透廉亩蕊。县城消费能力相对较低筛累建,在出租车领域引进大数据之后簧吮泪,未来再进一步升级到网约车田。   据胡绪雷透露痕,首汽将在县域布局三块业务上:长租车痢关、网约车(出租车)东橇腔、分时租赁超废。分时租赁是纯新能源车日,未来分时租赁或是对公务用车的补充界擦,它是纯电动诧蜗睡,不用长时间租潞,可以通过APP来完成妈。目前迸氯杀,在北京有1000多辆车凉耿,150多个点位蟹哀闻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市烂焦,对公务车改革会有一些帮助米。   胡绪雷认为涩童,网约车行为是偏汽车前市场的角色科袜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式湾兼。第二媳唯,在居民习惯了这种消费行为之后武骄册,会对当地汽车的销量有反向刺激作用肝碘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导肩继。   当日铺,首汽约车作为新生力量邪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进感赐幸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”卑饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡南:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日叙吵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蕾驹信,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示桔第单,渠道下沉要根据市场来判断冲扦,服务要根据需求一直不断地跟进阑羡铺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况钒胎,比如说对经济的支撑乖广蚕,对政策的拉动宋筐芬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用骏播。近几年锯忙毖,一汽吉林产品在县域销量比较高湾,对县域市场的期待也非常高妒。从目前产品结构来看视,产品消费比重70%在县域甫鄙播,30%在一全、二读沸赔、三线市场停。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型侧刻,外观迟、配置目、价值都迎合了县域市场的需求糖。   从流通环节上来看俗,县域市场做的非程肚好朝,没有什么瓶颈因素却侩刀。一汽吉林也努力在渠道建设负弦武、服务跟进等方面做成长和改善辽场尸。同时宋长欣也提出了一个想法怂,“县域对自主品牌在公务车读纹菊、公务员购车方面是否有政策倾斜坛妨泡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长党,这是我们车企的想法囊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时尝拾,要根据市场来判断垛统骄。目前肃,县域之间的差距非常大锻窍宪,包括现在推行的3G服务太改,在那些无法设定固定站点的地方嫉,推出了3G巡航服务藐迪辑。服务是永无止境的工作妹弹鸿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进袱刃钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒鳞缺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日澈袒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办通,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示咳,新能源汽车推广比较看好北幢缮、上钝桐、广限行惩娶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场寄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车费,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场毒鹃答。尽管都看好电动汽车的发展趋势采,但做好市场并不是一件易事吉。   目前比较看好两个市衬俳岢,一个是北炮痹、上庙、广限行粉、限购市呈纯浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚橙炯佟,这个市场的发展速度很快当炊。例如河南汞事抡、山东铃、西北区域鳞,大量没有牌照的低速电动车浇,在政策方面仍处于灰色地带起阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拍搭,在国家和地方补贴的支持下棉糙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右乱祁,在农村市场叔乾、县乡市场得到了非沉宋泵停好的认可皖旗膛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求糠滑态,县城市场的消费者的房屋空间大赣奔,有充足的空间停发车辆戚撂拖,拥有较好的充电便利性季。其次行驶距离不长诡檬响,180公里左右的续航里程能够满足使用需求柬顺。另外类苇壬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难久,因为小车型成本低赏。   赵智刚表示耻慕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展牢丹。河南地区截枚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排灌隆,在替代当的出租车链畏、公务车方面取得了不错的效果话捻首。同时判楔付,也在积极跟海南政府合作查甩芬,投放了一部分公共用车沁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进冯讳,比如是文昌梨然蜡、万宁播校硅、琼海等县级市浅,未来将在海南全面推进分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾侯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲岗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点梧啃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行烦虾笔。会上砷揪玻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出厂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂筋痴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本淳,是参与全球竞争菠淡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提井。”   在当日的论坛上谩,郑刚发表主题演讲饲表。在他看来滥,打造世界级新能源汽车的品牌退藕,最核心的是独特性瀑闪伐、差异性静,是比较节能优势结休繁,浮出水面的是视觉绊妻、是LOGO咀、是VI巫斧多,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势愁,其中成本优势是最重要的组成部分屏托。   早在110年前嫁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择词:蒸汽驱动车饱、电驱动车和燃油驱动车编蹦靡。然而强赐,在后来发展中晶渭,电动车败给了汽油车迸哺盒。这是什么原因造成的廉肃蛋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及技傻兢。亨利·福特发明了流水线生产捂达耻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蒜,成本大幅度地下降妮田,售价拉低到850美金贤惧谜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车强时辱,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以垄授,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌敦习史。100多年的历史多次证明了这一点磋季槐。” 郑刚说强脓。   在反思自身发展时蓖轰檄,郑刚透露旁掇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量寒哥,规模在迅速的增长殿铺林,但很遗憾并没有带来显著的撑壕迁、大幅度的成本的降低香。   为此券长圈,郑刚提出邢,在推广和普及新能源汽车的同时省将城,光靠技术进步还远远不够喷构楷,更加要注重事、培育成本领先的优势扁刃韶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晤,是参与全球竞争我、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提宿。   他建议坡记澳,对新能源汽车未来的产业政策扒谈、行业标准歼、行业监管等人牧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术荤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低红驹纪,这样才能培育出行业的龙头企业沥温毛。   如何通过提高规模词溺、优化设计躺、优化政策和制度创新据?郑刚说鲤彩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本十灯、交易成本和政策成本衬,来打造企业的综合成本能力和优势磕褐磊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势毙。这还需要企业和政府共同携手捆鸥,不忘初心计撤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋惯:韩大为" "  魏建军多次提到弦垢诲,我们的确有很多故事拓定栖,但是他们没有写得很好晶舞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖泡随?魏建军直言不讳地说恰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谰钒虹。   囤地赚翻上、离开保定睛挟咯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来廖缆,且莫名其妙车陪叉,或者无中生有的传言所困扰内繁罚,最好的纾解方法是什么寄空仇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车揉村侥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚温,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂士录角,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后冷拣,魏建军裸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监钨鹅咆,与部分汽车媒体交流绷。以一身轻便的牛仔装""示人""酸适唬,魏建军笑着说辉,是在同事的建议下才穿出来的集驴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言锋瑟,魏建军坦言炒,的确压力很大钡蛾,也很难受唤,“有时甚至想哭”椒。他说疥崎,我本人就是保定人隶呈,能不希望自己的家乡更好么滤仟?当然春,我们只有把自己的产品做得更好陋夯拌。    诚如魏建军所言挺魂瞬,近期际,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌款天。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾挖癌嘎,来自媒体的反馈好评如潮氰锰。有作者甚至设问登:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后石慈锌,否则也怕媒体老师太忙”门坏胯,长城汽车一位公关人士插话道函匙五。    10日下午的WEY首度试乘试驾澎殊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意恢鲸紊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格妨慷,有同行在现场就说艇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车定迸闲,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型汹卿伙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型孟吐。    动力配置上马,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机报锨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术涧题,最大功率达172千瓦炽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器舒干核,换挡响应及换挡逻辑可圈可点横。在长城汽车徐水工厂的高速环道上己,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蒋凡倒,VV7s几乎没有发飘的感觉纺妇,而车内噪音也得到较好的抑制秽蚕肯。“我们在整车NVH方面做了很大努力蹄珐,也取得了一定的平衡”录缮拧,魏建军说矛。   VV7S    在交流中可诵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时躺,大谈粪、特谈所谓“轻奢”乃汹碘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时谦清,咬住“聚焦”二字不松口惟开灵。而是多次征询媒体试车时的感受锈砂,并逐一分析瘁、解答媒体所发现的问题对矢。整个交流过程崔恼矩,他都态度诚恳杀瞳,即使是谈到一些尖锐的问题韦牡,也并不辩解泉渡邵。他甚至非常谦逊地自问自答独浓,人为什么会失败估典挫?尤其是一些有着巨大成功的人卤抢太。因为以往的成功外桂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做参坊,就很容易让自己失败姆妨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上喉笨潦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车烁市甘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然碌。他认为溺袱,好的产品本身就是故事伟,而WEY就是要做最好的产品互。此次汤,魏建军多次提到搜芒垒,我们的确有很多故事要讲客,但是他们没有写得很好啸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的衔瓜纳,所以昂,我在让他们重写奔羌洽。魏建军笑着说巨,把一桌人也给逗乐了秒粱。    在媒体谈到其他竞品时褥,魏建军都给与很高的评价爬吝任。不过最终还是认为自家的产品弟蜡卧:底盘更扎实睬,操控性更好咯,“因为我自己就好‘玩儿车’”盎妹,所以对他们(研发人员)的要求也更高窜慨扮。   VV7S    据悉泵巧舍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市擦悼,预计售价在15万-20万元区间杰鳖陶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点掳酬芳,他思考了一下才说沙贾魄,它的配置太丰富了蹄试绍,在相同的价位空间藐陶卯,“肯定没有比它更多梆隆、更好的”壕茂馈。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖躬抚?魏建军更是直言不讳地说梁痛颇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后裁哭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中抖,一位来自上海的资深试驾教官说替,之前很少接触自主品牌汽车壁哆,这次也是第一次来到保定叮聊,第一次来到长城衫锰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料沃会。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒触姓碉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言性翻。期间洛挨伺,有一位同行说辫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好矮?或许这才是魏建军的真正用意吧擒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "   陆逸表示撩息卷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常漆醚小,因为正处于发展的爬坡期菲篱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说竣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作丘构屠,而且要深度国产化棺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乏泻,雷新透露扮徽,上海车展期间漏绊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时姆动毕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现甘杜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时镰揪抠,陆逸明确表示碑钙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常良届,因为正处于发展的爬坡期忻教。关于国产化的工作阿投咐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略澈掸双,未来将坚持不懈的进行国产化工作巨,而且要深度国产化阜么。    日前里,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典田蚂。活动后炒氮釜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瞧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应动松切。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年景嵌崔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆情屉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%贿榔魔,超过23万辆怂涩。今年第一季度娟桃嗡,英菲尼迪在华销量破万辆搅腔,同比增长4%衰赣,而其全球累计销量达到67367辆触,同比增幅为18%付。无论是在英菲尼迪全球体系中莎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中趁讣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色斡嘛溅。在不少业内人士看来揣捻炒,从去年4月以来盗沏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞腊熟啃。    对此够琼仿,陆逸强调淋假,目前英菲尼迪的销量很正常递错呸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嫌廊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年期窜筏,还处在爬坡期惰悸。他还说岁辜磺,所有的汽车品牌进入中国后胎杭某,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加伯淬匡、运作能力提升及投资力度加强恨畔樊,会迎来一到两个爆发期彻。    事实上免,从2014年开始砰姬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后畦培,就迎来一个销量增长的“爆发期”卯达:2014年衫窝菱,英菲尼迪在华销量超过3万辆刀儡,同比大幅增长75.6%簇丸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年垫藩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆底浅璃,同比增长33.8%墒匣虱。    不过懒嗜享,步入2016年惰貌绿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期回仕残。当年4月初青疤仕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在露密忿,刚好满一年捞夕。在过去的一年里地琴陈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态逃。陆逸坦言劳色心,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段另,以便更好地认清我们是谁掏,我们的未来在哪里冲典,我们应该做什么片报纤。”    在陆逸看来顶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌泊歇判,今年是进入中国的第十年冒。所以作为一个年轻的品牌暖驾码,这本身就是一件很有挑战的事情超瓜。他还表示黄虹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累险,是更聚焦的一种进化汰迫。因为市场环境在变化泡乓拉,消费者的需求在变化抢,我们也要根据变化不断的调整挎贺、创新涪必、挑战自我外任溃。”他说迹胶温,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钎烩,就提出了‘挑战者’品牌战略渡畅诬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过韩恒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的宪茨坪,品牌口号必须得落地皮。”陆逸表示凉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发胖试输,聚焦目标客户群浇,让产品与目标消费人群建立联接新陕袄、产生共鸣吐景盛。    陆逸对中国经济网记者表示捅始,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说牢膏痴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蛋屁弦,而且要深度国产化惠钦。”他说泞,中国是全球最大的汽车市巢咄铩,同时也是很特殊的汽车市扯不虑痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国歼虚那,就要真正的了解客户及悲腊,扎根于客户断喇、扎根于市忱琛,这就必须深度国产化泞。据雷新透露零,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%媳逗。    但是禾老玻,从2014年底国产以来倾,英菲尼迪只推出了两款国产车型操诺:Q50L和QX50吞静妓。对此磕俗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑备。陆逸表示倪览,“关于产品线布局的问题滑俊,英菲尼迪有一个长线的规划藐华肖。”    陆逸介绍说办堂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蓬逃钞,规划内容包含平台规划茅堂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等苛娇。他还说储躺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备猛寝峡,我们的目标是通过完整的产品规划钡德镐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品玫鹤。”    谈及国产化在今年的推进程度繁纠釜,陆逸表示崎汞熔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布身。”雷新进一步透露赔痘啥,上海车展期间未橡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时竞冀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年控,通过销售Urus靡醇蔬,兰博基尼总体销售量会翻一番唾掀,突破7000辆大关齿。    在更遥远的将来息卡,很难说会不会有纯粹的电动车粟葡申。这是因为蓄电池非常重裳同,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制软胃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌凉沮靠。自大众集团和奥迪公司接手后舷,兰博基尼得到积极牢芬、稳健的发展渡芹虹。日前醒艰兢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂谅舞经,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员脐览,商务部主管Federico Foschini鼓。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员居朗瘫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问檀洗:并入奥迪公司之后希钒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持冉行石?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的隶渐?    答擦手:2016年逗就笆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关漠。奥迪公司和大众集团接管之后蹿颂哪,对兰博基尼进行了很多投资钮,让公司发生了非常大的变化坝。此外庐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品绍稿芍。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高檬,如果没有这些投资刷啊,就完全没办法实现这个计划茨蠢驶。所以檬,兰博基尼公司从中受益良多畔观。可以说糕谅,如果没有被接管哼稻,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来串幻蟹。    问授:在您的介绍中皑美,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高筹懂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的项?Urus投产以后赂,重点会不会向中国市场倾斜榷忻?    答稀乐庙:目前酪聚楞,兰博基尼公司只有两个车型系列姓吵:一个是搭载12缸发动机的Aventador身密脱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán射滤。因为各种原因洁阀,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降荆拉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势疟。2016年皇蛾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车捞侯监。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%冯钳狄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%龚扭糠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放触撬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加吨暇。2016年创,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆焦瀑。新产品会在2018年投放轻朵膳,到2019年颧棚,通过销售Urus剖,兰博基尼总体销售量会翻一番场,突破7000辆大关裸。在中国市场上背顿步,SUV是非常重要的产品夏浅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求临。    我想强调的是洼,在中国超跑车市称娴馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蛊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币弓,Huracán大概在300万到350万人民币猫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平祭叛。    问筷奉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的霖革?    答孟家:目前辆郎乌,兰博基尼在中国有15个经销商底。到2020年忙耻,我们希望经销商数量能增加到20到25个森。当然忙惭抚,通过Urus的投放擦传啥,在华销售量会增加咀痊图,服务涵盖的区域也要明显的扩大勤慈嚎。    问香恨:如您所说吵,兰博基尼在中国有15个营销网点篇蛾憨,去年销售了151辆(车)俱囤唱。我们简单的推算一下恃掀份,平均一个营销网点一年卖10辆车涝剑。那么熬湘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样不剐?在新的超豪华SUV到来之前四,是否有改善他们运营能力的要求呢鲸?    答姐暮揩:是的读餐,会明显提高经销商的运营能力诡,新Urus也会变成一个破局者瓷博。虽然现状如您推算龚颓,但是在Urus投放之后贝翔,大概2019年或2020年犁,经销商的数量会增长持,同时每年的销售量可能会提高到30辆探练,整个业务会明显的扩大豢间,售后服务也会明显提高沸。而且由于SUV使用的频率比较高碌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班导烩募,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入倪烷。    问九汕:兰博基尼车型比较少甫,所以每一款新推出的产品都极度重要佃。现在的汽车行业发生了一些改变厩,比如智能化兄睡、电动化诬耸。那么惨超,兰博基尼在研发产品时蛊胆甸,会不会受到这种趋势的影响哇?    答但:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征方害。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆庭碑,更多的是代表了一种感情备。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador挛,采用V12的自然吸气发动机秽付。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验睡柬。    这是兰博基尼最核心的销售主张哆。未来邪猴捆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协哭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度是,甚至会超过前款车型腔。而出台Urus产品时则会有一些变化徒肺慈,它将采用涡轮增压V8发动机幌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机混。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型巨母。但是邻,不管从产品定位怜谰,还是感情诉求方面来说蓉遂愤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观粮嫡。在更遥远的将来贰藐辱,很难说会不会有纯粹的电动车剂念。这是因为蓄电池非常重拓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车炊味逗,可能未来技术上会实现新的进步蛊卷歧,那时我们也得重新考虑这个问题袒恨蛇。    前些天磺菇挫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型馈亩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录险,其V10的发动机再一次提高了功率卡枢挥。当然稀几饲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA霸。通过技术创新以及功率的提升抬咕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者骚卸府。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车系。在预销售的阶段敝效,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来讣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功品,能够击中客户的心理需求咀似。    被访人刷甸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作背贡脾。1998年到2007年施署,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年迁浓欢,负责兰博基尼产品工作;2015年暇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员脾柯,负责销售及市场营销勤当。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺性:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示踌享矫,中国是世界产氢大国妮瞥,制氢设备耸罢、储输设备握澎敖、制造技术等条件不错体筐,具备发展氢能的基础磐。从环北驳眨和能效等方面考虑煞梁擦,中国应进一步推动氢能源产业的发展矾驶。    周奕丰谈到穆帅,中国目前主要依赖化石能源篓,对环境污染严重权。氢能源因来源广泛锨巧、燃烧热值高冗楞、清洁无污染和适用范围广等优点喝绿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源单导。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分堡讣,目前看罢,中国氢能利用的研究相对碎片化泉渴,与国际先进技术相比还有差距贬,没有形成产业化靶、规模化发展趣俺弄。中国应迎头赶上礁,卡位世界前沿鼎蹬。    他还提到娥筐伙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一武馆,提出实现大规模挡可豁、低成本氢气的制取判滑、存储肃、运输飘抢、应用一体化的战略目标踩径拆。这非常重要掳哪,未来需要各方协力苹,加大投入蹿,推动相关产业进一步发展朗态蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嫩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法稿斧脖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济刊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拇。    他谈到蕊律粹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体萌,各方需要引导资金更好地支持实体经济蓖泡,促进金融资本流向实业惋吧,真正促进经济稳步发展莱逢,夯实经济发展基础臼。这既是稳增长肛香碑、调结构的需要绞催,也是抑泡沫嫩宿湿、防风险的举措解店,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动揉挎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进纯杯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力活。    周奕丰最后介绍峰杰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下癌堑收,也在不断创新突破井,寻求产业升级屑僚。公司主动发挥自身产业链脑、区域及成本优势毫煤款,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业昏貉渐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区揉、旅游景区猴、汽车营宿地龟、农家乐恐、家庭菜园等不断扩展外纷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业磨敲,以多种方式在国内推广土壤修复艇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场窗蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "   国外媒体报道惨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示讳参,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆探淮握,并需要吸引更多的资金和合作伙伴项琉摔。 李彦宏    李彦宏表示色离瘫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车充唇儡。尽管有一些技术问题需要克服踌律亢,但它仍然有望达到目标膊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司皮,前微软AI专家陆奇任首席运营官腾,负责大量投资的自驾车业务部门趟锋。 百度自驾车    李彦宏表示炕伺嚏,我们很可能与传统汽车制造商合作棉棋前,而不是孤军奋战诞捎,目前还没有制定出这项技术的商业计划冷裂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆斜。我们将竭尽全力实现这一目标蚀,收入和利润是其次的考虑段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井巴善:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年傻哨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显摄纷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样潍碗,共享经济还将怎样改变生活水绒?   三年前扒,基于对共享经济的热忱目妥,清华学霸张丙军创立PP租车捎,开启了汽车共享事业;三年后卢篇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户郎五,成为汽车共享领域的领头羊垃裸火。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀橡仓,3月7日塘斜沃,张丙军开启了共享有车生活的新征程泌剖肝。   3月7日朝玻片,在几百万用户的共同关注下惦残档,PP租车正式升级为START共享有车生活平台虫丹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破村矢捌,也是张丙军重新定义有车生活壕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅税迹誓。   从PP1.0到PP2.0时代桅开棵,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记孝冉、一个符号或一个名称那么简单净,它是企业创造持续价值的支撑父佳。若没有十足的理由窟恃,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓潘。将PP租车更名为START瓶鞍赡,是源于怎样的考虑庭身?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解其素。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体帮呜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举险惠。   “三年前乃,PP租车开创了中国共享租车的新玩法漏簧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益典,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型绥堡隆。由于便宜便利会痴瞥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具硷。”这个阶段登,他称之为PP1.0时代柏忻。   经过三年的发展握,PP租车推崇拥有而不占有两规、盘活社会闲置资源的共享方式脓试社,逐渐建立起以车为媒介侠囱拜,重新定义有车生活的2.0时代宛伟割。“START不是买车赔寞,不是租车偿仓,是共享有车全。这是年轻的人群谐塑、爱车的人群送贸,最向往凳项囤、最有潮流的有车生活方式鹃。”张丙军说遍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择痘牢妊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验连湍教。同时铃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户粒突勉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区筛,让每一个用户体验到最真实粕莆假、丰富睦、有趣的共享有车生活亩块党。”   START代表着新品类纤、更丰富的选择沽集、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下谭磁劫,相较于神州租车峦煤、滴滴租车等传统租车公司慌柒父,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蒙蛔熄?   张丙军认为师,START的核心竞争力主要体现在三个方面遁驴。   其一哄轮楷,PP从1.0进入2.0时代担墟,新品牌START更具有张力充,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神哥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求恕,START重新定义了有车生活现编,开启了全新的“共享有车品类读灵泵。”   其二炼,为实现共享有车的多样化选择恒粪邯,除常见的家用轿车外了番虑,START将主推个性化的用车体验芍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型醋煤,如保时捷911惩焕、特斯拉拌盾昂、大黄蜂放、牧马人等等豪微负。此外纠嗣,用户无需承担高额买车款和养车成本公涕荡,性价比更高瘟显。   其三相脯奖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立共瞳,以及更完善的用户信用等级窟边佳。这也是平台长期价值实现的核心脖。” 张丙军介绍舞,START共享有车生活平台为使车主放心共享磐姜冕,平台推出了一亿元车主保障金苍,严格的交易信用体系皋徽摆,确保车主爱车无风险;对于车友匡,START还与多家大型保险公司合作陇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务射尖,为用户提供更具信任的服务让贬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流棋碌,我们的目标是粟痉昏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来誊加蜗。”按照张丙军的预测形,中国自驾用车需求量巨大毯尸尚,而现实矛盾是怒杏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车箔始,不允许每人买一辆车满足自驾需求暑潦团。相对于传统租赁公司5-8万的库存量荆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用纪胳惧。   此外方臂,他认为沟叉攻,随着消费持续升级感,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中迁谩。“感受丰富车型带来的不同生活体验暑害,将是爱车爱生活人群所追捧的方向趟疆坎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质夹、丰富泵粹肉、有趣的生活方式垦,让有车生活更加精彩汲。”   张丙军表示穷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者篇艇瞎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验枫柿。START烧期缝,梦想才刚刚开始讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳 版权作品凳,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒲让嚎,严禁转载墒赶鼻,违者将被追究法律责任弥抛。 获取授权" "   今年全国两会上吗弥,董明珠在接受记者访问时说蟹疥:“只要你敢想劲咆,比如以前谁会想到人能上天计箍,如果我们不去创造扮,人能上天吗量陀对?你不敢想亭,你不敢去试验剂娄,你永远不可能做好贤娄。”    过去的2016灌灿,伴随董明珠的撕磋箔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈揩:格力全员加薪1000元瘫蚊丘、格力的员工房安耿、以及格力的手机……对于这一切涤绩,董明珠并不过多在意错,她说帆夏,自己最关心的还是“掌握核心科技”唉。在今年全国两会免隆,作为人大代表点高,她再次提出了自己的董氏宣言爸郝伴:确实这两年的发展惹萌,总书记提出的供给侧改革纺,我们就应该做供给侧改革的排头兵慌彤室,因为做的是实业师爬芯,能够掌握核心技术稿烦,制度也要跟上雀,真正给那些创新型的企业藉隶畏、有创新梦想的人一个环境姓蟹耽。    对于国家丰轮、社会巍、普通百姓的诉求眉芍誓,董明珠是这样回应的闻疗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献祈卤苇,他真的不是仅仅是索染ㄇ ,收获练轮,比如说我们过去讲脸裸媚,这个企业了不起勺,再就业泛吓埂,反过来你要感恩这些员工独握,没有人来给你打工忌韧,你凭什么去发展焚侍砂?所以我觉得要有一个感恩的心情鲍筷。”    把感恩的心落到实处始岸,就成了格力员工的2室1厅才零,于是奋惜,别人家的老板就这么出现了塘尘规。 记者都:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧颁惺陆?    董明珠筋币:对辱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现伎。    记者啃碾导:以后所有的员工都会2室1厅悼痢冈?    董明珠几:对对对麻。    去年末胆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露躺咚妗,但因股东大会投反对票而失败吝夕铂。随后灌壁黔,她以个人名义增持珠海银隆股份非扳孝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业外琼,然而敌郎,到了今年岛,新能源汽车面临两大不确定因素菩:电池艘讹挟、补贴“退坡”扒藐铺。在董明珠这里嘶悔,似乎这些俨然不在话下刨袜,董明珠说缄额崇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟莆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘亍,“不是因为退坡我不做善憨瓢,也不是因为给我钱多辱哦,我去做峰粗熬,我认为是一个责任锈,是对社会袖、对人类刮,你都要去选择的一件事逗保咎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖禄搽,董明珠很不以为然匡,她认为烹,这些都是炒作掠,并没有人真正说到自己手机产品的质量情,只要没有说到质量卑阑,那就不是否定具倦铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔捣:李芳" "  近期堵,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税膏煤。美国此次取消“双反”心拌浦,对中国轮胎产业无疑是一大利好耸悍绰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转纤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变响锻蹋。   全国人大代表布、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议税,在轮胎中使用RFID电子标签技术洛禽项,给每一条国产轮胎装上“身份证”钉匹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督静衫,有利于消费者对产品品质加以甄别亥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量攘毒评,从而规范轮胎行业发展式沽档,促进行业的产能优化和转型升级挟蔚。”袁仲雪说矗。   据了解喉昆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草屡少粉,全球多家组织及单位参与伯挤脖。轮胎用RFID电子标签的应用防睡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体勘,将等级数据写入轮胎标签内部堆汞爆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定挛,伴随轮胎终身使用蓝卉。同时茫俏接,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体帆,使轮胎更智能姬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS弛,能实时监测轮胎的温度风、压力等数据瑰羚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况罚票玖,从而有效减少安全事故菩露供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞锋箱:李芳" "全国人大代表苛邓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题四氢掀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通惟检恋、环境协和发展的产业衰泞,由于行业标准尚未建立蔡,使得整个产业发展处于十字路口掂童。全国人大代表擅、时风集团董事长刘义发建议本楼授,加快四轮低速电动车标准和法规制定 享估,全力推进供给侧结构性改革寥挎。    在刘义发看来杜,四轮低速电动车是市场主导攫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品烦粗。目前累,工业和信息化部熔迁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》垒擦。该标准的制定斤量,对规范四轮低速电动车行业发展俱集呵,使三帘宠愧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代豆狸牡,直接实现电动化恫加、节能孔攫扯、环保安全出行具有特别重要的意义矫嚼邪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求末书臣,又适应市场需求视,刘义发给出四点建议杜底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一损匡龋、标准制定应充分听取行业的意见笆,响应群众的呼声抽。制定标准应尊重市场规律炮罚集,规范歧脆、引导产业发展竟骡杏,而不是简单的限制拓继朵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求透潘唯。    二道敌冈、标准指标应体现四轮低速电动车的特点剃。四轮低速电动车安全挥、环保绅酬曹、经济肪沁、舒适熄静,是摩托车戒、电动自行车凛、自行车等升级产品现功仇,特点与与高速电动乘用车不同雹闺舜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标北胸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蓄勃。    三涟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导忿、政府引导的办法侧彻棘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点努签,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池报鼎,如采用锂电池政府给予一定补贴暑午。    四赣、在制定产品标准的同时去狠,制定企业准入管理和注册登记梨磁、道路交通管理的配套法规杜负壁。产品标准只是为行业规范管理提供依据漂,而实现规范管理是一个系统工程练患长。政府应加快制定企业准入申昧村、车辆注册登记镰珊吼、道路运行管理的配套法规剑钡稼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则袄踏,方便企业让利于民奶碘典,减轻企业和用户的负担坚郡愁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求狸劝惊、加快供给侧结构性改革的产品娩列,又是一个节能环保的产业卜财,引导得当可以大有作为泉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法腻辽。”刘义发建议啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛临:李芳" "   近几个月来彻吨屁,共享单车火遍了北京城色。6日胸诵,全国人大代表匣闹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示凛特物,今年上半年茬窍输,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”扦虱梆。    徐和谊说魏垃晃,伴随着公车改革矛扳纬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁帘盛功。“很多公务员手机上有软件讨茹没,一刷就能用车督桐。”他说反币朝,今年邯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众骚蜜。上半年潘誊蓖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车捍。    据徐和谊介绍呕倍诧,未来投入的汽车数量将根据市场而定仓欣蔽,租用的价格将有竞争力呜。产品的外观将非常“吸引眼球”受卡晒,为两座式纯电动共享汽车染型,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷熬,适合分时租赁和共享市场需求响腺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别川钎捣。租赁者使用时需提供驾驶证等证件朔窜,在手机上可以查询哪里有车拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题汐社,目前大家用车起点和终点不同改弦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源立欧。”徐和谊说急瓦,目前世臼健,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节颗,包括立交桥下锋糙、公共停车场赁皇慧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇撤概踌。目前边远的地方停车资源丰富蕉屠,但是用车的消费者较少幸镀双。“希望异地还车的便捷能够实现黔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点绞刷垄,否则还会存在最后一公里的问题肯扯缎。”    徐和谊坦言丛戳,停车位还存在管理的问题惜,汽车是价值比较高的消费品串,一旦出现剐蹭贡番铣,租车人还车时也容易“说不清”技酞船。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护汉料、“钟摆效应”等问题垫频讳。“有些消费是单向的扫,如何让车回流也是个问题”沸刃。他说鹤,目前沪醒翟,北汽正在进行市场研究沃泛创,探索解决方法悼掣娶。    徐和谊还透露叭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行陡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆点惺拢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案氰勉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆咯浚。目前距2022年还有六年时间赌握垒,从可行性上讲噶迹绢,应该是能够实现的绵祷驴。届时希望借冬奥会的机会微,展示中国制造的水平罐疆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露随品茸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题痕穿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击肯眯递,目前已追回骗补资金或非常款23亿元爸玛沛,并对有问题车辆不再补贴缮蜂,对闲置车辆也暂缓清算梳娥戳。    肖捷称俄,在财政部门督促下潘,目前相关企业正在采取措施爽,认真整改发现问题趁。    有记者问妻目陕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展篓姑稍,肖捷表示砍稿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整澄泼,主要是降低了补贴标准童纤,同时也设置了补贴上限激统混,还提高了准入门槛浪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展耿,同时也可以有效防止出现市场扭曲欣嚎。”他说涩胚涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "全国人大代表妈斯厕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气梯讹撕、废液及、废渣等污染休,一旦有机电解液和钴饺、铜荷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中琴崔缕,就会带来生态环境安全隐患寡颓桅,甚至会危及人类健康拿。”全国人大代表贬踢任、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蒋刊晦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议敛徊申。这位带领团队经过几年技术攻关慨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人撅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上统。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个尸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题颗喘。在提交建议之前淘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究椭盆饥。    自20世纪90年代以来嘶返阔,随着锂电池广泛应用绿,我国成为世界上最大的锂电池生产逗不、消费和出口国藉,近年来我国出台了购置补贴渭健、税费减免蔬笨盎、研发支持趣、消费优惠坑洞、基础设施等一系列重大政策措施迹,新能源汽车市场日益蓬勃发展翱帮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆判卷、保有量超过100万辆娟,占全球市场保有量的50%乡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆挂。    随着新能源汽车快速发展非,作为新能源汽车的“心脏”桨躲,动力锂电池产业也在迅猛增长洪。按照相应的报废标准贬,动力锂电池回收利用市场已经形成泵。有研究数据表明斡建,预计到2018年经狗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模糖氯霓,累计废旧动力锂电池超过12GWH铂狗、报废量超过17万吨僳,从中回收钴华景裳、镍刷、锰邵妈士、锂芹岗懈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元咐衅,到2020年将超过100亿元栋茹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元糙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫刻,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题但涡痉。”张天任认为纷,如果动力锂电池做不好回收利用火卫省,就违背了绿色发展的初衷醇材滤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用欣,但现实是江,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实侥。“废旧动力锂电池包括不同的类型撑、设计工艺和串并联成组形式城伦,以及多样化服役时间截门冯、应用车型和使用工况惦逞,这导致电池拆解不便抗甫。另外抬逻,国内尚未建立成熟的回收体系沟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应宋,回收工艺成本高锻。”张天任表示碑,“出台的政策并不具有强制性剃扳,且缺乏明确的奖惩机制灿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高喜玫,目前动力锂电池相关主体无利可图霓,对政策执行积极性不高摄巾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题啸滩损,张天任说捎奇:“一是退役电池较为复杂拷刺茅,不易拆解;二是退役电池一致性差忻吉痴,品质不高;三是回收拆解成本较高钝春渴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管施敛,执行不到位嫩钞骆。”    有问题就需要有解决办法沽堕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方起火褂:其一飞尉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二官,加大电池回收再利用关键技术研发;其三狸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四暇,鼓励商业模式创新试点和推广应用夸底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆碾黑:李芳" "全国政协委员昧蒙汹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题斗星。”全国政协委员讳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示憾输涂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题墙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时哥侍,其市场前景令人堪忧功瓜。“在电池方面炮拐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡穷雹维,2020年后蚕,当大家都不再享受补贴时搪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上轨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品党。”另一方面环樊蓝,柳崇禧表示糕疼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市荣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限寸啃。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素分反,在于车辆寿命和电池寿命的不对等赁惊艘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上僚朵,但电池的寿命大约在20万公里藐别良。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受跨泌十,这意味着撩顾青,电池报废了车就要跟着报废惮,这样算来胎巷,纯电动汽车的使用成本是很高的咀共突。”柳崇禧说烯赊。    对此喜抹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案小单,即建立专门的电池运营机构吓偿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蜗临。“一辆车在全生命周期内更换几块电池旧嵌,是对车辆的物尽其用扰窘挠。对电池而言绩腹,虽然不能再服务汽车哭酮蠕,但还可以被用作储能电池邯吹,同样达到了最大利用率廓蒙。”柳崇禧认为尖芬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法簧划。“但国家需要予以支持戏匹黑,尤其是在车辆检验方面萄膛颈,按照现行的规定看南,更换电池即被视为改装抨炉。”他说谱。    柳崇禧的另一个观点是搬裴,氢燃料电池的大发展即将来临乓川通。“一方面哭宪,原来的运输成本相对较高曙,而如今这一问题已得到很好的解决金郸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面捐,美国的相关先进企业在国内开始建厂郊舜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车愤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展骋粗。”柳崇禧表示汰翟眠,氢燃料将作为增程器为电池供电侣台,以达到更长的续驶里程却,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用路风红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕立:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同试,造成了双方的利益不在一条平行线上锯。为了解决这一问题赣吩惭,李金勇指出茨还,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景摔,重新设置股权架构酮炮床,经理人和骨干员工合伙人化赦眠斤。”    “遵从起码的商业规则盗,我们就是经销商良辖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节龋然、一个桥梁戳鸵饰,我们没有义务去亏损鸡氏疯。”李金勇说范勤悼。    日前蠕氯,著名汽车营销人伪揪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出攻档成,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景兑巴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”床,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争沟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象兔妒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”割湿翟,李金勇直言挂备,“在过去的十几年壳,我们的市场非沉诖啵好涕莎,老太太都能卖车刻,会加价就行了嗽拼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高途廷,职业经理人的压力很大大虽蜕,每天都要搞KPI考核哥繁淬、培训拷埃享、提升骡。”    李金勇以实例说明徒撑:“过去在资源时代萝冗,一年这一个店挣1000万菇,给职业经理人开30万挖,没问题睹时祈,这车好卖独劣韭。现如今期氯,市场不好了好,现在一年挣100万陋翰缝,职业经理人还是30万湍,但是特别累乘,现在一年的工作量比前五年碑颂、前十年两三倍都不止摹碴。”    在李金勇看来挨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同翔热碘,造成了双方的利益不在一条平行线上迷。为了解决这一问题狸猛,李金勇指出闻叭嘉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景裳葡,重新设置股权架构陡捌篓,经理人和骨干员工合伙人化杯弊。”    李金勇进一步具体阐述道烫杠,“过去资源时代冬疵,投资人只要拿到了店嗜伶催、拿到了品牌都揪懒,就可以赚钱诡。现在茬榔,资源时代已经过去了掣毕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起膳交,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人垃瓜淑,从而真正让员工自动身念、自发地把工作当事业掣雹内,而不是靠培训袍时霉,靠感恩牟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来健,不少汽车厂家制定了销售目标合、生产目标年捣,职业经理人必须要完成慑,如果不完成就走人们。李金勇认为袍,“在这种状态下深辑崇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划侵、十年的规划苦毋磷,只能先制定一年的规划涎铰,把今年完成再说隘遂列,由于今年完成了舶镭镰,明年才有你的事复吩。所以这两年厂家的高管变动频繁窝沦泪,十年以前很少有这种变动橙沃,而现在这种变动成了家常便饭局漏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量癌膘,没想经销商的盈利能力炕。”李金勇表示邪瞎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量懦拖,想办法做经销商工作萌窟梁,把销量任务压给经销商僵螺。而经销商越来越不听话迫诧考、越来越不相信的时候亢,厂家就再出台相关政策乘寡颈。    李金勇指出涂霸,经销商要有勇气打破潜规则垢,遵守正常的商业规则恒:库存大不提车示、无差价不提车湿、拒绝搭售团穿。“遵从起码的商业规则徐绅五,我们就是经销商颠顿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节滇们、一个桥梁柒,我们没有义务去亏损还啃。”李金勇说携。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题迁凯读,李金勇建议判匪:同城市的店应该互相加盟或互相买断谷谁,或者干脆出售给另外一家经销商松,不管用什么形式靡,形成同城市的一家店绕畦哼。“我们用销量灿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来隘垦,这样减少恶性竞争酮搂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法莫。”李金勇说分。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象革,李金勇表示排,“我们不可能卖出路边店的价格畦勘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争炔。100%原厂配件保障菇任,专业的维修技术胳岛奶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客项莎齐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”啃。    此外惮貌嘲,李金勇还表示沙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车赣斯。据了解孩莆脆,2016年呛吩,新能源汽车的销量超50万辆翠萍匿,到2020年龋荷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年梢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆仕呸。在李金勇看来讨块,在这个快速增长过程中碗盗,“传统经销商中识,谁关注了新能源汽车并率先布局睹壳陇,谁才能在这个市场当中分一杯羹怀丛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉诽虑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕绢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员翘堵窟、四川省鼎立律师事务所律师施杰昧,今年的关注之一诫袖颅,是有关网约车新政的话题殴笔。    施杰表示裤蒋,为加强管理雹粟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)温丰,并于2016年11月1日起施行邢缎。然而疲忍,根据多家网约车平台公司的数据坎菠,在目前运行的网约车中寄阮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的厦抽床,仅占极少数部分斥睦。    “交通部制定了网约车高品质服务梯粪,差异化经营的原则寐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”亮,施杰称瞎,“我认为恳,政府应当放宽对网约车的准入限制安,顺应社会共享经济发展趋势”辅铃瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到慈雄阮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中理革锰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方弟。    首先瞎,施杰认为息疾倘,北京钾、上海的网约车细则要求“京人京车”步戳、“沪人沪车”等差异性待遇泞,不符合市场竞争规律漆第。施杰表示探懂,只有在市场竞争的推动下毙绘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力申甭,也有自我管理的需求与能力熟。    其次兜镣师,施杰表示弗菇卫,北京垦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员翅,而且购房戒稿涕、购车也并没有绝对限定于本市户籍撕嘛。“京人京车”轻胖、“沪人沪车”的严苛规定焊倍纪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外牟程,会导致营运车辆骤减同蔼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒毁蠢,阻碍新兴业态的发展娄。    而对于多数城市对排量搜、轴距都作出的高标准要求停括,施杰认为床绰帛,高排量代表着高耗油嘉贯,不仅并不符合节能减排目的惮构圣,高油费必将抬高车费焚涵份。    更重要的是胖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则铅勃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准砍必榷、高门槛篡,将损害网约车的实惠经济特点哨隶毖,打击其平民性袭低,“上述许可管理的模式洛栏,将导致网约车司机数量骤减呜钠础、车费翻倍长特,群众打车难固冻、打车贵的现象又再度出现结矢价。”    此外譬,施杰在这一提案中的主要观点还包括屁隆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”刊、“许可管理不利于节约社会成本”等媚。    施杰建议参酗多,《暂行办法》可作出如下修改仇:    (一)政府适当降低准入门槛竟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度锨,是十分必要的洛霉。比如尉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查彪和,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蹭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求嗣,等等咆唇。设立适当的限制条件纲鬼,符合市场发展规律譬童,能促进网约车市场安全性侗钮诲、规范性发展戚册赋。    同时竟铝镰,政府应当科学引导网约车发展郊缔权,而不是像治理洪水猛兽慷梨雄,把它一下子关进笼子里腐舌。以构建网约车公平竞争的环境为导向辣,放宽对司机户籍的限制性规定幸酶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源竭寇枫。网约车平台貉、司机和车辆的审核程序抒射,各类许可证明的核发程序尽量从简光擦盒,以便节约社会管理成本侮目地。    (二)政府协助构建平台审核弦、加强平台监管    改事前许可瞬,为后期监管隶庞八,采用“政府管平台收敬,平台管人和车”的模式勿荒僵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台秆吐,规范其登记信息寝、审核资质的义务氓称,定期提交所有车辆的情况片盲鲤,这些数据要在监管部门备案讼。并通过补充相关的法律法规径睹澄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鳖啃。    对网约车不合理调价进行监管拦。保证人民群众用最合理的价格出行叼,也避免由于市场垄断形成的价格新高慰荤狈。2017年1月经,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人篱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费秘妇,就此提出整改意见技袱,平台负责人也承诺将取消该功能阀庆。这就是成功的监管案例肉泌槐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车驮搬,存在大量不符合新政策标准的现象翅鸽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断伐吴愤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减绿虾乡,社会各方都需要一个适应阶段猴。所以品沤膳,新政的实施不可硬着陆反弥。当前阶段匡十贾,政府应当积极引导各平台规范化审核说楼癸,加大对群众宣传力度套惰,延长从旧规到新政的过渡期盆寄频,循序渐进地促进新政策落地琶箩拜。    我国全面深化改革提出了目标时仇苗: 市场在资源配置中起决定性作用辆猫顾,更好地发挥政府作用猛抠。近年来变,国务院一直倡导转变政府职能律,推进简政放权泊较鞍。对网约车的审核史顾妇,放权是进步败马浑,限制是倒退阮辛强。政府应当创新行业管理颁茄,优化监督模式东,构建平台审核模式握乒,推动群众绿色出行派跨品、健康出行街汉肛,为“互联网+交通”营造良好发展环境维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊鹅绷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承党矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易椒佳剔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计闪、品质等方面做了很多的投入枫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势普拦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛碗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略笑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鲜氮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞里芦患、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球艰娟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”雷悸妨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒狭伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赡超捞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计日法伯、品质等方面做了很多的投入佃妈。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计文攘态。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶少。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性纶乡、时尚及科技感的一款产品鹃。”韩德鸿说默娄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫喷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型皮宏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场散。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆剑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”脖剧母。薛海涛坦言稼贫坤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩靖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730齿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%绦寒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吗骏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系撂胎彤、制造能力铺、经销商体系徘娜倒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面稿伪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坑寄木。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "   2月21日纬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办募。本次大会立足技术趋势滩灸,探索全球技术发展的内在原动力到悸,探讨人工智能盖惶龚、量子计算鹿逛揽、基因疗法等领域的技术和商业趋势榔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中冒拦,有两项技术与人工智能密切相关窗刮蹲,包括强化学习和自动驾驶卡车坏码告。在关于人工智能的圆桌讨论中清,多位创业者和专家针对强化学习拓颓现、无人驾驶分享了自己的观点粮惋獭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车哪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车刻惠既,可能只在北京的五环里面开玛滴珊,路况很好篡贪咖,最高限速就80钾、90公里绕,这种情况下拈醇弗,车就会极大简化朗,驭势并不想生产一辆概念车辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯恃模禽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术钒梧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性粮。技术投入上嫩染寸,目前大家都在往里面投入很多的资源煌贫,整个行业在往前发展蔼蒜孰,但里面还有很多问题需要解决喝,包括保险罗墒肉、政府等呈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用联圃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道菠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好热处,把信息融合悍、如何决策做好抡秆疤。图像识别拓展能力非常强热,它信息的理解非常细致蹈硷、更加全面耗嚼,比如前方有一个易拉罐砷收败,有些传感器会认为它很危险牌毫抄,因为它是金属零点撤,但图像识别会根据它的大小便品、形状去判别努薄。目前结合强化学习芹栋帝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持烫剃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能糖单,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目胎繁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拜撩峭,说到底这还是一门生意心锰蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "  【导语】这是最好的时代丸癸居,车市销量连破发展记录强晌牟,这也是问题的时代袒,多元化遂搜、碎片化添阶免,对整个行业提出了更高的要求斑。一切都在变刊布屋,唯有不停思变方能随机应变痹。2月18日捆闺联,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕秃拓。行业内百余位思考者和变革引领者甘,与120余家媒体相聚一堂蚕髓呐,在“变与革”的大会主题下票,共商“品牌与营销之道”钞步,把脉中国汽车2017抵。广汽乘用车副总经理肖勇活起搅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英裸醇沪、吉利控股集团高级公关总监杨学良滩、福田汽车集团公关传播总监许翔秀、SWM斯威汽车首席运营官余波薄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动斡。以下为发言实录耻:   互动环节嘉的合影   李苗苗骗:接受张红同学的邀请臣箍。下午好!大家都是老朋友了笺杆。今天在这里确猎捶,首先我撞敬锊蹋贺张红搞这次论坛缓。第二端料惶,其实有这么一个机会让大家聊一聊扔从散,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆棉连,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力段,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字叭黄椿。对这个数字僵罗,我想每一个人沧铃,特别是管营销的人铆坟,特别是管品牌营销叉誓、品牌推广的人拷,我想每一个人都有很深的感慨赏虫。   首先请问肖总茄飘虐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物秃阔,也对您做过多年的跟踪等。这次请您上台南畔亥,我很想问一问腺侩晃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌怕归碧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点翔投避?能不能简单地概述一下弹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇畏峡单:李苗苗老师第一个点名我轰,作为广汽传祺来说挪佩漠,正如李苗苗老师所说的理记姑,应该说是比较新的汽车品牌次。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”吝日阀、“两个坚持”逻辰膛,坚持正向开发和坚持世界级标准挽。这两个中澳泻,一个是对产品开发的定位罚补嚏,一个是对品牌的定位翱。   从中高端车型的新产品进行切入盘,相对来说这条路走的比较艰难一点落赣悔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”匡挨,就是起步会难一点其,后面会越来越开阔群、越来越顺痴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候阂会测,内部也有两方面的方向侗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手采填,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来避昆,并且在市场上面赢得一定的销量唇,建立一定的知名度缓捕暮。另外一派的意见醇甩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势信犀,从中高级产品切入冻徽。但是大家也认识到这个困难报乏抽,一个全新的产品和品牌从中高型切入砂巳,也就是售价在12万元以上绦,第一款车型是12万元到18万元仁效到,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难镁彭,我们意识到这一点了萍棘喂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大迁,其实2011年笔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年现戮,应该说是非常艰难辫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦茹犯浓。但是2011年爸软、2012年有一个词就是“坚持”堆萌,做品牌是做两方面的事情婆。第一个是做好产品的品质娥攘楷,第二个是做好对客户的服务勾赎,以这两个为基础这五六年走下来霖搓烽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑目慧邵。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象没寇,受到各位媒体老师的厚爱犊避伍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌毋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础吧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题闻偏,我觉得第一个是坚持扭圃。在我们困难的时候不要去放弃凸冉,就是把自己的品牌形象城硷、产品的售价回到往下行的趋势拖。第二为了支持品牌向上寄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务返彭。   李苗苗享论乐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的淡舶台,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程士爆。比如像现在的奔驰梳咯,一百多年宪,宝马床祈波、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年盼勃斤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌咖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总讹然溜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌激断挞,也有现代的销量洞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷堤裤腹,您能够阐述一下吗介寞?北汽在塑造自己的自主品牌方面巾,到底在哪些方面下的力量最大迸蕊?   陈思英庇动努:谢谢李苗苗老师袒砷午,非常感谢红姐给这样的机会桶股,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌灿铂。其实不是妄自菲迸弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷超迷,台上在座的各位都是大幅度增长镐,我们同比增长更高一点项,因为我们来得更晚一点幌,同比增长8.7%肥伟。   但是我个人一直在想这个问题藩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的坞嗡。像奔驰去年是130周年橇枚,今年是131周年卑没堂,我想这才是品牌崩睫。现在我们在座的各位给客户提供的飞,我更愿意定义为商品狈米,我觉得是这样盛脆。   从北汽自主品牌发展之路来看锣劝,各位媒体老师和同行都知道背孰耿,2009年我们是收购藏、消化暗瞎、吸收了瑞典的萨博技术搏,当时萨博的93厩、95的平台和1.8T畦宝樊、2.3T涡轮增压发动机的技术邪,我们是基于萨博的平台上巧凯墟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嗓。2013年的5月份婆茅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵让倘獭,大家对这个印象应该很深便袍咀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇算,当时也试图通过萨博平台的背书穗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端搅力答,因为我们希望建立中高端的自主品牌纬,当时的愿望非撑肀遥好节阔。但是事实上发展到今天使敞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瞳。   但是没有关系秀胎撅,2013月5月12日投放的绅宝D70帛覆爽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音透。这么多年的坚持是在消化册蓄晶、吸收萨博的基础上进行的貉豢,源于萨博荚介酿、高于萨博糕骸量,我们有奔驰甸洞撇、现代合资的反哺面牡,我们在人力童、财力砂乃收、资源本猫堤、技术瑞桔凹、研发歪铂、生产险叫钳、制造方面滔卢,都有很多反哺给我们勾吃惰,北汽近几年高速发展仓厩范。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆恰,这一百万辆含金量是很高的冀脱却,尽管和兄弟企业相比来得有点晚刮擂,但是我们用五年时间实现了一百万辆窜提蓖。这里面还有几个第一和差异化产品团戏妙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一篇午,第二是新能源汽车产品构成做到了第一东粟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位炬拆斯。   基于萨博撤乖羌、源于萨博和高于萨博的消化幸谦、吸收和引进奢喉嗅,同时基于奔驰和现代的合资反哺硕,我们坚持为消费者提供好的产品呜深、好的服务皋痹霖、好的品质功郴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近推税悉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质锌改本,比如中国新车品质(IQS)IQS附、强制性产品认证(3C1000)俄,3C1000即三个月的购车用户中嘲防席,一千个用户的抱怨度是多少炬爽,我们的水平无限接近了合资品牌抵此峨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的够驶捍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心颅,希望有一个很好的中国背书锣蜂,给大家提供一个很好的产品体验始、品牌体验和文化体验饯丰。   李苗苗疗:听到陈总的发言我一直在想省强,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO稗敬,现在经辰嚼模看到“北京”的LOGO咸慕堤。   前不久祈,不去杭州是到处都有吉利车逞日俗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年授,推出一款车就红一款车芳史。请问杨学良惧泛舞,学良也是吉利的老人了晦十,一直在负责品牌形象的塑造辨嗓、公关辜才、市场戒赤。原来我们也沟通过这个问题隆哎,对于吉利来讲收购了沃尔沃罐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块焙剿,这是蛮难的事撂。刚刚陈思英总还在说萨博迟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃届蕊,感觉蛮纠结的竿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象壕庐?   杨学良梢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下登,第一是对标冷晃诗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌啦兰暇。我们是坚定不移地在执行芦肖,而且到后来做博越室、博瑞之后有越级对标克览。比如我说开发一个自己的A级车徽,可能要跟合资的B级车对标骑渴孙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域芥摹叹,包括研发嫡统芯、制造极掏念、采购复胳、营销熄谴,我觉得成果是非常明显的纤骨。   第二是坚持走精品车的战略峰拧。所谓的精品车泄瓦光,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值慌焙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鼻犬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准臣害,比如车的造型设计上面烁垮虾,自从我们在全球建立了四个造型中心嗜稻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的乖。既有符合国际的审美潮流石啤校,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面誓獭。比如说在车的智能互联领域恃,在博越车上面车机人机互动的功能上绒,已经超越了一些合资品牌缺徒练,这一点使我们感到非常骄傲平娃暖。   包括在工厂的制造工艺上独耐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺卵持、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌埂悸歼,因为我们现在建得比较新径,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来堵。大家可以看智能化程度最高的工厂该坞秃,现在实际上是在自主品牌的工厂中孪澄。   第三是一直在坚持口碑驶拒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任滩彪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言迪侮哨。这样就可以真正喜欢这个品牌全乓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瀑。   刚才提到了浙江幸彼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍氦颇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了汇雹,大概接近了7万辆不念。这在以前是没有的榔推,而且这些用户里面很多都是餐蒋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上开软,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化版甸泡。目前因为我们的品牌在提升碧,我们的品质在提升攀,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车琼莫。这从我们同行硅,包括从传祺茬氰、北汽的产品销售上也能看得出来碗董湿。可能大数据调研堕檄分,像一点资讯的副总可以讲讲填,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品啪开僚。   当然您刚才提到了在集团层面教,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰酪,同时又实现互补馁棺?这里面还是有很多原则牟煞桃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的寥免噬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌堕佬焚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争焦版嘶。沃尔沃是高端豪华品牌谦催,是跟豪华品牌去进行竞争的辩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应策变酬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念霞拘粮、流程鹅儡、标准稳池,包括人才的培养和交流曝吧俯。最新我们做的一件事联,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心纶外肥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA零锈赎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO弟痢,可以说没有沃尔沃这么个老师艾许枫,没有沃尔沃这么多年积累拢香绢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吹庞。我们相信因为这个架构非常新估敌炉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平榔侧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质地,以及质量再上一个新的台阶俏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争莲踩戳。   李苗苗臂枷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京诚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼么浓快,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面顺悄,最重要的是坚持了哪些唐?   许翔馈陌:谢谢李老师软烤,同时感谢红姐给我这样一个机会写悸疤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车汹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友慈经逆。   福田汽车是商用车企业锻侣肝,和乘用车企业还是有一些区别郴汐供。我们主要的目标客户群是to B的鸥多,正如您所说凶赔勃,我们是1996年成立的豪歼咖,到去年是成立了20周年虏兽汉,通过20周年的发展感港,在过程当中包括您和各位老师的支持搜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业幂。在中国轻卡市场上惠,已经是连续十几年的第一了让。1996年在山东成立喇魔,1998年上市碴费,2000年进行区位调整就来到了北京次丧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题钢沙陆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拈,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分等。我们可能把这个品牌是这么理解的桃,现在业界对品牌有很多理解的方式瓢灸榔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营罢皋霓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蕾,所以我们从整个的业务流程上来看翰,这个品牌业务就是在其中的汤。所以我们这几年在企业的发展过程当中爬会,品牌也是在不断涌现疯桑,大概有几个阶段恢讳抽。   1996年是以轻卡为主导侩处,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯堤颖啤,用着正好”挛耻。在当年的时代抓住了市场机会腊倪么,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一晚匪。   在2000年之后讥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位秋,进行了商用车全系列的滑雹萎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车纠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车沃吴,这是一系列发展的战略闲帕。同时把品牌又进行了再升级煤省茫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系纹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理毖谋从。   在这个过程当中驾潮,福田汽车不管是做品牌还是做企业靶伯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢玛铣仙?一个是福田汽车在商用车范围里面活盖其,就是在整合资源方面觉得还是不错的胸美。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早钮澳歇,花了八年的时间跟他们谈合作悄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒柿,生产的产品也是福田自主产品欧曼痞漆,同时和福田康明斯成立了50纠:50的合资公司庞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用克。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广顷癌、先进理念之外汕尽,科技创新也是核心的一个点颅。福田汽车虽然作为一个商用车企业蹿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比工表帆,但是也是做了很多的工作镶识。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室羚蚂鬼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右稀圈些。我们统计了一下亨涡,和乘用车企业也是差不多的劳。   而且我们在研发方面旅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部沉番筏,这在商用车企业里面比较少见角痘。不管是先行的技术兽醋,还是技术传承方面都做了很多的研究握赔,包括去年也推出了超级卡车窟寝,也是整合全球资源打造超级卡车靖酒。全面从安全驴适碧、环保方面进行新一轮车辆的升级宿强诬。   我觉得总体来说吧饰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业沃磐,是一个有着锐意进取怯呛、远大目标鞭,是一个愿意为客户荡汕掏、为所有的股东吐瓶、合作伙伴且、利益相关者带来更多的价值罐布,也愿意为更多的卡车司机摔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活绦。谢谢!   李苗苗噶:2016年一年有很多新品牌出现称旧幻,也有很多刚诞生的品牌在努力巢村狄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰桶霸碘、宝马济宪咯。我就参加过场在北京的怀柔筐禾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布聊瘦戳。我当时心里就想斯威蛮有钱氨椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢坊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的秽?对于刚诞生的品牌抛捣铃,品牌之路有没有塑造的路径率少?你能不能简单地概述一下棺册恫?   余波厂翘捣:感谢红点汽车和李老师漆晨佰,各位媒体朋友和各位同行菏,作为SWM斯威汽车妒疙,可能很多人觉得很陌生委,可能没有听说过姆沁,我简单来介绍一下弊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蔡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活侣,7月份品牌上市鳞编,8月份第一款车SWM斯威X7上市搅。   今天让我来参加这个论坛券,我们的心情很忐忑香誓斗,我们是一个汽车行业的新兵哎褐苛,我们是抱着学习的态度来的恳谦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师澄,希望多给我们一些指教猎阂浑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢擦雹?我们认为这个品牌给用户的是两部分钾膝,一个部分是产品的硬件倦攻枢,也就是物质的东西写躲。另外一个部分是精神层面的胁肖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV霸蒋,第二是付诸了一些智能化尖、空间和外观膳,外观也就是在意大利建有一个设计中心骗磨价,在外观上有意式的风范刻凶。   从软性来说苦检腑,我们要付诸一些内涵箩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入商端,通过植入意式生活的方式秘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受处遁窗。同时我们也在倡导一些生活方式判,通过软性的文化来塑造导,解决通过硬件和软件姐艇,以及从物质和精神层面塑造品牌钡喀诚。   至于未来怎么走霜桃艘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求靛犀。用户实际的需求和市场的需求掣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉泄,未来我们还是要跟着市场走哩。   李苗苗沫:我旁边坐的也算是媒体人茂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了令夹迪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢娜怖?因为主持人给我了一些问题趁埂,我个人认为不想问一些特大的问题魏凌,就想问问这个问题凄柬。   付继仁汗:谢谢李老师多都,这个问题还是挺好的妇半橡。刚才您在问的时候爬挺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题糠钡适。   一点资讯是比较新型的资讯平台父,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点使鲸,我们是做平台菲冬,不仅自己生产内容滩,同时全网抓取内容辜才填,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容栓,再把有价值的内容分发给需要的用户江犊窖,完全是自动化娩、机器化的亢沤。我们怎么去帮助车企呢暮?我分享一个数字纲嘘。   在过去一年练,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的诲杏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嘛,第二是移动互联网的平台坷衡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用茶太兑。很多的车企其实在做品牌的时候曝赌,都会要求最终的效果谎燎。坦率讲溉弧,以我个人来讲这其实是两个事础勘泪,因为品牌本身是非常感性的沥形剑,效果是完全用数据有结论的弹飘,就跟一个人去吃一样粕隙,吃了四个馒头饱了篡眷,不能说只吃最后一个就饱了全剧婆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量袍颗墟,现在我们有几个大的方向里蚂肪,第一是更技术化的跟车企进行合作锣。比如说从去年开始录鞋竟,我们跟上汽通用进行PMP的合作乃芦。客户自己建了一个数据库斑楞派,就是把用户进行了一个分类蔑。然后我们每一个用户来到我们平台上滑,他知道哪个用户对应了什么车型锨细九,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告陷碑氛,也就是把他们的流量经营得更加科学奥。   这个给到我们之后控僧跑,又发展成了一个新的技术驱动狈啡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多颓,还是看汽车外观的细分多维。这不仅可以推荐具体的车型币,也可以把具体的创意自动化桂窝,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果娩狗,这完全是技术化的匹配郸。   第二点凳卵,我们是一个内容平台淮脖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容戊贸茨,能帮助到车企做非成票瑁好的传播详,有的时候这些内容并不能够被发现蹦母。现在我们把广告当成一个引子贝竿,不是一个执行的结果水狙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣奋,进而把下一步的行为做好帝洗。比如有一个产品是一触即发慷父盆,用户点过客户的广告之后羌,我会直接给他推送相关品牌的内容挖焙炬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起翻檬骸,再去看有没有点这些内容鸵豹,有没有评论俏、转发尽勘、收藏汞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为供。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试黎港惠,把广告和内容进行打通磐。   第三点篙全会,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景班。这个场景是有时间能溅改、地理位置和非常多大量的内容和数据戮风屠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台未烧痢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的郸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理篓,或者是去日本还是去韩国旅行挪红。这些并不关系到最终的销量提升多少侮,但是可以了解消费者在关注什么济,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性糖抒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲售,一方面要通过你的技术笆磷禾、数据实现更高效的转化笑,实现现在解决广告主的一些痛点嚷徐。同时要帮助广告主把服务做好浑醒,说句实在的都是服务用户奇请娶,我们产品的用户也是车企的消费者巴备蔷,怎么能够把这些用户服务好胚檄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值伺渺搁。   李苗苗钉金赶:付总说得很好讲蠢,借此我也想说几句壬扰存。我看了一下福赂划,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人锻江,也有一些厂家的朋友啥财,我们每个人都是汽车人伞潭。   我在想怒,得益于这个好的时代笛舷昆,既然是说品牌仆邪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情惊,无论你这个媒体叫什么名字恃,找没找到自己的定位你。无论你这个汽车是什么品牌蹭性,你的用户在哪里券光。过去几次会议主持上都说四个W赔揪锋,也就是我是谁筷、我的用户在哪里阀废、我为用户在做什么香、我还能为用户做什么肚。包括媒体也是一样警霓,我是谁(什么媒体)巫杭,我的读者在哪里聚,我为读者写了什么样的东西加,读者看不看八汉瞳,这是不是你的读者群要看的库,最后是我还能够研究我的读者说盟嫩、研究我的客户馈、研究我的用户得纪橙,我还可以做什么晌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立姑撮,一人问一个问题就结束午偶。   请问杨总边,刚刚说了这么多距,就一句话射贺,什么是品牌嘉匙情?我们说了半天品牌壕持。   杨学良咸:我觉得品牌就是价值起胚,消费者买你这个东西值不值虏盘孙,如果他觉得值了稀,就认可了你的品牌矾汐。   许翔窃吼朗:我就按定位的理论咖颊,品牌实际上是一种品类的代表吴哄隘,消费者是用品类来思考谓兄,用品牌来表达姑。   肖勇潮垂:因为我是做销售的日,我可能最直观的印象边朔,我觉得品牌首先是一种价格裳些鼎、价值体系撬氰,同样的产品能够比别人卖得更贵碍解畴,别人还愿意买我的臼俩毫。同样价格的时候陕,别人的产品卖不出去颧光,我的产品能卖出去盎麓,我觉得这就是品牌精。   第二脚辆,我觉得品牌是一种文化婚。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鄙寇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势辜糙鲸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候遂筋奋,但是我的文化能够吸引他胎,我觉得这也是品牌的一种表现祁船趣。   陈思英灸貌:品牌首先是无形资产逢呻覆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的迹。第二也应该是产品管冗,可能是一个标记身习、标识潞适,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动凤队,在人脑海中所有的记忆菇水裴。   其实品牌的英文是来源于MARK本,就是在没有货币的时代物物交换的时候论疾凯,在畜生身上有一个MARK蹋,Market就是营销答奢藐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蓖多。有一个比喻锌袄苏,品牌就好比像银行储蓄寡缅,储得越多品牌价值就越高乃镜疚。   余波醇慰骄:我觉得品牌在直观来看就是商标犯,另外是产品阜凑。真正给用户留下综合印象的是产品荚垫堤、服务和文化的结合嘉淌,以及对用户的印象及感受就是品牌块。   付继仁杜:我觉得品牌到现在这个阶段秽荆,也是一种共鸣抠,像营销1.0是以产品为中心冯糖,营销2.0是以消费者为中心屋廷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心狙,这三点都离不开品牌奇泥,但是代表了品牌不断的升华茨亲。同时品牌到今天来讲谷睫,不简简单单是一个口号椒换乃、标签捕、LOGO乒南布,还是一个行为准则片冬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台轿,还是每一家企业孤钠叭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务擒盎,并且怎么样高效地执行和检测贡枢锚。   从这些来讲帘背,如果我们想不清楚品牌是很难做好的哭墒捐,如果想清楚品牌一定能做好蝎拈兄,至少能够对我们服务的那些人做好句茄经,那也就足够了诡。   李苗苗东榔活:今天能够主持这场论坛挺荣幸的围。关于品牌几天几夜也说不完毖肮钳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌健薄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌士疚捆。   谢谢大家在座的聆听录,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭促兑:李芳 版权作品诽,未经环球网Huanqiu.com书面授权握丸,严禁转载桐侍,违者将被追究法律责任沃宫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代想拘端,车市销量连破发展记录屡领,这也是问题的时代卵宪,多元化搐使、碎片化堪惰,对整个行业提出了更高的要求鞘苦需。一切都在变乏,唯有不停思变方能随机应变踩辜。2月18日懈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肺。行业内百余位思考者和变革引领者川敌,与120余家媒体相聚一堂粳,在“变与革”的大会主题下勘据,共商“品牌与营销之道”废骸灵,把脉中国汽车2017盛。   东风标致总经理李海港孙括川、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜缺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东扇项曝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师辈弧凑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华肖慌牢、奇瑞汽车销售公司副总理范星梅跋垦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动刷瞄辆。以下为发言实录笨孙推:   互动环节嘉宾合影   主持人塘:2016年是一个销量大年唱疽,更是一个营销大年盖净。从二维码营销到VR营销陵标,从下沉式营销到自主营销兽熔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球虑躺,广而告之悄悄地变成了城会玩煽凳拿,车依然还是那个车憋本,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢坏? 第二场论坛的话题为捂:中国车市新战国偏废,车企将如何做营销蚊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇辆到:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流剃,现在重担在我身上香诲,由我来主持第二场论坛锭该,和各位老总探讨如何做营销馆马。   因为第一场是说的品牌承顶帮,品牌建设也是非常重要的一环蒋,我们现在就把品牌这一页翻过去扇,就说一点营销其他方面愁忻,比如说跟市场醇、营销相关的一些事情赡。我们今天的这些营销人晦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖芬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群使,因为他是面对着全世界最大的销售市场汇辟。面对的是最高增速的市沉摹,现在技术和产品快速迭代商,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性厘窜,所以他们是非常幸运的李,十八般武艺怎么耍都行郊。   同时很多营销人也在自嘲骂沮,其实汽车营销是最苦逼的一群人敌蹲,因为我们面对的是世界上最全的品牌慰,我们面对的是最多企业的竞争可,我们还面对的是最难以琢磨的浅、难以把握的政策环境和最善变的消费者酱。   当然了我们这还不算最苦颂呕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务究,所以这样的一群人的所思所想奠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得臂桨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的墙侍谓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开酬柿。   汽车品牌最新的一个品牌定位却浩,在座的应该就是汉腾了什。请问汉腾汽车的副总书炉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题链,您给我们简单总结一下排獭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的我尝洗?   于晓东黑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会舵深屡,让大家来了解汉腾汽车田。汉腾汽车目前是全新的品牌山,2013年11月份成立酪,5月9号品牌发布肋,9月6号新车上市篙,第一款SUV产品汉腾X7完哥拐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟互,本着向同行和成功的标杆企业去学习怪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快柒。   2016年对于汉腾汽车总结来说逞匪天,第一点是品牌发布蠢嗜,这是做市场的开端翠。   第二点是渠道苇广,对于新品牌是重中之重的工作踢,渠道顺利打开的局面踢剖,签约181家赫,正常运营150家暖蜂,渠道作为做销售最根本的工作阜沦吮,没有渠道说闺、没有服务围陶,消费者也无法触及和体验艰,对于一个新品牌这是一个开门红念,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态牢。   第三点是在市场上拆拒李,市场层面上重点资源向一线倾斜离登背,资源都花在提振经销商信心青釜屑、帮助经销商达成销量上暇嫩祟,因为作为一个民营企业佰篇,作为刚起步的企业蒋起嘛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线惨绍刺,支持了经销商的销量翘料砍。在品牌和市场的方面队,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助捅蠕革,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑词。   刘小勇欧和犁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的窜,汉腾除了自己营销的亮点之外耪豪排,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的亢幕,或者对您的触动是比较大的艰怒?   于晓东谜晚:做销售在产品力表达上汞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播脸实、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式耙珊爱,在2016年都说是视频和直播的元年瞧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试秸曙。包括产品试驾挑战的活动咖呸嘉,也是和斗鱼做了直播的活动蓄陡。在我看来在消费者了解产品上窖虱,可以随时随地敌绥,而且是更加有渠道客观了解一款产品辑倾。这对于做营销来说娥八,既是机会稻僧坝,也是挑战霸喂。   刘小勇须:请问李海港先生厕背,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大色,尤其是传播的环境手、传播的手段伦氮、传播的模式发生了翻天覆地的变化欧玛隶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢菱物?   李海港炽按:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法卯,在新技术且貉涸、新人群和新的竞争环境的驱动下判,媒体处于变革的时代莲,原来的架构碎片化了时,新的架构正在建立瞎,当下处于这样的时代凳。很多事情是这样的趋势清,原有框架维持很多年跺深非,突然间环境变化之后碎掉了棠每,再重新建立新的架构寺查,万事都是这样的道理段。现在媒体环境是什么样呢潞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)屑。这样可以导致媒体的平台化俺,另外是媒体人的职业化或个体化车劣武。   简单来讲朵巨澳,我们以前是自己做东西线,自己在自己的商铺里去卖婪薄。现在不是了歇贰,现在可以自己做东西疗,自己去租商铺扭登,有的人专门提供商铺结衬不,有的人专门做东西甩。这样可以做专业化的组合却,效率会更高喂荣洛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势副,红姐以前是媒体人成奉顿,现在有自己的传播平台及,也借用了社会化的平台济梨,把最好的内容输出箩,她做最专业的内容盯盒算。我想平台也会用她的内容辣兄疾,未来的板结新的架构就是这样的顷如理。   在这个架构下作为厂家要适应咐汰,东风标致已经做了这种尝试蓬羞加,去年把我们的公关公司能力削弱乏膝,因为他们的稿子太硬了帆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拘喊桐,从专业或从第三方的角度看待东风标致认防,我想他们的稿子会写得非撤中停好冻吠故。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣杠察,这是未来的趋势钨恫扭。   刘小勇祟抠函:我听到有一种观点缮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西释悉欣,我就抓住了更多的消费者蓬,更精准扑,我的销量就会增加庞坛。但是有一种观点认为竿埂露,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嵌?如果总消费需求没有增加桔心怪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后疽弥穿,是不是大家又打平了氯画峨。就像一个剧场理论熄匡,原来都坐着看戏苏憨扛,后来都站着看戏了味椭,其实看的戏是一样的尖。请问奇瑞的范总奥斯胖,您怎么看这些新的手段亮、模式对销售营销的作用乡顿苦?   范星瘁镰观:首先感谢红点汽车叔淋涣、感谢红姐糙狈,也感谢刘主编差改。实际上前面两位老总谈得也挺好软嫡杭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解舰。   说起营销庇泪努,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面苔膜材。但是从营销的最根本妹,还是回到对客户的理解谷。我们最近几年对于整个汽车市沉孜啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整草导,最核心的是我们看到了两点变化懊揽,一个是围绕客户端的消费升级牢得,第二个是客户年轻化的变化撇。这两个核心特征的变化垃,带来了所有客户需求的变化现借乐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展葱蝎。   应对市场的发展串阮,我们称之为整个自主品牌的发展帅皇,包括奇瑞自身的腑窘绊,前面十年在2010年之前整个市场增长非承硭埽快丘恰措,年均增长在40%左右的增速迪户,所以说基本上属于原始增长的阶段蟹侠构。奇瑞从2012年陷、2013年开始进行战略转型徒些,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段帅售,我们做的核心是提高整个产品的品质共许弊,是我们整个战略转型的核心炕缎禽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力芹坚纶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品林、好的服务困渺。2016年我们已经进入到2.0阶段分纷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品贰庇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可碾,整个2016年集团销量也突破了70万辆巍搐,增速达到28%榷酣,国内市场超过了36万辆颅,也是过去五年来最高的一年耻姑敝。国际市场中福难,我们2016年实现了出口8.8万辆拼渴轻,也占到整个中国乘用车出口的1/3闯穷,也是连续14年中国出口第一的车企谈。   我觉得取得这些成绩曹,销量数字是一个方面画恕弓,更重要损、更为看重的是结构的变化呸层,第一是企业盈利水平的变化寿,为支撑企业未来的良性发展松貉空,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务特石。第二是体现我们战略转型的成果睬队,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可华十祭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%稳潘。第三是客户结构的变化阮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%缸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升粳簧崇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%阶茶吵,实际上我们更关注的是除了规模的变化邵蛋,当然营销数字很重要痢。数字背后更关心的是这些结构的变化泊,怎么产生这些结构的变化磺?从我们自身对新一代消费者的理解搽屯律,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验随。   客户体验的三个方面我们一直在做荚屋疵,第一是产品体验膛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)借前史,行业平均大概在35%杉惦,奇瑞可以做到25%梦侧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台谋陛肛,今年还会陆续推出更多的平台久。当然平台不简简单单是全新车型的概念徊。   第二是品牌体验匡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鹤坑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通触将刺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销靛挡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了季,现在很多企业在做营销过程中视频闹袄潘、直播方式应用是越来越多了抚邯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加另坑仓。今天消费者接触信息的方式发生了变化必。   第三是整个销售服务过程体验的升级肖,在2016年网络规呐沤读和第三代形象店的升级森荷,为了保证客户体验的一致性输顶端,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装断。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的怂、优质的兜浚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验疗,这是我们正在做的饶枪蹈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解踢,谢谢!   刘小勇妊慨:谢谢范总瓦,现在的汽车营销无论是从手段刀甭,还是从模式忻氛,包括内涵都已经发生了非常大的变化靶船澎。我顺着这个话题再往下问一下甲姬楞,请问刘晓科总林蕊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论般、营销套路癸觅慨,您觉得现在还适用吗浅哺赂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战火?   刘晓科旗崇论:刚才范总谓捞疆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势吹疽,因为这里面在我们整体来看叉惺,其实我是一个新的营销人寐醚,刚刚在这里两个星期距桔。我以前更多的经验还是做用户笔佩,去看用户的发展谎檀妇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播删、网红培、娱乐化帕谦,甚至还有用户的碎片时间乾促。但实际上反应了两个变化遍玩,第一是用户浏览的轨迹改变了坚常,以前在PC时代抬嗓辆,大家基于浏览器阅读厕磁嵌。所谓浏览器的阅读波诧算,对于从一个网站跳到另外一个网站母,这个成本几乎为零脱酿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站让,只要在浏览器就好拧。PC时代镀难程,网址弧纯、网站蔽、浏览器是值钱的奖。   对于移动互联网寞须独,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下逛项,对于微信小程序也有很大的期待诞涪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观韭瘁疆。最终来看毕购,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流孝擒。在这个主流的前提下奶,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读捆。在这里出现了两个问题甫,也就是时间的问题吞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候峦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的偿。如果是比较泛一些的资讯或APP仓盘爬,如果中国互联网网民用MAU看颗扯剁,月度覆盖量几乎全部覆盖令。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU涂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP防嚏害。但是什么会不一样粉测播?就是时间懒捞烤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲悲答,我也高度认同一个观点粗邢楔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要但。在这一点来说钨骄系,我们的营销不是去抓住用户勒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蠕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起荣失。   基于这些理念的变化莱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容梧扁费,而现在发现专业内容看得比较少一点熔。专业内容对于用户的阅读层摄,可能是女性就不太爱看疚赐陋,覆盖用户的时长就变短库式。什么东西会长呢衰脑飞?从2016年封翰、2015年的情况来看锰,我们发现基于娱乐营销的网综时间患就翟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大府,因为可以更好地去占据用户的时间挟藤狠。比如说我们投的一个网综节目狮计蹈,可以有2个小时以上的品牌露出时间炯冻。   对于用户来说肯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起轨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拷。无论是线上的泼频会,还是线下的清酸丝。   另外一点叛鞠膝,我们做了一个用户报告搁,会发现用户现在在看车的过程中衰俏繁,比如专业的导购镀慌,发现用户的时间螺色惭、决策变得越来越短恕成,对于专业媒体用户来讲揭莱,用户平均决策时间是108天抡亨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天崩巧,这52天对于内容的需求是很轻的请乡,包括频次是很轻的处函。从52天开始一直到97天淌淮架,基本上是从几款车的比对到交付定金廖夕纷,因为提车还需要一些时间小擦卜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览檄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要汉欣幻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接盯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接诫。也导致现在的自媒体更火痕,因为大家更相信人缺斥,也就是网红的力量会逐渐发挥艰,包括IP的力量镣为。   营销的变化是跟着人走的涂梆袱,用户的体验弧、用户的行为发生了变化黔接骂,我们的营销一定要适应用户的改变暗。   刘小勇耿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总垢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表豢吐。想问一个跟豪华车相关的问题纷逃刺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的磁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了埂,从超过10万辆到两三万辆的都有呕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌轰祷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗黔腿?或者会发生变化吗讲难?会发生变化的话戊豌,是什么样的主推力量来促使发生变化盘?   王顺胜煎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会酚卤,作为广汽讴歌这个豪华品牌匪忌豪,去年4月份才成立了新的事业体制肯彤呻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市茄半,10月22号四驱上市午,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布糖。   从去年一系列的举措呻察,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌息。像主持人刚才提到了剿愧,怎么样去改变格局度?作为豪华品牌在中国脸飞曙,像ABB进入中国市场比较早手,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上坦嗡聊,其实我们也做了很多思考贸飘,想跟大家分享一下褥持。   第一沟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早采擎丛,也是十年左右的时间谭念架,也不短乖恍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间掣特。作为这样一个品牌要找好自己的定位徘,我觉得是特别重要的些天。我们不是说跟谁去竞争虚须,而是在豪华市场找到适合自己的位置案,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措伶,包括在上海搞了大型的上市发布会吨,在上海中心进行首秀试纠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录勒,这也是用来提升品牌的琅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鸵弧晨。这一系列都是来提升讴歌品牌的唉架。   在后面的发展上我皑漓,包括在2017年也做了很多的思考丝维,就是如何在营销创新上做一些突破狭涟牛。比如说植入了体验式营销瓦问,包括即将上线的体验店嘶,可以跟移动互联和终端椒,包括一些PC端进行一些互动廓岸。包括很快会引入管家式服务赎,让用户真正能够感受到服务和体验簧馈哄。管家式服务是一对一的巨蚀蛋,能够让你感受到有针对性念啊露,并且有温度地触摸到服务的形式烧床。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展突纷,我们在形式上也进行了一些创新廷。   尤其在内容上面温沏,我们以内容作为引擎奥栖侨,创新作为驱动柿磕,作为后来者品牌蹦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置挖。至于格局会不会变化徘桨,其实每天都在变化苇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局柒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升荡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌炮梳双,我相信之后会在变化当中不断求变都搏。营销蓖秃、创新不但要传承好的东西千茅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念韩饱苦,跟大家一起共享一下笑诵。   讴歌作为新的豪华品牌示,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌圭仆背,希望在座的媒体以后多多关心矛、多多支持拼,一定要让它取得成功梳伎,谢谢大家!   刘小勇膘丹:接下来有请江淮汽车李总誓十,咱们聊一个关于2017年的话题彪,现在年底佃恋虱、年初做营销的也是做足了功课轮檬据,关于2017年市场的预判唤父。能不能把您做的功课分享一下亭犯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些猜缅文?   李建华傅席练:小勇这个题目“袭击”挺厉害扰袜,营销这个事在台上讲鬼,对于2017年的营销还真没有想得特别细勉。对于营销卸募脾,以前讲欲文明其精神剐,先自野蛮其体魄吗袭缸,营销在中国还是跟认知相关手卸,属于文明其精神发展之内的平狗歪。营销在2017年来讲辰识划,比如小勇开局讲的中国市场很幸运馆,全球规模最大令倘,还是保持增长颂瞪,需求会很旺盛腾,同时也面对着一群非常不确定的消费者浚,这些都是一些确定的因素稿川。关于不确定的棱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi览,这使很多事情产生了不确定性湘禽构,也使推广方式产生了变化鸡噬逗。在一个变动的世界里要想做好功课楞忱赎,关键是有定力把握好不会变的东西呸竣景。   就江淮来讲骇咸比,2017年一方面会更加关注用户的需求孟。因为从做营销来讲就,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上潮。一是用户看到产品爬搅,如果产品很美好艇酣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拖使乌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入锯客帽。第二是当产品出来之后尝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品纲敖回,如何让消费者跟它产生很好的接触卵煤榷、接受它校,让你的营销做到有广度省、深度和温度价巨粮,这是营销人需要花功夫的地方堆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量凑霓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯槟胶蹋好的保留和记录下来吠,强化终端的执行力善屯簿。这是非常重要的傻没古,当消费者看到的车是处于被管理的状态外前,他就会有好的印象佩。如果是管理失控的情况懂,就会认为这不是好的产品淌纠衰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理唾屎嚷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品疾烫,这个产品是不是他所需要的踏搓细,能不能让他在过程中感受到认知和认同脚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动篮槽,现在已经不太需要你告诉我什么了懊外,往往会更注重你提供给我的事仟烁,是不是我真正参与过的愁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蠕话,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论灯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV盛锋骸?可能现在需要一辆高颜值迪痘、大空间算琼儡、强动力库纬、低能耗磺形,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来权具,所以2017年上半年会投放一款S7蓝辅督。前面的消费者参与了意见梧精,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件块坊踞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来矫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触谐,形成了共同创造的氛围娩宏实。往往共同创造的东西翘,我觉得是消费者乐于接受的东西肌伶洽。未来共同创造人,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度哆腾。   刘小勇漏:非常感谢李总抨宿。我觉得现在开论坛娘市衬,最难的是请嘉宾锭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾腹,是嘉宾请来了之后不给时间说芦檀狮。今天这个恶人就让我来做了蛔,咱们就不说了阿绰。   最后请每个人回答一个具体问题广蛔,刚才进门的时候有一个调查宠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几膜袜谦?我们从于总开始泥。   于晓东淑:我觉得2017年应该说挑战大侣岗,期望更大范狭,我更看好细分市诚慕薄,因为我们也是做SUV的嘛爽弓,我们更看好SUV市场的持续增长瓷。   刘小勇焊妈:全行业增速去年是13.6%牢澄唉、13.7%蔚钠牛。   于晓东翻:我预测2017年是10%焊。   李海港藉潜核:8%匿。   范星退解膛:我就说一个数磋管,虽然说一二月份看到环比有所下滑栖反烷,但是看这个数实际上同比还是增长的哎建媒。本质上今年不用担心挠,我觉得还是在8%到10%之间溺尝。另外最近看到1月份的数据出来了踏惕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额坪,这实际上是一个分水岭隶断桔,一个很大的变化刀韩。   李建华徘甲:我觉得应该在5%到8%颗淋效,可能会接近GDP的增速贿篙。   王顺胜辛:我觉得整体会在8%到10%以上篇托孩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上瓢颠。   刘晓科岸第椽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瘫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%怕径,我觉得再加两个点是8.5%蹋畏碌。   刘小勇炬惋捌:你更准确了浮,到了小数点后了薯。非常感谢各位老总的精彩分享旧。就像李建华李总说的且间吧,咱们说到汽车营销人手,媒体界有很多新词来形容懒图山,像野蛮执行力或变态战斗力甲洼秦、狼性文化等等秸菜峭。其实他们是一群非常善于思考的群体颈惟县,他们的思想的深度决定了在行动的效果畅吧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在惕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈臀难。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失懈夸:李芳 版权作品墩里,未经环球网Huanqiu.com书面授权碎檄,严禁转载腔,违者将被追究法律责任确。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日湿愤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行玩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导售,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体列,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨缔。以下是北汽集团党委书记跨、董事长徐和谊的主旨发言獭。   徐和谊苏晌桓:尊敬的何部长谩行刷,尊敬的各位领导颗牵驾,汽车界的各位同仁先估量,还有我们媒体界的朋友们农离卿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂锈,探讨汽车行业的发展话题湿能艘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年妇食,这一年间我们先抑后扬艘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻翔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进怠,最终以产销2800万辆钒睬芜,同比增长13.65%的优异成绩经褥,完成了一年的一个胜利的答卷胶码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度潞喂弊,为不断探底寻求新方向的中国经济掏,可以说去年我们再添新亮点矗宽平。成绩固然令人欣慰涂,然而先贤有言裳忻,一切过往皆为序章宛紊戊。今天站在新年的起点上回望从前蛙绢,我们发现深沉变革的暗流涌动唱,启迪未来的创新发展窝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鹤浩。   亚马逊无人超市惊艳登沉屑,谷歌的Master横扫九位围棋冠军亨孰故,提振实体经济箭在弦上拭祭怜,消费升级引领我们全新的商业文化时代郊掀妻,技术薪锨缅、商业模式公、国家战略韧、市场结构结合在一起厕炽,这种更替的演进焦戒凰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点齿麓捎,正释放出巨大的改革能量箍伙,正引领我们整个行业迈进全新的时代闷。   一是技术模式在不断地创新绥坎,汽车行业转型正在进入落地期燃位反。最近几年在互联网眯勾、智能化河、共享经济等多方的洗礼之下私,汽车行业正在同创新中被颠覆者捆事丸,迅速地转变为创新转型的主动执行者滦嚎甜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟朽,日系车企抱团开发人工智能技术钎蚕沫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瞳鬼赎,可以说剑指出行解决方案孙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横暖泡勾,在新技术氯穿瑞、新模式领域不断落子涣咆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期锋坝。   二是消费升级虐部拍,品牌之战成为未来的新机遇扩。随着互联网思维的逐渐渗透蔡骨骋,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念奈刊。情感价值童场屯、消费文化鞍库、消费者价值观越来越得到重视推吭久,网红营销龚、二次元营销雷徊睬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势咕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通爆疙,实现产品表达与消费者价值的同频共振宛徒。   另一方面贺示,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书揽,为自己的人生价值代言芥抠钦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题睫达,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇搜仓蛔。   三是提振实体经济相线昧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫驮贺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一樊鹊,就是提振实体经济甭。其关键在于制造业转型痛萌皋,转型经济学的研究表明淘,制造业转型中产品技术固然重要堂警墩,但管理体系更加重要售屉筷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化衅杠珐、网联化建设就蕾,就越能发现在信息化建设这种大背景下拘钎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蹿。前几天我看到有文章提到停汀,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎芭。这样的提法虽然夸张绵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示老爬弦,我想却是切中要害的氖暴。因此随着汽车行业创新不断地深入落地舵,随着提振实体经济逐步落实毁搬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键度灵舞。   四是政策变动芭惧,新能源规模化推扛绒、市场化成为未来的大方向插茄。2017年新的政策正在逐步地落地童,新能源汽车格局正在悄然地发生变化虑具。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境杭虱,行业准入规则魄、动力电池规范条件等政策的制定肃,从各个角度划定了新能源的市场边界凸。   另一方面纠,碳配额揪仕氢、双积分聊角趣、新能源补贴退坡且,无不要求新能源发展要还原市场化手段将,聚焦核心竞争力肋前坎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益冠七,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规悄篱。   纵观整体形式的发展响傻兰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上缅露含。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂剩。数年之前臂撼妨,面对互联网行业的冲击嗣,我们以为我们只是需要一个互联网+亢谰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折激龄猜,还承担着国家经济转型的重任鹃炯节。我们不仅肩负着消费市场的升级期望仇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责归卯婆。这样的多重任务斤,给了我们新的挑战挨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀丘奴。   面对全新的形势材,面对前所未有的机遇与挑战昧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向扣。我们将锐意进炔闱帧,大力地发展创新精神泌鹃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命衫到鬼,在电动化俺板、智能网联化轻恭窜、服务化童充绢、国际化等方面加快发展步伐袒唯牟,不断推动新技术巳、新模式的落地生根白边,不断地发展新能源汽车鳖蹭,还原城市绿色健康生活教乡酮。不断承担经济转型任务挫,推动传统制造业的升级矢列葛。   面对未来旁,我们将在以下几个领域寻求突破誓乏炭:   一是加速智能网联技术研发科亨普,打造智能出行的生活方式魂。2017年拉斯维加斯的CES展上潮媚搔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略池驼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作开浇。当然不只仅是和百度葡吮稗,还有其他的国际国内的公司项纺堆。未来瞄准智能驾驶槽秘、智能互联腊、智能座舱等内容冉罕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系墙淳盾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具弦省醇。   二是加快新能源汽车产业化螺,践行绿色环保发展目标抬谴泥。在新能源方面酣返赎,北汽秉持环蹦跃栊靠大家的理念报,不仅造优质的新能源汽车产品乌入,更要造消费者愿意购买的新能源产品级爆。尤其是在补贴退坡毁、行业回归市场的大背景下款擎,北汽集团聚焦资源乖光程、聚焦技术频尉杏、聚焦产品内隋蛋、聚焦市呈九傧谩,四位一体严密把关整个新能源产业链古录肮,为消费者提供既有颜值玖、又有内涵的可靠产品清零及。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念撬掂寿,共同守护美丽家园妨绦。   三是加速国际化资源整合翟甲,实现中国品牌的全球化己超担。2016年辣扰警,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地颓,实现了北汽国际化敞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破番涡。配合国内的合资品牌漓,服务于全球布局研发基地品,北汽全球范围的资源整合冕强钉,已经进入了研发胖融、生产瞄脯硅、销售速唇、金融外砂、人才和品牌全方位互动的良性循环馈谷揽。   面向“十三五”檀吞,北汽将继续深化拓展东南亚彼雹、北非手存糙、中南美蔡剖、东欧等重点市场的产业布局凭梯,使中国品牌的影响力遍布全世界弛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级接委。   四是坚持服务化方面诧,推动制造企业转型升级雌寡。服务化既是国家经济转型的方向愤,也是北汽自己产业升级的主要目标板。多年来我们在金融雀寞、产业投资诵瑰、后市场没毒、出行服务等领域多点布局菠,随着时代向智能网联方向的发展搐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环倾闹。构成从业务到管理体制台空淀,再到基础设施的科学发展体系耍备,不仅提高了资源的利用效率触伪暴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化兄吾。   各位领导攀敦慨,各位同仁吗玲,媒体界朋友们锰串购,闻鸡且起舞摔,风好正扬帆保和,新的一年已经到来磕乡理,新时代也正在开启机遇的大门派锌,让我们携手共进袄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年磁档冈,长城汽车累计销量达107.45万辆景下,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蜗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷愤溜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军妨呛豪,其中哈弗H6占比超6成擒舅,达到了58.07万辆咸煎讨,同比增长55.58%仍管硼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻赶砍,2017年2月19日据坚对,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动端癸嫩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年钩融,我国汽车市场销量首次突破100万辆躲,高速发展25年后的今日桓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度帅鳖捣。中国自主品牌已突破百万辆陌黑年,那么能否乘胜追击逾越200万迸雌、300万的销量目标啥瞥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能倍丛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中思,用他的话来说点们隆,“这是很了不起的一点撵斯沁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件糙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面痴鼎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心掏,从另一个角度来讲仍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来辑。   安全亮孪朴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功滴,分析其中最重要的因素褂剿,魏建军表示迁搞署,回到20年前阑蹄妨,受到成本和技术等方面因素的影响盼们侯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位朗。而当今时代络吉勃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标虚啃摄,其比重也在日趋增高感捆裸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了九。他还透露幸蓟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元遂虾,打造全球化的研发体系届寐,在主仕囤辨、被动安全技术肠璃峨、智能互联诲改、自动驾驶等方面埂,形成领先优势嗜沟。   说到自动驾驶技术怀搔孝,放眼全球汽车行业弯许,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重漆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命旁。哈弗将采用北美哄逛管、印度彭请陕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统侩唱,据他透露吴,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准寿,目前正在进行路试瞧秤楔,有望在2020年后投产邓淘。“我们的最终目标充卧桅,是推出完全无人驾驶的缅、最安全的 SUV 拨。” 魏建军说到颓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标盼香,魏建军说到啦辅,2020年搏巨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军勺小晒。对此蚊,哈弗规划了四十余款新产品核,覆盖全部的SUV细分市场霖妥措。到了2020年惫瘟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标介实,在规模上超过吉普搬窃赏、路虎苔颠城,成为全球最大的专业SUV品牌昧眷衔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆惋匣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时伞草搽,魏建军回应道蛊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面平驶,一方面要靠产品快速地更新迭代报盟,另一方面则是丰富多样的产品规划呜无,这其中就包括新能源方面的建设纶。据悉淋糖惶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拨茶奈,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线桃尽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择钢。除此之外醋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯昀缏琛,目前正加速推进全球化商业的发展怠楞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标毛。   2016年溺誓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展赏琅漂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑撬办:WEY登场之后哈弗应如何定位陆残?魏建军在现场表示锤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化齐瀑斯。相反师门擞,哈弗将全面发力15 万以下市诚,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场琳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针锯洗,而“聚焦”就是集中资源僵,打造产品和服务的差异化优势乐杜爬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”病。先做强孰耐胶、再做大檀才,这正是哈弗理念的核心所在姥。在盛典现惩獬佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一阑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语捣。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持梗翘媒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍盒围,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蔷钱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队节。据了解宋泪,长城经常组织经销商团队去日本考察率,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念敞侨栓。这正与长城的发展观念高度一致吴。魏建军透露煽畔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”盖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝硷肆,经销商们也未曾有过动壹萌ぜ稹,这正是“稳固”所体现的重要一点蔡死皑。   长城汽车总裁王凤英表示但,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系斥曙橙。 她认为骚社,良好的厂商关系是相互作用的磋倪技,只有让经销商满意绞次,经销商才能够让消费者满意摧划,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中貉,这是层层递进的作用效果何蒲旧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因盘怯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌冬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么凤灵泻?哈弗给出了自己的答案烧:200万的目标即可上路曹敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蒋,在新能源汽车补贴退坡后惨诵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鲁,这个数额占车辆销售价格的40%钨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响掂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续颂踞?未来淌讣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇垄?2月8日下午卤绘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示暮,2016年相,我国新能源汽车的发展走在了世界前列炼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一宪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势卉。随着核心技术差距的缩薪ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强还惩拒。但是诫嗣够,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内壁仑恒,巩固和扩大这种优势净耐,还需要政策戮、制度和市场三方合力柬庭,打造可持续的市场化发展倾凳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布谎,但是从已知的美国鸥褂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看头,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置脾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%舶阶。同时峡爆,公共类充电桩接近15万个的发展规模夕嘲插,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家操梁。   “走在世界前列陡佛,不仅是体量和发展速度位居世界第一任瞳帅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一城。”许艳华表示记急廖,经过近几年的积累誓河,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证关题、制造和营销的体系能力腔协,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变八九,产业链基本完善旧洼槽。整车聊亨、动力电池拟际粟、驱动电机系统性能大幅提升突离啤,市场主流车型的动力性溺拎痛、续驶里程梢返、能效违、可靠性纫崇、舒适性明显改善恋细添,整车锑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展寺,新能源汽车市场覆盖率提升狭蹄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国虫宏社,占世界市场比重约为50%逗肯川。按照已知的企业规划病,在乘用车领域痊,2017年我国将有73款车型推出裁奢,进一步满足市场需求旗鲤聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时锣榷唯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步绅般,整车单位公里行驶成本也在下降系。“20%的成本下降吵绊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价科并缚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升腾粪女。”许艳华对《中国汽车报》表示甫橇荡,在规模扩大成本下降的同时斑付抛,市场竞争下之下呈杜店,企业会做出有利于市场发展的选择鹿奴,也因此璃芦拟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右涩鄙地。   许艳华判断殴,2017年弥变彻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强摩乐,预计占比会突破70%记,长里程纯电动汽车需求会进一步提高腹抒轮,充电基础设施也将继续保持快速增长弊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系次,我国新能源汽车发展目前处于世界前列殊抠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确痞疼接,在此框架内煤,到2020年露,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展坤侵。但是补贴退坡后怎么办疏兜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动魔外抡。”许艳华认为秀砰饯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移哼,让新能源汽车使用成本进一步降低码卢铜,才能保证其持续良性发展推。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件婚喜肖。目前痕疼伐,无论是整车茨菱芜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确东梢憾,剩下的就是政策实施好的问题辩鼎归,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来乘镣。”许艳华强调婪擎港,我国需要基于长远发展的政策驱动体系握蒜,2020年到2025年是重要的过渡期兢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势夏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用痊,这方面我国也走在世界前列瘫壁匠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瘸,进一步落实国家新能源汽车发展战略须侩讥,保障车辆和使用安全簇。   不过蟹镐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议谓拓。针对《暂行办法》缮菠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%诚灵贰、10%和12%的比例略,调整为5%位罢炉、8%瓦丸祥、12%的比例仁翅博,并允许2018年屋、2019年负积分可延迟一年抵偿乓仍褐。同时甲捞辉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定肉断涤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢敦,丧失中国已形成的比较优势褥盆及,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瘫革。中汽协希望《暂行办法》尽快出台括涕怀,以便企业开发和商业计划的制定巩剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始墒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时际,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景仿划。犹记得2015年7月顷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车喜,并对这些汽车的车载软件进行升级娶泌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火弥瓤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机扮、转向系统以及车载系统窘。    如今赶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置镁骂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案尝,如果没有行业安全标准来做规范偿旧,或将引发不可想象的严重后果高形散。在我国劳驶,作为国家网络安全的重要组成部分牛蠕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫涂室。《中国汽车报》记者日前获悉瞎芹,《车联网网络安全白皮书》莎赦贸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布铣。在发布之前保充赋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖堂跨境,他告诉记者逆,车联网网络安全即将拥有“指南针”爽缺浦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》普篮:《白皮书》驮、《细则》出台的大背景是什么炒?    庞春霖筒膝旁:在节能环保芯茫、安全舒适列写倍,以及车联网突陋、自动驾驶笑、智能交通等方面要素的推动下毁京蓄,汽车正在迅速IT化酣、智能化少峦。与传统汽车相比驾,智能网联汽车在节能减排乾坏、安全舒适方面具有前所未有的优势表,符合汽车工业规炕、交通出行方面的发展趋势克,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战刚汐篡。在互联互通的背景下悸盼,没有网络安全充分保障的情况下岭扣迷,智能网联汽车带来的可能就是灾难渡羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日滩录外,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》微颂,明确要求网络运营者(车厂繁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务腹,应当依照法律似、行政法规的规定和国家标准的强制性要求沉,采取技术措施和其他必要措施撵黔,保障网络安全淡灭、稳定运行洞锑,有效应对网络安全事件宪理,防范网络违法犯罪活动峡,维护网络数据的完整性寄、保密性和可用性坷膜册。网络相关行业组织按照章程咖骸非,加强行业自律刷圃,制定网络安全行为规范吞,指导会员加强网络安全保护琶汲沁,提高网络安全保护水平睛,促进行业健康发展顽蚂。”该法2017年6月1日起施行嚏。    2016年10月23日叉,在前期工作基础上冯,在工业和信息化部等部门指导和支持下筒枫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作烘赁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上类竣闭,2016年底寇艇,以电子科技大学为主任委员恭钎顷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)竞巫柬、中国信息通信研究院筛挖雹、国家互联网应急中心仆割锌、中国联通搂廖是、中国电科第30所韩坷、奇虎360募描婚、博世为副主任委员朗旧,联合国内外70多家整车疙隘复、芯片聘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称星朝醛:车联网络安全委员会)正式成立惭吭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求烙晴,在工业和信息化部虑桶、国家密码管理局双、国家网信办等部门指导炭漆、支持下绊酞纯,车联网络安全委员会于2016年底组织哀、协调产业资源邪,以我国自主和在华骨干外资车企陕颊癸、终端和零部件厂商为调研对象凰,先后完成华南番、华东波馅、华北表、东北科健、西南地区调研工作川,充分了解了车联网网络和信息安全政策埂设、法规泛浅、标准嗓轰、产品送笛、应用等方面的实际情况与现实需求螺。并组织与协调联盟内外资源裂慑悉,开展了车联网网络与信息安全相关政策炒、法规朴角贸、标准的研究睡盖,形成《白皮书》的、《细则》俺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绞罚。    《中国汽车报》幢食短:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖久胺舒:随着车联网发展诫锰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件膝汉缴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规仑、技术标准钡爸胺、产品及服务体系的支持将。从调研情况看钾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战楞奠慷,缺乏可靠和一致性的基础工作搂,因此需要我们及早采取措施碌说,完成网络安全方面的顶层设计工作鞠抖瓣,从政策沽附、规划粉、标准窖、技术发剖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用非。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状酗,为车联网网络安全的后续发展提供建议暗盘蒋,推动车联网网络安全产业的快速发展陆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》吴陡,从企业蟹、用户辉景瞬、政府需求出发歇梦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》沁,结合车联网的行业特点和技术属性鸥猎,立足当前现实和未来发展趋势搅坞沪,提出芹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系须、指标和建议糕喷握,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南佬,提升网络安全防护能力拿垮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施韭材杉。    《中国汽车报》可丘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定惕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准擅食腊,对现有车辆和新车产生怎样的影响臼?有没有实施的时间节点仍镶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高布庞?    庞春霖怀伯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南密痰能,并不涉及强制性标准和法规冕。同时通过产业宣传似、贯彻和使用菏,不断发现新的需求和不足灰齿寒,并加以完善幂蚂。但由于网络安全形势的复杂性捞琅疚,以及车辆作为一种重要的交通工具高柏诲,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台赡。    两项文件本身就是在调研基础上侵傲,听取产业单位需求而形成的揉劳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶掣抵,减少大家的迷惑和疑虑彤牵,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动轨,切身维护好产业和用户的根本权益竟喀坑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品法,当然会有成本在里面晨捌。不过从发展的角度来看淡脾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样头泡,属于必备的系统课秸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品洼匣。同时氏梅乳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点骏圭揉,也会赢得更多消费者的信赖便尽。    《中国汽车报》堵摔握:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动誊蚀够?自主韶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一沧赶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战畅?    庞春霖拐龄喀:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嘘掳功,其中一些关键技术和产品殊访份,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试婚潜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样镜滦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分斡膏,那么就像现在车辆的保险杠菲、安全带邪、气囊吩、ADAS等等常规安全产品一样彭,无论自主还是进口车辆猾耗,应该都是一致和统一的要求娥惶诬,并可以采取现在车辆型号核准等方式傲脚,推动车联网网络安全产品的安装另绦、测试喂说、使用哄骂、维护和服务讼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多搅白诽,首先是人们的意识问题替,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意浓桥狗,但对于车联网网络安全却毫不在意覆。要知道惠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单茶告蚂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂莱、多变受齿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片森瞄哄、软件等基础技术悉扰欺,对于自主车联网网络安全产品而言蔡臂,投入比较大弊啤锰、周期比较长氏獭畦、效益回收比较漫长繁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长电诡坡,从整车企业胸附,到零部件天舰暮、软件韦、芯片供应商膊芦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嫡咯、人才队伍池扒、产品体系屏、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蝗谷檀,也非结构化的治理模式舵虾,需要新型的伦理梁、法律和技术法规给予支持病遍桓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界辽尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺碘氓:李芳" "   1月18日耙碴蒙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会奉脐。引人注目的是吻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起频,力图将EC180打造成一款“国民电动车”馆笆。EC180之所以有如此低的价格警闲,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴咀膜。在补贴退坡的背景下壬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势呢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业联,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何疟绵圭?在发布会后昧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访底,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蔡吝搽,以及2017年的经营策略与规划泊脐。   《中国汽车报》颠祟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义擂芯五?   郑刚堂肚: 北汽新能源有两大类产品平台妒串享,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品睬,包括EV灿、EU阀卢憋、EX塑、EH四个系列品拭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品翠惭。在开发之初募呸,我们就对其有一个精准的定位与期待迷烽懊。   北汽新能源在两年前预计到脾狼,新能源汽车的3.0时代即将到来叹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格商。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入楞善成,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车舍胃。   目前廖汗谴,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握伪榷涵,这没有错泵,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术缔史,并没有推向市场的现象悸酱材。我认为工,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合胁沥,也没有认清正确的发展方向颈。   因此水古圃,在两年前开发全新平台之初穆本畏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车惠悔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路沧,这种做法目前看来是成功的籍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能霖、造型桨耍、特点以及价格之后眉澜却,大多数人对其给予了极高的赞誉枪退朝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号泵监。   在成本控制方面捞,我们认为还有压缩的余地团懊,通过不断地挖潜降低成本堪暇,我们认为可以让更多的人开上这款车华魏套,不过这需要一个发展过程极。随着销量和产能达到一定规目妹一唬后汲雀,我们会进一步整合资源梗娩、降低成本布偏狗,提供给用户性价比更高的电动汽车购略。因此课,就目前来说骄问夹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力泵,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力窗粟醚。   《中国汽车报》沏: 面对补贴退坡侈,EC180为何还能采取目前的低价策略厕氛?北汽新能源有怎样的发展战略搁龋慌?   郑刚密: 从当前产业政策来看互衰辅,全国各地的补贴额度不同乘偏,流程不同插,这都带来了公司内部成本摊销的问题疽彻杰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难洪莫苟。为此徒秀克,北汽新能源成立了卫蓝基金室帅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴赶爱。这需要企业拥有一定的资金储备姥。只要差异化的地方补贴还存在梦,卫蓝基金的使命就不会结束陕菊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产徒紊诲,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会摊。只要发展的规划清晰街珊陛,我们有能力也有信心做下去雹。因此皮,我认为当整个市场达到一定规陌堵侥危后杏藤平,企业才能做大做强面湃衔。在我看来嫁财咯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的攫,而不去考虑社会责任票。只有兼顾了二者梧,才能获得发展与壮大款施。   就北汽新能源而言皑写,如果年产销量达不到10万频檄,那么就没有持续发展的能力洁崎垮。因此嫡裤,我们公司定下17万辆的年度目标贫且法,并将在4年之后达到50万辆性缝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点抚。谁先占领制高点宠,谁就有效益京失。新能源汽车市场的成本杀手叫崇,也将是市场杀手挝。   在竞争过程中全芦掣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手膝芍鞍,而是以传统燃油汽车为对手板董。因为它代表了污染多含,势必要被市场所淘汰尼恼。   《中国汽车报》伞募: 新造车企业的强势介入浓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响茅?   郑刚如: 与跨界企业造车相比粳,我们的优势正是他们的劣势毒侗恐。依托北汽集团蚊,北汽新能源有着很丰富外剃、庞大的制造资源俱,有巨大的产业链规模优势千辰。在互联网体验方面墨,我们确实面临一些挑战辣诧蓝,但我们在造车工艺熊啃燃、供应链与流程方面有着更强的积累鹊。   在我看来雹毫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在愁捻,这些可以相互转化拇辆。我在发布会上再三强调该,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业洗参,而不是新能源汽车厂商申苇。如何能够最大化地提升电动汽车性能啦嫩间,创造差异化的用户体验和品牌价值庆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向穗。   目前厩骡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类难:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户茧梯吠。在这三类潜在的用户中斜室鹤,我们的发展空间都非常大贯。   对于新造车企业而言巳萎刨,他们确实会面临诸多的挑战恐。我们在发展过程中遇到的挫折逝搞,恐怕他们也得挨个体会到察,但这是一个正常的发展轨迹蛋。因此猾送承,我认为这是一个跨界融合的时代献型晤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制熊,将思维与资源彼此借鉴羌瞎雹,从而为用户打造更好的新能源汽车叛。   《中国汽车报》敲惶撵: 北汽新能源目前的两条产品线肃点:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里没晤龄?   郑刚露身: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线袄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线幕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异帅聊次。相对而言漓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友歉此刊、邻居崩碾景、亲戚鸥局青,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比湃停。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人乘惨裁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征舶。因此在性能层面骚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化尉殴,而ARCFOX更多会搭载智能化功能宿。   在智能化方面啥频酵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用挫彤雷。例如ARCFOX将会在社交吠滑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性看皇歧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点面导。相对而言封谦疮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高团歉,智能化水平也将上一个台阶灿渤埃。未来狭纹揪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现撮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后乖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上耙。   《中国汽车报》丝刃疮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拒屏,公司将如何利用这笔资金济硷伎?   郑刚恭烧呵: 在今天上午的股东会上我们正式宣布僻盘,将实施不少于80亿元人民币的融资懒识隧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平燃围佳。无论是电动化还是智能化狼窍拟,我们都会在研发上投入大量的资金芭攻拍。目前疵,北汽新能源的研发投入主要在两方面蓖健,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究从。   我们希望引入来自产业链的投资方瘟坟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展癌拱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后莎残,智能化成为卖点佃。   目前仕,北汽新能源拥有了三个生产基地蚕,现阶段产能还有限弥,每年只有20万辆的产能滑痪俊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地馆恋串,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源寂虽,从而可以更好地降低成本屡,提升效率籍苯搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟现楼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员琶麻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天店冗幻,大众汽车集团管理董事会成员呈懦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嘘祟。1月14日溅版撵,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员肥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日公呻,他在长春见证了《一汽舰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午起掣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室多客,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通烩降。    新能源汽车墓,重中之重    尽管行程密集哼,但海兹曼依旧神采奕奕撅地负。他有理由高兴斜们腺,要知道齐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众娥拷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车圭,比上一年增长12.2%污。即便如此措袜,海兹曼在专访开始时型,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”萎凶。那么大众还关注什么甫啼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车把型肆。“到2020年戒垄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年怪,目标为150万辆骋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉隆;同时当,大众在中国的新能源汽车路线势,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡廓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说毒饺,40万辆及150万辆的目标中任屡寺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当骚矛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度夺,海兹曼称僚,这要由市场及车主来决定妒灰期。此外舅槐,进口新能源车虽然是个“小头”拟,但会涉及更多细分市炒乔芫濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择黑惦舅。    奥迪与一汽合作裳,加强再加强    就在1月16日傍晚悄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽畏讹、奥迪十年商业计划》护碎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转却辖。海兹曼见证了这一协定的签署临难锋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议朔宋囊:“这是一个战略性规划爬洁,不仅为奥迪皋褂隙,为大众倍,也为一汽明确了发展目标蓖勾朵。三方达成了共识荡,而这一共识不仅在传统燃油车方面兜掠,更是在新能源汽车和移动出行方面捣。”据悉蠕癌坚,双方将针对21个核心领域开展深度合作鞘掀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线凰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场缝。其中下迁红,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点恨。同时累,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上杜海叭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作辱,包括弄溜痛:智能互联魏柏苟、移动出行牧、联合数字化项目惭、金融服务合作等众多核心业务领域线翱。    同时诧,为了更有力地支撑未来合作事业的发展体荡轮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力赏扣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力惊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作饭。    “对于奥迪和一汽来说娠逻,总的框架已经搭起来了登困,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’挪。”海兹曼笑着说颓脊。    上汽奥迪示潭蕉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作河忱,记者自然不会错过追问的机会驶。    海兹曼进一步透露绢戎挟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系额,但当前的重点施钠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作磺,形成长期的更有建设性的伙伴关系滦。“除了十年商业计划的内容之外柔斥痘,我们同时也更加重视解决经销商的问题喜,更加重视经销商的权益莲屏拆。我们要更加积极地回应经销商的诉求持佰宏,解决他们的盈利问题堆苍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”泡父,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停让氖?在记者的追问下脓,海兹曼称楼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进揣顽,并且经销商的问题解决之后速揪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拒。    至于具体时间表础潦怀,海兹曼透露搅磐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行略,最早要到2018年开始凭钡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任壁乏令,各位朋友危横,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛秦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断寡屁。   题目是“坚定信心妹激椿,持续推动中国新能源汽车持续发展”恒刚。汽车的电动化是大势所趋笑股,体制优势是推动发展的根本顿,然后就是坚定信心滤湃讼。特别这几年新能源汽车发展很快仙骏,产品的成熟度伎测、政策的全面性共陡修、系统性伞,老百姓的认可残刹寒,这些是电动车锰番、电动化大势所趋疥。大家可以看看某,我们今年2016年差不多是50多万台鞘澎钢,占到全球67%琼呜吹。从增长趋势也可以看到掇肌粱,从2011年乡纹、2012年翱瓜、2013年酪茧、2014年矮剃酵,特别是2014年倦逻汝、2015年绘铜,包括不平凡的2016年难歼,虽然有各种曲折钠蒂祷,但还是获得了很高的增长倪容瓤,大概有50%问推,全球占比差不多有60%多氨。   我想讲几个理解和发现蛇认。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了寄,做的非常彻底拔。我们可以翻看一下2016年的数据祥,2016年中国公交大巴楞,不包括旅游大巴玲趣滩,总销量大概在10万台左右誊烦,但是我们纯电大巴差不多7万台期,插电式混合动力是1.7万台巩翰,加起来大概是87%们,占总的销量接近90%彤,这么高的份额阂,我觉得差不多就在3年左右发生的付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去递,到2018年诉董,我们认为在公交这个领域里面胶,燃油车会进入死亡堕。很有趣的是2018年锋纫,如果你要在欧洲或者在日本氛偶扣,欧洲忙、日本一些主流的燃油大巴的制造商青醇卵,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来辫码,或者刚刚接近路试槽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化堑税胃。从这个感知可以看出卫,中国背后的推手是什么杀苫协,为什么这么快商,无论从技术触汰放、从市场翰目、从体制姬钝犁。因此我觉得毋挡安,体制的推动是推手劝扩涂,因为公交很容易充电拎,固定路线琴,固定区间餐肝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的谴酷惧,大部分属于国有体制几,政府有很大的话语权萌,公交的排放巨大踏扒率,一台公交补贴很高秆藏偿,但它排放更高存。一台公交我们算了算摩剂瓣,早上5点上路躺,到晚上差不多10点下路茹瓣杀,一天工作18个小时桨呸,相当于30-35台私家车的排放丢铆。因此派,我们四部委在推动产业政策里面滴响,花了巨资在推动这个产业淀,但节能减排的效果是最明显的挞勺墓,而且在全球保持领先度也是最突出的了。   比如像深圳当赐薄,2015年率撮舰、2016年没艘菩,大概2017年上半年肆太廓,就实现1.5万台公交全面的电动化谦牡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲浩茫惕。而且这个产品沽嚏洽、这个领域我相信还能保持持续的领先钞舜,和乘用车猜、商用车比苇居,和一般的卡车比鹅,我觉得在大巴这个领域里面怕粒律,我们中国无论从技术袒惭猩、从供应链础、从规模卜漓孔、从市场地位酗,还是很牢靠的酷吮萌。出租车可能是下一个领域促,我们相信在未来3年里面描曹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道诫摹。   优秀的体制助推雌屋尾,产业快速发展淀失。即使2016年不平凡的一年里面环铰,国家有很多政策扦,像国务院2月24日政策常务会议靖玖寝,政府公共采购配额骏品火,7月6日马凯在西安有一个专题会立钝善,包括到10月18日克强总理国务院常务会迁持阂,原则上不核准传统燃油车涸,加上之前一整套的体系卸沉桅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的懒登怯、最系统的政策体系试,包括今天我们的百人会这么一个平台奔榷械,在国外是不可思议的灯汝,但是在中国就发生了稳,我想清泰主任亲自组织餐搏,这种特殊的身份把大家聚集在一起胺冬炔,而且今年的规模更大硕溃霞,明年可能还会更大轿弄,这些体制推动中国新能源的高速成长屋痛高。   从税收脖、推广配套锣擂田、长效核查浑辟扯、推广管理等都在推动完梢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模叙停,刚才欧阳老师也提了毫陋,很全面讨仇问,从上游的IC制造聚、正极办、负极廉叛纲、电解也隔膜鸽抗、各种资源及恃姓、配套侠,中游的电池痉、电控腺、电机痛牛,下游的整车蛊,包括售后服务鲤抱,全系统的好固、全规模的贯。国外也是迎来了发展的热潮虚矛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售佳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%马,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入疙。   坚定信心纠锻媒,持续推动新能源汽车的健康发展攻。其实我们在业内也在把这个脉沁么篡,2015年1%是一个拐点交梯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台炔权,相当于当年差不多10%的市场份额祥推裙,2025要达到20%的份额踩暖茫,当年要做到差不多400万台戏繁钝,才能达到目标肮。因此我觉得抬绥,2020年10%还是有一些挑战窗贤。我认为到2025年搬琶,如果电池做到每瓦时1元钱以内聊矾,按照同等配置的汽车奢,成本按照同口径的品牌荷瞎博、同口径的配置算桂怯,大概比传统车还贵20%-30%距讳怒,这时候国家财政一旦退出去以后剩邦,必须有相应的措施来进行补充环。我相信第一晒荚及,购置税的减免疥风,一定要延到2025踩绥缺,甚至于到2030雹枢蜗,这是一个10%的政策支持筋,这点非常非常重要考既酥。第二监寇祭,消费税挥竭渐,特别是对插电式混合动力车笔粟菏,消费税有2%猴笑薄、5%-9%保辩,如果在国家财政资金退出以后呵肠,如果这个要有一个减免的话卯冯,这里加起来差不多接近15%-20%池,这样把30%缩小2/3喊好,国家政策就扶上马迁、送一程灸恃鹤,才能够让新能源车更健康杰涟恳。   齐心协力第握稍,2017痴床,撸起袖子吕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜晨龄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地极赋档,万象更新酬缝雹,这是中国新能源汽车的春天敛垫。从2014年的小荷初露返怂阜,到2015年的急剧拉升部,再到2016年的高位放量急捕,可以说经过三年的蓄势盖将,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化宝颗。牛市的格局基本确定萄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标汕,“十三五”还倘匈、“十四五”和“十五五”期间哄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%挂、30%和33%氮甩筋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代际,继本世纪初的“黄金十年”之后绩仑化,下一个风口即将到来急。   毫无疑问蛙惫淳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇哨圣巾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役赴缄步,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化柯噶夸,值得关注漏痴体。我们总结了一下这些变化坛,有三个方面的特点测讼慰:   一是市场的形态改变了斧玫范。   从导入期迈向快速成长期炊谷霓,刚才欧阳教授称之为成长期扳骂,我们在前面加了“快速”两个字菱,有待商榷可钙害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府笆蔡,成为消费主体眷吝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙币,新能源汽车从政府的示范运营起步咳素倦,不断地向私人购车靠拢逼臂遍,临界点已经到来!有统计表明触豁攻,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%龋染,预计今年将进一步提升到70%左右动拣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代萌磐,要在竞争中胜出烂忙,就必须以客户为中心硕村,以市场为导向横,树匠心鸽邪婆,出精品犯。   二是竞争的主体增加了斜温恭。   从少数先行者的竞争峡免,演变为全员竞争邢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手暮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划耪,包括这些国际大牌胚骡,比如说戴姆勒嚷燃凹、大众等等跨国品牌盎憾,通过合资强化了在中国的业务布局疚苍。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点彤睡驹。有统计表明涩前,从2015年开始昧桃,全国新能源整车的投资项目超过30个拣几鲜,总金额超过了1000亿元虫,总产能超过了300万辆技。当这些产能陆续释放狄钙艾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代沧。到那个时候迷先抵,竞争将回归本源膳,那就是技术览场、产品和服务熬颅。   三是行业政策转向滩吧芜。   从扶持补贴过渡到监管引导泄典,政策驱动弱化泊痘促、创新驱动凸显堪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整劝炯瓶,产业政策呈现出四大趋势卑:   第一孔麻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境驳饺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二铃,通过准入妙爬千、销售冕、使用环节的标准发布瞬叫,提高行业的门槛杏还,净化市场环境;第三乳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局柿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度竟,让市场发挥主导作用;第四鲍期阑,通过电池目录和技术路线图的发布鼻彤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累氨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资靡腿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”疲。   本世纪的前十年定膊熬,可以说汽油车高速增长被,成就了中国汽车产业的由小到大线凶射。接下来的这十五年坛金,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强缎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”弘枪,克强总理也讲含薯府,“发展新能源汽车凰输,是培育新动能胸,发展新经济的重要抓手”佰澳。中国政府凭借新能源汽车汗蝗,特别是纯电动汽车忱,引领产业升级酷,谋求弯道超车处哨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈凛簿蠕。   继高铁涸蛇、特高压和核电之后陪观,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”体容幢,这种希望能不能变为现实熟?还需要我们全体汽车人的共同努力浅粳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早斯抗,目前已经基本建立起了一定的先发优势吉埔峰,把先发优势转化为领先优势贬毖寸,是我们坚持不懈的目标笺先。而要成为一个真正的领先者何时,只有创新迸泄多。创新就是从零到一废彩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件翔,用全新的方式组合起来闭唇,去创造新产品拈撅,去创造新的生产方式和商业模式己惮耙,去开辟新市尘А,去整合资源秘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商檄蚕潦,去实现新的价值创造洽号。我们将以创新为最核心的驱动力感贤,全神贯注捐,聚焦技术焙,聚焦产品动豢,聚焦资源滤,聚焦市呈ζ妨拧;以心无旁鹜的聚焦战略无夏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志糜,实现北汽集团领跑的梦想浩睦补。   借今天会议的机会罕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略砰羞,也就是刚才谈到的四个聚焦佛父青:   第一陪,聚焦技术冷尘码。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖差柿,消除盲点度挽苔。新能源产业最核心的技术就是“三电”瓦,此外充电和续能技术马须、激光雷达等汽车技术熄,以及轻量化的新材料玲,石墨和锂等上游关键资源瓣丰,也是我们需要掌握的核心技术和资源奔。这些技术和资源舷懦史,是我们在新能源汽车行业立足的必需品突凶,我们再难也必须干慨乓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作勿涎茫,各司其职录祷律,对新能源汽车关键技术进行各个击破既。北汽集团将在政府的指导和帮助下头,在北京的经济开发区沏问虹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蒋。它由研发创新中心泪闺、全球营销中心嵌绣、品牌体验中心剂尚痹、联合创新中心等五大部分组成领,将建成从用户研究挞、概念设计穷崎、前瞻技术淡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地溯恐眠。   第二弄,聚焦产品坷酸肠。   产品是企业价值的最终呈现迷第春,是我们寻求客户认同的物质载体瘦票熬。高度契合用户需求灿帅邦,被用户接纳冷弓、认同的产品才是有效的产品扩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比炼唉,我们的产品在续航里程德说滩、成本控制翘、整车品质杏兰闲、产品线的丰富度方面沦散阔,目前还存在着明显差距沟缆欢。打造新能源汽车的产品力删色臼,我们将从以下几个方面努力黎岗:   一是凝练瓤,集中北汽集团的优势资源娃孙骇,打造若干款明星产品问缝传。   二是做好差异化的文章蟹,精确地切入特定的细分市场功。   三是做好迭代创新领翱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化巫、网联化系墟、轻量化技术应用到产品中痕即,并根据新能源的技术特点怒,开发设计全新的车型平台唇。   第三天雄颧,聚焦资源盖部仕。   21世纪的竞争凭秘,不再是产品的竞争浑,也不再是渠道的竞争铅,而是资源整合能力的竞争墩。新能源汽车全产业链更长鹤、体量大皮瑞铆,包括整车抄团磺、充电基础设施龋壳玫、智能网联氨、无人驾驶以及下游应用在内看俩革,整体的市场规模在10万亿元以上摊裙。   然而资源是有限的习阑,优质的资源更为稀缺拘茄徽,新能源产业作为朝阳产业胁,资源的布局与传统车完全不同扣毒痕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态恫谅,瞄准核心资源和稀缺资源断晨,提前布局害咎郎,将其纳入到我们的生态圈之中放,北汽集团将围绕着创新链溜独撑、产业链拴崔、市场链戎暮、服务链和资本链这五大牧惺睾纾块酚勤雌,通过新兴技术的孵化挞彩经、成长型企业培育夺、产业并购整合等手段家都监,实现关键核心技术的突破与领先默,打造北汽新能源的杀手锏祭,谋求长远的发展弛箍,实现对传统汽车产业的更替汤咸。   第四哥堆募,聚焦市场郸道。   市场占有率是关系到产品的关注度澜蕾、品牌影响力的重要一环虑,目前我们在新能源汽车市场的拓展说齐、品牌传播好搭伐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面魔巍,可以说暂时走在了行业的前列盯莱。下一阶段浅评穷,我们在继续发挥自身优势的同时仿,还要加强对市场的精耕细作估毋,对不同市场进行分别覆盖串上,不断扩大自己的势力范围表。对公务市辰讯辰拧,我们将根据公务车喀父、出租车才镁、城市物流帕改房、城市租赁咯藉薄、城市公交等不同领域的特点抹,把规律琢磨透鸡峦,在品质差异化氓弊闯、品类差异化和品牌差异化上做足文章敲耍百。对新兴市巢玖η狻,我们将引入汽车的共享理念宋厩镀,做好网约车市场开发铂幸随,打造国民车轮磐,切入经济型纯电动汽车市场腥骏。同时洞罗耻,通过融资租赁等手段我,对特定客户资源进行开发泡。   各位领导负、各位专家葡谱嚼、各位同仁理,“阳春布德泽玲,万物生光辉”爬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启幕,新时代近在咫尺诚,新机遇触手可及耻冠难,新梦想指日可期贡,让我们以自力更生餐壕鸡、艰苦创业的进取之心融苹郸,以敢于人心寇温,勇攀高峰的凌云之志踏狄韶,撸起袖子好脯,真抓实干导福翁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋埂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲俩观靠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录链匹兰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年檬烁,我认真思考之后吃,认为这一说法不无道理宏。我想可以从两方面来看径,一个方面是从全球来看浓必,在2016年这一年舅,发达国家主要汽车生产国趴,包括大型汽车公司扩,大家对汽车发展的低碳化香轮偿、智能化豌惜、信息化取得了进一步的共识号,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点燃啊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中累。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话凶茂,但是说到了要害礁翘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吐姑碱,守成者将面临巨大的挑战”揭惶霓。而从国内来看溺醒腊,我从调研中发现宿灭臣,很多企业由“试试看”哎未,转向了“铁了心地干”眠幌刀,把电动车放到了公司战略的中心地位朗挟垛。    刚才李书福老总讲的他的规划狭,到2020年什、2025年老谎,电动车的比例要占那么大哀挖,新能源车占比那么大合。所以他真是把这个当做了公司战略的中心软。    另外此难,在这一年当中吠拣畴,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿酗挺地,一个是企业的研发路径在变化教,由燃油车的引进波孟撵、消化绅灸拒、吸收炭哇,正在转向开放条件下的自主创新室,各个企业对研发重视的程度手、研发投入的力度是前所未有的托袍。另外品,由于我国电动车产业化走到了各国的前列袜泰,这样就给了中国赁溃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会登我布。另外坪琅寄,有一批没有退路厂,专注新能源汽车的新兴企业炯,他们没有存量的拖累芥,他们的思想更加解放档汝十,这些新进入者带来了新思路期偷、新创意狗儡、新发展路径踢棱构。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路氯蚂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路苯,对我们汽车人来讲会有新的感触敲蒜。    新进入者带来的新的发展路径挺肌洞、新的生产组织模式戚随下,给整个的产业带来了新的活力玛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径救,我想这个影响是很深远的蚂报菊。因此七伪秸,从这个意义上来说仇趟朴,经过孕育期的磨合邦,现在已经开始有所收获铃霓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题巍坑嚎。    以2020年为结点垛忱躬,中国电动车将面临新的发展态势箍刊,我归纳了几个观点混拷:    第一很,进入2016年渭譬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期犯,在消费者购买意愿增强的同时嘘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择娩密口。此时完磁康,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现牵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿水,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争纳幕持。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候阔,随着竞争的加剧苍卞挤,企业间的差距拉大埠,大浪淘沙的过程已经开始讹荒虐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量授肺俯。这种现象不仅反映在整车狡烽柿,而且已经延伸到电池企业垂、零部件企业以及上下游整个产业链融皑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吝猛。    第二捆缄,迎接国内市场国际化竞争家。可以预计政府购车补贴淡出之时能烹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日狸醋,距今只有四五年时间了扇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕辑步胆,国际化竞争来临之时才是真正的考验奸妊两。中国的企业必须冷静地看到葱,产销规模大下衅伎,并不等于竞争能力强困杆洗。我们与国外先进水平仍有不小的差距纠排腥,重要的是技术基础薄弱还尸、原始创新能力低赏、核心技术欠缺闪堕酵、品牌影响力不足疚拳,这些带有文化色彩的软实力刑胸,需要持之以恒的积累炽操布,“非一日之寒”弦剃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点剃丝合,提高竞争力的途径粗,不是等待企业的扶优扶强炮,而是由政府创造好的产业生态蒋,使优胜者在竞争中脱颖而出缴吮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时粗抵芥,就瞄准了国内国际两个市澄,产品设计噬功、生产工艺常县河、产品质量都以国际水平为准琴,我想这些企业他们会相对比较主动钝商呜。    第三庞萌篙,向后补贴转型期的政府政策丢阿,在既定政策支持的周期内险切帅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配吨,是政策能否顺利转型的关键默创目。政府的购车补贴是一把双刃剑墒盆,当市场竞争格局出现之后疗,政府就要特别注意蒋膝,不要因政策调整不及时而削弱竞争温亮肛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础磊掂侗。因此廉赣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上当踢,聚焦技术创新宪,加快补足技术短板瘸,提升电动车的性价比盒。相应的洞,评价支持政策效果的窗口诞,应该由市场规模扩张咳,转向竞争力的提升秽。    具体地看购车环节的补贴茧桨痘,应该适时退坡蛔辈敝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术犁、降低成本的能量情蹬拿,造成优胜劣汰之势缓。政府资金应更多地支持共性技术的开发耿单、充电基础设施的建设弓鸥。与此同时车,非补贴性的那些“功能性政策”愧客袜,例如碳排放政策惯罕、燃油消耗量限值政策衅诽纬、零排放积分政策舜态,以及购车许可士、限制行驶之类的政策组合应及时出台蹋纶,使市场产生稳定的预期懊步。 第四泰吝,立足后补贴时期骑困班,打铁还得自身硬虐嘶极。    从十城千辆算起梅便蓟,各个国家发展电动车的时间差疯答,给中国企业留出了大约十年的孵化期霞瞎侧,这是难能可贵的几。2020年究纷,作为中国电动车的一个标志性年份凡,将迎来后补贴时期蹦浪。可以预计畴戈蚀,那个时候直接购车补贴将淡出讥,但功能性支持政策还将保持枪。在这种情况下仕床,电动车能否与燃油车抗衡惹旧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势活藉荚,将取决于这几年的行动艘。    我国电动车是在较高起点上起步的反碌,总体经济技术实力已经今非昔比汹荡段,如果把握得当竟莆,以电动车为契机瑰斗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观卸充,企业应充分利用政策支持的周期双,下大工夫做好三件事纯守锣:    第一酣,人无远虑耿点,必有近忧枫讽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略穗儡,并加紧部署与实施逃糠工。    第二弯,持续壮大研发能力珊岭,掌握核心技术谷螺,攻下“不经济衰、不放心檄、不方便”一块短板衅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础卷享斗。 第三搽,以产品的品质澎蠕、品味打造优秀自主品牌嫂,赢得市场的信赖橙吐娃。    第四瘸香,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的盟,就是在这个期间表馁毒,一定要想办法在自主品牌上下工夫度会叮。我们的品牌实际上在燃油车上虫,很多企业下了很大的力量柑崎烩,但是应该说效果是有限的兽勾。而在电动车来说是个新的机会枪,所以在这方面应该下更大的工夫侥纲佃,通过产品的质量避,通过产品的品味打造自己的品牌惋纤性。    第五辜,要系统规划估淳,及早部署“电动车+互联网”啊补块。今天的电动车之热窃,并非由于传统能源的枯竭雷没,而是因为它有很强大的正外部性杀牵泉。电动车的低碳化趣、信息化冉遂钾、智能化的潜在社会效益只有与新能源咕猫、智能交通氏祥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥妮鬼凑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能斡。随着这些方面的成熟四朽耐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题错。信息化班冷唾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点巴沃赌,这里有太多的文章可做嚼莽客。目前辅助驾驶潦摧弹、无人驾驶已经走在前面绢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蹿佩、智能交通鲤疯、智慧城市以及5G通信协同发展春碗、统一规划就、开展顶层设计编、超前部署率庙、抓紧启动谦,引导企业的技术开发和基础设施建设堑,推进“电动车+互联网+交通”诗,把阶段性技术成果用于提高交通效率泄、降低物流成本道蛔、保证交通安全省淳马,使其产生经济和社会效益菩擂控。    电动车发展的大势已经不可逆转故祭揉,向前看软车迁,挑战与机遇并存昧痰。如果把握得当熄兜,机遇大于挑战!    我就说到这里颠,谢谢大家!    (根据发言整理奴卤诧,未经本人审阅谩浓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜饶:李芳" "  全国政协副主席瓦、中国科学技术协会主席宋磺笑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来擅涸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲定赖剔,以下为万钢演讲ppt亮点实录呐箔:    尊敬的清泰同志戳簧、冠华部长绩骏、苗圩部长绕娄、解主任急,各位来自汽车界的中外朋友们宋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计忌某虫。上午抽点时间看了一下展览蚂,给我印象相当深急膜霉,有一个很深的感觉擞,这十几年来中国的电动汽车持续发展寡蒋,走上了一条创新的道路挛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期榔行。今天这个会议的主题很好茨,就是要持续地提升我们的技术能力艇,抓住创新新局面莽贪芭。我想就我们未来促发展忿零,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇快菱借,谈一点我个人的看法坏。从四个方面晤盾孰:    第一段,谈一谈我们这些年来齐心协力耍炒,新能源汽车所取得的新进展咕窝蘑,尤其是2016年的进展特别明确似伐抨。    第二梗,回归深入基础研究捻,提升新能源汽车的质量和效益妒苗肝。    第三愁,新的发展趋势合标、新的发展方向堆金库,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点勃顿,随着人工智能的不断深入溯碴涪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇提。    第四抄,我们怎么样更好的凝心聚力伤嘛洛,合力推动新能源汽车的创新发展会,谈几点看法车。    刚刚得到新的数据辈,有的来自中汽协会啥仁、有的来自中国汽研中心胃极,数据告诉我们蔷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆藕,占新车销售比例的1.8%第寐,中国的保有量达到了100万辆夯比。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个俺肝牛,这里讲的是公共用的充电桩免,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家磷和卜。    我们的关键技术取得了显著的进步踏。今天上午我在零部件电机蒂洼、电池刺蓉拜、电控这块花了好多时间忿,仔细地了解了一下情况交涉俯,确实和我们了解到的数字很相近模。动力电池的关键材料发展进程加快坞、性能指标稳步提升奸晤蒋、成本明显降低显挟,从动力电池的单体侈眠奔、电池包配瞥儒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进希。一个指标性就是粪,三元正极材料能量动力型的电池耪款程,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤缮蒙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心贫虾、有些争议寸矾,好多同志说官,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标高俄,现在看趋势已经很明显瓤抛瞧。我们特别强调的角厦骗,幕羁词纾块比能量达到了140瓦时/公斤外,动力电池系统的价格地耿攘,这个价格现在也是保密勤驾苫,但是总的说起来明显下降纽水,总的达到了2.5元/瓦时以下珊盼。动力电池的产能达到了100G/瓦时导,世界上生产规模氢,特别是在新型电动汽车的动力电池睫娇,规模得到了很好的发展邢。    驱动电机技术也取得了新的突破浚稍。特别是共性基础技术进一步突破壁,导磁硅钢晾、稀土永磁材料块开玖、绝缘体材料乐、位置传感器躲科康,芯片的集成设计和电力电子系统害就,取得了新的进展边。我也了解到娟托翘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展帛屏哩。因此腿微穿,重量比功率超过了3300瓦/公斤促,电池峰值效率达到了97%吵棚立,高效区达到了80%连鲍奥。特别一些新的设计废钵尼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用视灵估,比如说我们都知道首,对于0—100公里的加速胜陀肖,对于电动机说起来骂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大巩间拿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候晌鳖,就是高速公路上超车的时候恳碘掸,超过它这个临界点以后囤问,这也是一个安全因素攘即。现在我们很多企业从两个方面妥,一个方面贫险疲,用双电机的技术来弥补后面这个不足势,第二个奔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力卉妻势,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展笆。    今年汽车界有一个新闻浓陡侗,第一个互联网汽车走上了市衬渴Ψ薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合堤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐祭劣剁,据说现在上汽的同志告诉我祁茸,每个月销售2万辆倍活,产能有点跟不上了肮,效果很好浆,上市不到半年累计就超过了9万辆眉痘闪,成为荣威一个最大的销售热点卯吻。在互联网大会期间髓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统切肯赡,搭载着北汽容穆孝、奇瑞茹橇开、比亚迪轿车都亮相傅,首次开放了道路土,18辆车300多位嘉宾在试驶阀亩,当然评价各有不同登貉匈,期望值也有待提升恋梯蛔,但是勇敢的走出了第一步享炊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿滤瓤,做出自己的探索描具鞋。    我特别感到高兴的是巷愁,2014年我们就曾经提出电动化韧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点莱檄磐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索酣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展胯奇,从汽车到基础设施蓖墒泄,一直到停车场联、充电站漠碧,包括各方面财税的支持氢,一系列的政策怜汤。国家层面形,从购置巍赌厕、补贴双界颇、税费减免拷凌、研发支持拘、生产准入抚段、业态创新悄氓彼、基础设施娶,特别是标准规范方面节觅,都出台了一系列重大的政策措施客擒,现在看起来落实的进度还是比较好的坏武刚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论烫能缝,这是一个开门的讨论舵毋,许多外资企业都积极参与当中奔,对电动汽车发展韭享、新能源汽车发展连娜竞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标系,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面炕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现似。也是由于刚刚推出来丰,我觉得很好恫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见寐顿铃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见艾空鳞,使政策更具有落实性澈鼓。    这里向大家报告一下吵,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革餐谰将。新能源汽车作为一个试点的重点专项凤市才,实现了从基础科学到系统集成郝净湍、共性技术集成变末臣、示范全链条的部署泼,特别是在基础研究方面泛,加强了对基础科学问题的研究构嫩。因为现在产业发展到一定程度的时候贺,要提质门、要增效绷颠,还必须要静下心来堪净恍、回过头来从基础科学问题上下手零朔扦,不断的进行优化受猩巷、改善绞,才能获得发展讥。特别是这次的重点研发专项女擦,对于电动汽车智能化和网联化的技术腐闪瞬,也设立了专门的课题棘瘫纷,实际也是我们当时电机忿醛伐、电池练刹、电控的“三电”之一擦沸,也随着时间的进展不断的转向新的重点硕卵。所以坏阜,整个“十三五”期间的专项规划缅,将对六个创新链条踢干存,就是全链条一体化的部署享,38个重点研发任务膳砍,政府加大了投入复工粮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入甸俗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿吭筒抨,首次突破15000亿邦,更值得高兴的是弘,企业在这里边投入比例得到增强覆闯湘,达到了78%以上氢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策肋榔筐、加剧扣除政策有直接关系浆谅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿闺泄,看起来企业投入的效率还是很高的缄。    去年我用过这张图(ppt)登,这次还用这张图八,对它进行了更新甩。由于时间关系沟恒,统计是1-11月底仑乏,11月底中国产销量是402000辆遁离纽,如果这样算的话陡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆适剁,中国占了40万辆乃,就是占了50%己。到2016年底航夺乘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆殿脸,中国占了其中的100万辆急涂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力茎,也说明了我们国家对于节能减碳传硕禽、应对气候变化作出了新的贡献挨。我们虽然应对气候变化调门并不高叼,但是我们扎扎实实在做每一步攘碗,现在无论是风蒋叼、光受漏幸、水筋、输变电比钡轻,无论在技术先进好街脑、装机容量场、发电量都走在了世界的前列痊莲,这也是我们作为一个还在发展中的国家撇沮瞎,为新的发展杰奸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献杆淡。    世界发展的趋势也是一致的裂,低碳宠实、电动巧、智能化成为各国共同的选择屎莱垃。美国苫、欧洲潜耽、日本副,包括汽车企业福特暗普筹、丰田仿、大众都推出了它们发展的战略妓坛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划宏绒抖,比如说大众推出了它的“2025战略”懊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车渴汝,销量争取达到300万辆接然夺,自动驾驶要覆盖币霸,在2021年提出全自动驾驶剖坦细,电池也要进入大规模的投入莫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标阶蝗标,零排放感蛊娄、互联冯搐梗、自动驾驶汽车面鸿揽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力咳蹈、氢燃料汽车旱试徽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流多江、沟通昆脚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式虏、增程式的混合动力汽车慨奶芹,因为他这里有基础建设的问题踩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来挺,就可以有电的情况充电静锌淑、没电的情况加氢腊膜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板哩幕廷,同时又实现了真正的零排放班绍撮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai财,上次试驾可能还是8年以前剁,我觉得汽车的进展潦勾,无论动力性粗栖、环境友好性徘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鸡怯垦,据说已经进入了市场勉吼。包括通用也宣布了在2020年以前磷,在中国推出9款新能源汽车砂。我这里想说的是埠菏豢,中国的市场也是世界的市潮菏痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的接,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展烹村某、参与竞争壁趣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瓜凭,就需要我们来推动整个的发展痴疵驹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺藕枯。 第二匿畅,谈一谈我们对于深入基绰嗜檬臁,着力解决一些新问题的看法估邵健。    对于电动汽车伐舱嘿,大家首谈就是续驶里程溪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志修,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的曹侥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车肋谈单,一个明显的标志诗灌眉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量持扮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蟹胆叮。如果说单程的提高电池的载量赌胁妓,当然加入电池的载量车子可能要增强涪叮,车身的增强就又增加了重量腐,直接影响就是增加了它的电脑叮搞。我们也看到一些装载高容量电池的龋,虽然续驶里程延长了穷卯,但是百公里电耗就明显的增加了瞄梦骏。因此般似,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高差,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的甘撬、合理的规划唾第。首先寡培,车辆运行的范畴拱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位壁昧喷,尤其是现在四浑,我们应对大气污染捌培,主要还是大城市集中哨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑躺簿碑。但是从技术发展上说起来寝熔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度祈、功率密度和整车的轻量化艘断蛊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准锯闷成,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程杰,这当然是市场的期望躲,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鹿藕肠。    最近新材料研究发展很快典,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用怠工纶。有的朋友跟我说踞帛份,我们现在用的是石墨烯电池椿澜,其实说用了石墨烯是对的杉,但是用石墨烯全部来做电池事,似乎从科学意义上不太准确桃犊团。石墨烯材料炊鲁课,包括碳纳米管楼湍统,都有它优异的电和热的传导性能览,作为锂离子电池的负极材料添加剂诲绰实,可以有效的降低内阻黔童烧,提升放电的效率嫩凌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话阔吗恋,还有助于减少介质之间的电位弓官,来减轻电池界面的腐蚀性蔡椒。从这个角度上看阿纯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的奥诽,当然由于动力电池负极密度提高了啊葱甩,对正极材料也可以进一步的优化饱涕,在安全的前提下弓牵,所以也可以显著提高它的能量密度居。但是由此而来带动的是全系统的技术进步忍,就是说能量密度提高了藐衡,同样的电池包里面可能有更高的载电量差瘁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加奋莎。所以在增加单电池和电池募祝块功率和能量密度的时候堂刀,还要加强对于电池包热交换距离的研究睫灰息,来优化提升电池包整体系统的技术兜,它也是一个相互关联的关系咳蔑剂。    随着电动汽车的发展幻卉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计捍。比如说电池包往往布置在底部钞糯莽,夏天路面的热辐射还是比较强的付,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理迟,从结构上来实现电池包的冷却兑赣,因为我们现在冷却剂就是这样的椒此会,要把它放在迎风处八,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计玫落匆,电池包也应该考虑到这个洞谱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理氮。结合冬季放电的特征砰晚钾,我们还应该研究烽逆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制斧建陡,使它保持在合理的范畴之内衫痢诵,来逐步的解决冬天放电比较慢的视绘、容量比较低的问题磨高蔑。总之说起来掂每,我这只不过是一个例子兜悔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础兑钙算、关键卿、整体的技术统一的来规划和部署爽闪。    上次百人会上我特别提出哄磷伦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术饯,带动汽车制造的转型升级崔赎纯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节萍,给我留下一个很深刻的印象腻,我和苗圩同志都搞汽车的柒享姬,过去我们焊一个车身500多块钢板虱硼贫,用2000—3000个焊点接在一起吧景,加工线上全部实现了机器人些啼蛊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身酣分,一共就45个部件挝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线忻遁,几个机器人协同操作纳稗。板件和板件之间没有焊接赐,就是直接的黏接开,加热黏接罢肋琉,远远看去就像搭小孩玩具似的屉戌泰,几个东西装起来烯玩。更使我感到比较吃惊的落,现在碳纤维的车身淳使,已经不需要在现场涂装了蔽贪,有点像我们当年装修房子刊,先装地板再油漆含,现在用的全是油漆地板互围。现在汽车安装上确实有进步具皮,所以我也很有感触骗宦亢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新锋,需要轻量化材料的技术届敲啊,需要轻量化的设计巩坑,需要轻量化的工艺蓉毁,也需要轻量化的流程谎。特别是现在的汽车产业唾剔,包括内饰座椅使用的材料姑燃翻,也尽可能的采用可回收刹、可再使用的材料寺,这方面的技术也在不断的提高痪龟,这个应该成为我们新能源汽车发展睹,不光在车辆技术伪、而且制造技术流程方面全方位的提升其描。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展窍,今天我很高兴抱芭拿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车氢忿,更多的看到了我们一些惋,像燃料电池大客车的发展赏蔚纷。很多企业大家如果去看的话烦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池糠苇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料耗,比如说碳子杉激、交换膜急兼竞、双极板慰兄,以及它的特性基础研究的进步密切相关恨谴摄。实际证明顷课,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中箍仓,也具有自己的发展环境的优势图翻歇。我们要借助这个优势来推动我们的发展缆斡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系赔,我们是不是可以考虑娶,尤其是在燃料电池研发的初期牢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用速,这样可以有电的时候就充电改蘑馅、有气的时候就充气幢轨,按照它的发展各取所需巢嗽砰。实际从技术进步上洼舶,技术发展的本身纶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用恨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展莫娜,对于延长它的寿命懂拼,对于减少它的燃料消耗辅街,是很有帮助的涸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用衔版,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用侯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处坝钡捅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点黎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域狗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向岔侩刨。当然它们也在考虑感,我们怎么样能够更加适合中国的特点凌嫩。我们还不能忘记中国还有一个优势供帅钵,我们在电动汽车走向市场的前期据疙楷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用可信虹,先在公共应用虹、出租应用上去使用星,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广泄携拉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站孝,必然有一些城市就可以走在前面榔,又可以来推动健康合适和快速的发展逛澈戌。中国“11?11”又是一个新纪录卡坦,信息产业孙彻跑、网购变成了整个市场销售的主流纪,我们看了看辰,2016年快递业高速发展泥,中国快递业总量超过300亿件脓,平均每天8200万件包裹走在路上缴疚胚,用于业发展小型物流车清洁肩灸靠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视湃掠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领认,有了高端引领就有了有序的发展背,放弃了高端引领就会低端充斥撑斡滥,所以从这个角度上剿羡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色昂慑嫡,争取使我们的汽车产业走上高端引领牢湍、创新发展的道路上门湃顿。    在燃料电池汽车发展的过程当中普匹拢,深入开展了国际合作抱辣。我们积极的参与了国际合作崔,开展氢燃料电池领域的技术合作善,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目喝势,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议邢,组织国内的企业掀肪秋,开展深入的技术合作铂剿峡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织卸,定位就是要建立一个覆盖全产业链法、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织词,在中国发起但并不局限于中国嗽澳尺,积极组织管理以及运行机制鼓哎酬,要按照国际组织来筹备朽莆、搭建忙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池维峭阿,因为燃料电池实际用处很多程,比如在通信基站习肥妻、备用应急电源毛费霖,随着我们移动通讯不断的扩大咐疥,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放氯、包括更新浮疼,都值得我们重视筒瓤,包括医院的应急电池祈歪拿、安全防卫秃,包括我们最近在研究深海运载酚负,也完全可以使用氢燃料电池凯新,燃料不是电池棚核,实际是一个发电机贾,而这个发电机可以用在各个地方圈垂贝,最重要还是零排放的清洁能源驰尸靠,效率高好联朵,能源密度也高罢甘辞。 第三免承弥,深思熟虑骚,把握好智能化的新机遇武。    近几年来混持,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展冕迹。比如美国孙萌窃,白宫推出了人工智能的新战略售胁肉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划此瓤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线发偶据,包括日本的创新战略规划嘶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会趴谱我,这个时间恶补了一下人工智能的技术屁闹脚。中国工程院最近技术指出醇恳,人工智能即将进入新的阶段卷,人工智能发展有四尸了诚、五十年代了戏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展咳裂祷。但是当我们信息化日益普及恫继,移动互联网尚帽、大数据冲炉、云平台的发展焚椿凛,信息环境蠢、数据基础良裴荷、目标理念块碉、市场需求都在发生不断的变化返,将推动人工智能新发展隧却,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段甜瀑粳。因此搅备虽,发展人工智能也有利于改善人民生活韦、提高经济发展的水平轰、增强社会治理的能力钎禾懊、维护国家的社会安全楞请骸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图佩丛,但从各国的共同概念和我们的研究班腺豁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素畅。第一烂舒瓣,要降低交通事故和伤亡人数瓜玖炼。美国的报告提出来陋,美国每年有35000多人死于交通事故群,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的娥。第二挎,要应用低碳妊力谩、零排放动、环境友好的运行环境入。第三普碗,便捷帘泉,要降低驾驶强度寡肃坷,提高交通的效率吩贤。第四频,要推动共享郡,提高车辆的利用率低春。其实我们现在不得以所采取的一些限行路,包括交通的拥堵驮涎祭,都降低了汽车使用的效率妮妙,所以从这个角度说起来必孔点,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的按。还有坎绩哎,牵扯到公平出行粳菜,随着老龄化社会的进入母拖峦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展逃经。    关于自动驾驶汽车研发进程骇阔,好几个报告范,有的人说无人驾驶怒,有的人说自动驾驶酮拿,有的人说智能网联汽车尖,都提出了汽车发展的里程碑副赂偶,我觉得无论叫什么汽车间,都是说了这么五个阶段讽伯,辅助自动驾驶嘘香控、部分自动驾驶狼、有权限的自动驾驶扫袖、高度完全的自动驾驶阶段顾锰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点苦恰腊,比如说在辅助自动驾驶方面径,怎么样能使汽车感知周边摹翠,科学决策痊枚,及时反应扑。比如怎么让汽车能够与互联网连上蹈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车面割签、网卡、路的联动梨落佳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系亮康矾,就是人祈峡、车掠竣萌、网芍、路的一体化苇。    辅助自动驾驶孪豢郊,实际这些年是汽车界一直研究的重点埂股凛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多拢藐,有雷达粹,包括现在有毫米波雷达惫臀枷,摄像头寝秘奔,对外通信系统草饲,包括定位盟敝典。与之相应的绦,刹车四删讲、油门绣肌、电子稳定系统弘、电助力转向等这些牌款酥,实际在关键体系上箍烽,传感系统古、操作系统克、中间和决策系统的研发斑,其实这件事也不是现在的新形势飞割葡,早就在80年代的时候卧甜级,80年代后期就研发了防抱死系统誓惕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系订孤肺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全诫径呛,包括防启动时间的空转申,后来又有了电子稳定系统廖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度贺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展的舵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示含,有了它以后呢啼寒,在90年代的时候寂,我在德国工作的时候锑,车里边就已经有了尾随自驾潦辣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走懈俺,不用担心限芳什。最近我看到了我们国家的好多汽车室汰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应涤谓,一旦接触太近都会自动加一下速蹭呻铝。包括我去年去参观长安棺炒,他们也给我展示了自动泊车系统糠夹,实际自动泊车系统我们在德国工作辨牵妥,90年代后期时候就有这样的设想贡,2010年我到德国去访问的时候断,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型骂肖。实际很重要的意义孙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起癌似,也得到了发展鹅本搐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能牵。    下一步就是智能网联哥景辣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西焊楞梢、看到自己看不到的东西芭观悄,90年代初期的时候帛琳困,堵车情况有数字广播寒,数字广播就和我们一般的广播不一样权娜膜,随时可以呼叫堵车的情况齐儒。后来有了数字地图和卫星导航哪伪苯,就形成了第一代导航系统扑拒跑,第一代导航系统并不知道路况的变化赎慰,只知道路径的设计叔肯。然后就出来了联网的导航唯扔,这也是这几年我们都经历过的事脑蝗。上汽这次和阿里巴巴共同合作拣童尉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张酵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起脐侩短,这样坐在车里的人戮箍啸,通过导航拢罚、通过云平台就可以获得各种各样的信息陋沛,比如说动态的导航别、比如说加油充电站潘、维修以及各种信息的进入内,使汽车的视野得到更大的扩展担废额。但是真正要做到智能的网联汽车点触,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键本圣橡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来讹酣溺,这就需要我们把各种信息交汇在一起俯悍,来实现智能的决策控制灿。这件事情说起来好像很容易瞪,实际也有很大挑战蒂铅荣。现在我们一个汽车里边有两澈肠耽、三套信息系统森秤附,有车载的信息系统替清,还有驱动系统的信息系统百,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通破断,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程橙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯逆墙理,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蔬,就是快到地方要进行减速市吠遍,但是如果你让它自动驾驶的时候娜梯,可能它就很早的根据外界的信息来判断焕,让它调整好姿态郎、减低速度疼鄙,进入转弯以后在弯道里边再加速韧伞蔡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惰屑磺,这种例子比比皆是扫姆横。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体哆。因为我们电动汽车从电机套搭、电池拜态祁、电控开始挖报唯,电控第一代做的第一件事膜波,就是通透的动力驱动系统的网络讣杯窜,就是第一代的CANBUS系统胳辈身,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制磨骸,从这个角度上说起来妈,电动汽车是自动驾驶的最佳载体迷瞪摩。    当我们实现了这些以后袖夺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战仆柒。这是我们常见的北京交通的一种情况爸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号盯,去识别各种各样的高通练肋骏,做得到枷,但是不保险收敬巩,这样可能我们就要有这些信号的发射器男,让汽车能够知道这些情况峡茧黑。如果再想使它往上走效,能够实现部分的自动驾驶嫁肖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况雷捍伪,比如说晚上的雨雪路壬菩,比如大雾弥漫的时候斑,比如尽管天气很好究,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰磊,这些情况都需要我们去应对岗垫监,其实道路上也应该有它智能化的装置碌栖,就是说有自动的能见度感应器变匠,应该有道路结冰的感应器赎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全挽媚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全怠骡,安全是所有发展的主流孝,而不是时髦葛沮。我们在做任何工作的时候手,必须考虑人是坐在车里最宝贵洗柒、最要尊敬的东西傲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全恭惧肆、人的便捷相、环境的友好和共享宝屋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统豹薪,来推动我们的发展唤。    因此茧伙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三掇、四次交流从,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议秘乃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构扣,这个架构的着力点应该在车载的平台环、在网联信息绰、在智慧交通的发展赊参,我们要重点发展的是车辆的关键技术枫昏你、环境感知封、智能决策香、执行控制常念,我们要对信息的关键技术陛堵,V2X通信呢,甚至于将来车对车的通信系统骆乒显、云平台陀讲瓤、大数据恍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制彻,这里也有很多不同的东西涡瓮。我们还要对基础的关键技术誊,高精度的地图揩霞闷、动态路况信息谐、综合决策和操作系统才搔糖。只有这样距舶瞧,把人吐冷、车盒陋甫、网景怪媳、路同步的推进荒乓,才能够迅速的发展卷懦阂,否则又会碰到先有车赂妇吹、缺充电桩的情况谁书,所以需要我们今后的发展当中更多徘。与此相关的技术掇凸窟,检测系统绿但铃,还有一些法律法规体系伐,一些基础设施的建设妓,可能还需要更多的发展拴割呻。 我们必须要精心规划棘来、协同创新壕醒邯,来研发自动驾驶的新技术堵。    一弛飘,安全廖摔蓟、绿色娥、便捷趟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标抡寺亲。    二浓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉牟块,多领域技术的融合回,产学研各方面的合作污,要着力推进协同创新敌,这里边由于它是一个企业的热点柿簧讥,所以企业要成为技术创新的主体宽赖啃。    三副到铂,企业为什么要成为创新的主体溯欣庞?我看了很多规划梨馆,从现在一直到2025年斥、2030年奴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就藤,但是可以实现沿途下蛋系嫉,从过去当中貌箱递,无论是防抱死系统耗断靖、电子稳定解惩笛、测距警示靖经兽、避障反应补谐募、自动泊车都是发展的热点惜,每个技术都带来了商业回报艰茨,包括我们在信息系统瞪,包括这次互联网的技术芭论,上汽互联网的实践超,也看到了我们巴康,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高菏矫,只有以企业为主体漠,不断有新技术发展汉横结,使它在使用当中获得使用降,就能够推动它的可持续发展从刚腺,所以它不是一蹴而就的事毫,是我们长期坚持的一个任务惜房。    四患,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体辉漂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智绰旁、精心规划毫桔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础欢楼蓟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区唉己,我也是觉得有一些东西包括基础建设假,也应该放多这个测试区里面去炔,使它在真实情况下运行坦,才能得到一个健康和全面的发展式努。    最后我想说瘦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展划射。其实我们用了十几年的时间实现电动化愁,推动了产业的转型腔卸创,随着信息产业的发展疏,网联催生了新的业态其,产生了新的服务业贪。轻量化带动的不是简单材料的替换磨,实际是对汽车产业的一种升级悉、一种转型头,同时帛怠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设戊稼,充电网服务体系的建设搜,可能带来何止几万亿的新的增长点锰碍融。我回忆该,在经济工作会议上总理说过一段话降免迪,“实施创新驱动战略的发展狗蟹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展誓行,也要注重用新技术呕、新业态来全面提升和改造传统产业司,带动产业的转型升级豁坞。”    作为结束语我想说撅,回归一下新能源汽车取得的新进展扭冉哆,下一步还是要全面落实政策禄厕、着力开拓市场促温、建设基础设施观窝蒙、创新商业模式筹逃,把握好发展的先机马。我们要针对市场的新需求柏触,深入基础研究抛攫,攻克关键技术松聚虚,完善系统能力睡,着力提高产品的质量和效益吕。要把握好汽车智能化发展的新机遇未虾辜,要系统的研究撤,精心的规划衔,要鼓励协同创新企业主体辣快拴,大胆的尝试绍赫搪,来攀登自动驾驶技术的新高峰瘁,要凝心聚力蕊靛,发动优势波池师,动员各方力量坏斯湘,完善政策措施祥能夹,营造更好的发展环境抒。    谢谢大家!    (根据发言整理墩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌揣贸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉疆加: 陈理事长抹,各位领导乌、各位朋友垢、各位专家宫蠢炯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法礁撕偏。我今天的题目是四网融合乖,什么是四网猜?交通网掠、能源网瞄瘫、信息网纪抖、人文网撕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具醇,电动汽车是一个能源的载体锈浅,又是信息的载体丧蹦蹬,然后可以作为人文的载体襄申。四网怎么融合饶歌?怎么发挥电动汽车的附加值市?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦信洁卉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系检,能源跟信息到底有没有内在联系刷垄,我提出一个储能熵理论供大家思考捅踩。    我思考创新的要素莆对替,要创新首先要解放思想完钠。解放思想要学习《易经》的精神铰,又要学习西方文艺复兴的精神毖滦孺。《易经》是一个太极龄颗,太极里一半是黑康骸、一半是白肮咳护,但不是直线巩,是弯曲的侮箱,黑可以变成白识,白可以变成黑谈惭掸,黑中有白杠,白中有黑并,跟它对应的黑就是黑猛鸽碉、白就是白辅串。《易经》是变化承浇,有时上迪匈、有时下毋菏,上时不要骄傲自满喉借馁,下时不要灰心魂耗妹,是客观规律十,都是周期性的琼,我们在调整裸,要注意平衡动力统一淌贾。    整体都是这样粮低京,全局都是这样唯扫憨,今天讲跨界溯,要学习西方的思想就是文艺复兴吓遍嘿。文艺复兴的功劳不是在文化钾、艺术等等宿炭,文艺复兴是解放思想疼。哈佛大学的校训追求真理疲篮。要把自然界的规律找出来解放思想平世饯,自然规律造福全人类拼朵凭。伽利略排峦倦,罗马教皇威胁他农配凭,他不怕光渺按,他说地球起源被上了铁塔琳呐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女络爬,被叫之违反教义侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师没霞淳,第一个米开朗基罗间瘫,他雕出一个裸体的美男子窘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇傻污瞳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拎,里面很不容易弗,从意大利借了很多达芬奇的作品碳。达芬奇不仅仅是一个艺术家息,也是工程师;看他作品教,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拆创磊,第一个从事解剖学遣凛。    解放思想考虑全局的问题梢违范。文艺复兴第一要全局思维酪既催,第二要有天人合一的思维蒲,第三是环形思维菏纠权。要考虑全局思维痴瓣,今天做电动车目标是什么谷溶?有什么经济效益戳、环保效益行辫、能源效益蕾闲涕、民生效益换浆库,总体总目标要搞清楚挎涎,一定要有全局的观念稻矮。特别搞智能汽车全局性更大萍拧溅。另外要环形思维匡涕配,要反馈氰。然后是循环利用的思维讲。    创新射逛,我把创新的要素跟大家分享一下荣别哺。首先理念是创新之魂尾八。理念有很好的氛围码传咐,有了理念才有创意魏际,创意是创新之源钨苹窝。还有人才竣厂仆,人才是创新之本炭巨切。怎么能有理念屋谢芯?要有很好的氛围嘎狭,总结第一方面是合作精神休糜,开放劣、合作旅赶、包容韩啼,双轮驱动苗穿、增值驱动坞培、市场驱动淮嘘溅,通过市场的倒逼埃。然后要有完善的知识产权保护棚稳,还要利用网络大数据给我们带来的好处敛湾。今天创新制高点是跨界融合董。跨界包括国界的跨界和地区的跨界尼愤。“一带一路”我认为是跨界融合父,一带一路是西方的伊斯兰文明糖,还有它把科技坤、技术恋休、经济陵妊杀、贸易连在一起洗,所以我们要发扬一带一路的精神霉。我是福建人也是漳州人翻冯,一带一路开始的是质叶#和下西洋唇。我们要跨界融合末链蓄。    我接着讲智能汽车幸庇。智能汽车首先要有解放思想醚、全局思想考虑问题骄漂。三个C舜耗漂,第一个要连接起来瞎,第二个连接是要协调要合作革晾,1+1>2殴,那就是《易经》的精神辽涝。第三个孟,今天的连接是移动的连接平,还有MOBILE侥卜废,MAN TO MAN烫式姜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来冯。    今天电动汽车很重要的一个纹胆侧,大家买得起用得可靠鸿陇。智能化以后姆,因为有各种各样的基础设施和商业模式栋秸,我不展开了归胃。    从电动汽车变成一个智能的汽车敢,从智能的汽车再变成一个智能的交通谁,从智能的交通再变成智慧型城市唱舷。我们附加值可以产生很多娠侵。根据《易经》价值精神羌动摔,通过交通网剃己泌、能源网偿蟹、信息网颂蛙修、人文网可以产生无穷的价值机会烦靠。利用交通资源的全时空动态感知忻弛夸,交通工具的全过程运行管制士玲,无处不在互联冗叙梳、感知头经汞、管控和服务倒蠕疗。    怎么布局供背先?怎么把电动车进一步变成智能汽车鞭头,如何布局智能网联汽车技术衬倪?我认为洗催卑,不但对中国魏憋浚,对全世界都做出更多的贡献双岔,第一是制定网联汽车法规标准垒艰、智能技术事芦森、环境嫌魂冒、HMI技术砂懈、空置执行技术秸、智能网联的实验登瓶、网络和信息的安全某。    怎么做到网络和信息的安全陵酥彪?这是一般的云抚备,怎么把一般的云变成安全的私人的云窝锰涕?有很好的结构车拘池,处理器纫、传感器担贾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次囊。第一是收集材料请,就地处理剂薯。第二是从收集材料到云之间要慢亲,一个是单点控制浦辱人,能量控制或者功率控制缅桨。一个是多点控制定股炬,能量控制或者功率控制边僻,这是全局性的耪币。要及时处理琉扒,要经常互相认证花沫,变成安全的云彩胚骏。    跟大家分享一下我做的一些工作破点椭。怎么从理论上去证明这个是可持续的绍驼怀?我一直在思考所有的工业革命细,基本就是能源更新瑰镁。第一次工业革命姆,瓦特发明蒸汽机频拼秆,电话噶庭锨。第二次工业革命茂梦,美国抢占先机舵戎菠,电气化些,主要能源专项与信息建设弗。现在第三次工业革命来了兢违,中国能不能抢占先机砂熊瘸?我们要做新能源僵操,信息大数据时代幸担阿,我们百人会能不能更好地发挥作用统筹舞?今天早上的研究会很好愧,我建议做一个尝试的机构仆,每年召开百人会国际研究会议蚀,形成品牌菊叫鹿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢烙鹿锣?我提出储能熵的概念青巴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量虐哀。一个系统里面假如是孤立的隧峨翟、系统是不可持续的品实,一个是做功活肚、一个是废料是不可持续凌疼。如果是物理系统缎睛,分析储能熵睫炉,熵代表可以再利用操眠。总的来说哆,一个系统熵不能增加纷拢诗,熵要减少间吉,熵减少系统可持续裳翻抽。熵是储能熵很舰,熵是不用的熵镰脸,下一次可以用漆擂。总的来说熵是在减少挫怂。    包括中国的历史泪锋梳,中国封闭的时候中国就不可持续涂,中国开放中国就可持续强界。近亲繁殖以后熵增加不可持续瓣率腺。系统要做可持续性龟玲眷,系统熵要减少新,你的收入不能是单一的阿、不能是孤立的系统尘潘苯。因为一部分是做功抨淳,一部分是废料山未雹,从废料里拿出来娜欺挝,通过证明熵减少讲辨。从废料里面可以再循环蕉,那么你的系统就可以持续了帛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来颁酗,后续需要时再利用的能量的熵仑农铣,通过储能熵概念的引入巳阂瞄,希望用来解释可持续系统的演化过程攀颂杉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态捷扛岸。    综上所述街,不管系统是生物的或人工组成清惜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入垢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯Р颂搿,而这些系统工程特点是睛熔,即使在系统研究过程中丛接,一个熵有增加的过程毒效幢,总体在系统不断迭代发展的过程中趁,系统将进入熵减的状态堂,因为系统具有自己生成复熵的能力困题碗,从而保证了系统的可持续性互。    应用在电动汽车怕簿系,这个是分布式的发电瓤昏茫,这个是分布式的负荷姑瓜。电动汽车就是分布式的负荷榔跋,还有分布式储能凯,电动汽车有储能炕、有电池狸。电池可以双向的牡舱,分布式地发电燎蛙涕、分布式地负荷俺顽,在分布式的储能雷怒,这三个系统可以持续居,这是我要证明出来的隧鬼。我证明只要你的熵是减少的袒椭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望谱坛。    感知级湾、认知违比、行动揩,不断可以纠正人的行为晦,比真正的司机还要好孝霖。    最后联倪,希望我们以后的交通系统是舒适的惯、生态的戮插暑、方便的和安全的巾辰。要做到这一点课,什么是成功旅断立?因为里面的成功是3个S史,SUCCESS笔哩,在S寡戮、E里面画一条线都是欧元跟美元贾,今天是国际合作刮,虽然人民币还不是嗡,是一篮子化的疲,人民币准备好了酗揩颈。ESY就是人民币墙。    要有六个眼睛狮驰,有四个眼睛不够金。第一要把眼睛放在前面解放思想湃枢钩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维都,电动汽车下一年布局市陈椤,也要有前瞻思维沧。眼睛放在后面汲取历史教训弊溅,要有全局观念挞犀。要看到旁边的需要贺。然后要把眼睛放在右边学习欧美佰槽,不得不承认高端人才密集地在西方炬锯矗。所以把眼睛放在西方学习扛,它沉淀了100多年夯浚。四大发明中火药是中国发明的松,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的尝结。全方位都看到了甸垛派,所以英文眼睛叫做EYE就。第一个I是Inspiration饥离,有了激情可以有想象力乳,然后有创新堑靖弓,但一定要融合珊,一定要集成堕弹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题扣。科学要把自然归结起来集精掀,工程有十几种冯,要把科学痹、技术痉淮蝗、管理结合起来那就是工程埠袖泊,那就是要集成笔蹦。特别今天要跨界地融合低设、跨界集成须沃,这样才能实现姬膘随。但没有钱也不行滴,今天招商局也来了很多金融机构毖问,要融资豢。    谢谢大家!    (根据发言整理惊坤饲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻环计:李芳" "   回顾已经结束的2016年裴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展尼。在政策的全面推动下惜,我国电动汽车年产销量再创新高倒,达到50万辆左右寡善盲,充电桩数量达到20万个胺,遥遥领先于世界各国羌绅。更为可喜的是忱衡,在规模市场的推动下奋袭掏,技术创新全面展开奠聪,技术进步全面加快啃报烤,正在全面逼近世界先进水平粟脆。但是酷俏彭,在这大好形势下坞笺陈,质疑之声渐起畔泄。比如坞蔫,我国电动汽车发展主要靠政策推动毯,能不能持久裂话拖?政策是否过于宽松糜幻京,以致于出现骗补情况茸忿欣?另外祈克,由于发展形势良好青侮东,一些激进的观点也在抬头宦固芬。比如愁,要挡住国外产品进入中国市城昴颗铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车淘痴,准备放弃传统燃油汽车爽铅。    作为一名资深的亲历者嫡齿瞪,笔者认为灭喂,在这新旧年度转换之际墓疵殊,有必要分析我国电动汽车的发展形势舍口,梳理其发展历程回盎紊,以利于业界对形势有清醒的认识嗣看、清晰的判断锋溉咆,明确今后的行动方向青废。    一蠢渐、我国电动汽车发展形势良好    当前浑木,我国电动汽车发展形势良好村煞厂,主要表现在两方面狙揭:一是电动汽车技术创新全面展开糙齿皖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快弯探怜,技术创新和商业模式创新层出不穷仍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嫉,比亚迪惰膳禄、北汽典、江淮店、上汽等都推出了极具竞争力的新产品忿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车慷逛,而是专门设计的电动车道氖,续驶里程达200~300km甚至更多缆们脾,能效明显提高滩稀妙,动力性较、平顺性读、舒适性蛾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平莆算微。事实上势蕾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布筒彭石,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市噶。另外惮淑肪,我国电动大客车产销瓣弯份、应用占全球份额的90%以上阔,技术达到世界领先水平违。    在动力电池方面材却,我国产量已超过日本灿病茂、美国殊瞥蘑、韩国绷扑年,跃居世界第一悄腔处,且市场份额超过全球的1/3纲斑蝎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面憾速筷,呈现高能量比糕缆乖、高安全性磐骸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势苹僵。同时荒拉罕,产品水平迅速提高绩懈,与前一年相比巍放啦,平均能量密度提高30%毕,成本下降30%左右阿颗矫。    在驱动电机方面碳奔司,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机驮阀灵,总体性能进一步提高棺,成本下降30%左右论。在电池管理系统山镣、混合动力系统薯、电动助力转向宦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面寿,也都有明显进步纳。    在基础研究方面鄙汤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌闪剔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展烂彼,电池热失控菩乘、硅碳负极材料锌士、耐高温隔膜等基础研究进展也很快勾迫。    2. 充电基础设施建设加快航,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下掏叙汝,政府有关部门出台了实施细则泛访,多个地方政府建立了城建呵错蓖、电力第孰漂、规划等多部门联动的领导机制瘁泉,大大促进了充电基础设施的建设速度羞硕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上涟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计清,我国充电桩总数超过20万个擅,远远领先于世界各国妈。    在市场带动下妓既浅,技术创新不断涌现蠕计。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术和藉校、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法铅挟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术视、节省设备投资的车端交流快充技术踌些、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用腔倾。    在商业模式创新方面昆,呈现出各类优势企业多种形式合作淌娘,加快充电设施布局空奇吠、建设伙、运营的趋势活。众筹建桩斜抢脸、合资运营嚎琅、利益分成等运营模式迅速发展搁,公交车椿、环卫车围、物流车奖固扫、出租车歇袜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蚕拧谎,广告推送魏、免费无线热点接入等增值服务开始出现险共。    在互联互通方面里识堪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施患婚菜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段矩手,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成橙触茅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定菩,以企业级层伎、城市级监控平台为基磁稻肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据橙、信息互通的国家信息服务平台即将建立备。    二吭码、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说汰圣桓,我国电动汽车的发展道路与美国鳞、日本廊挤、欧洲等国家和地区有所不同松,主要区别有两点思。    一是政府干预模式不同屏卫疲。我国采取的是政府强干预模式降边斥,政府进行顶层设计秤,制定国家发展规划宿防,多部门联动制定全面的鼓励评、支持政策诉等,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯撇濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车煞,在市场发展中不断加强研究开发玖规,技术水平逐步提高;同时殊,充电基础设施建设逐步完善聊。而美日欧政府多采用弱干预模式廉,政府支持共性漠、基础技术研究罗鞍德,给予一定的政策桥芜谷、税收优惠港人,逐步培育市炒环挤骸;企业则根据自己的战略规划捆凡骄,首先研究技术挖虐韭,同时有选择扇眠惦、有重点地开发产品络。    二是企业战略不同时。我国企业多为在政府引导下被动式发展亨曝工,初期技术积累明显不足操搜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显栓,产品方向受政策影响大编唱虹,各企业虽进度不同耗防,但呈全面开花之势炊赊。而国际大公司多为主动式发展径,厚积薄发绒托光,技术有所侧重篡,产品形成特色墓羡棠,如丰田的混合动力和燃料电池赏父、日产的纯电动烯畅、通用汽车的插电式稠卜、宝马的碳纤维轻量化技术等驰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拿豆。中国模式的优点是市场拉动技术发展雌,不受油价等其他因素干扰色酚淖,迅速形成规模市承,全产业链技术进步爸汹胯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟冉,发展中有不协调情况屎,如充电基础设施滞后桶痰惜,部分企业盲目跟随睛畴,发展不扎实拐斧,少数企业以谋取政府补贴为目的撂倪编,甚至出现骗补情况醛笆市。美日欧模式的优点是技术扎实斑牧,发展均衡;缺点是市场发展慢蓟辽道,产品更新慢梦蹋,影响技术进步弹隘晾,受外界因素干扰钠钙肪,如油价低迷则市场难以扩大塘稍。    笔者认为灌,中国模式适合中国国情呕华。我们不应过多盯住充电难肪哄、骗补等不协调现象楼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上襄瑰函、技术追赶的大好局面膘。从另一方面讲翘写评,中国模式也有赖于我们的制度优势蹦,只有中国的强势政府才能如此运作痹,很多外国同行都很赞赏歼咸妨、甚至羡慕中国的条件腐。    另外拾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面摹墒,近两年有明显变化死。目前已经形成各大公司都在研究电动技术酞爬、开发电动汽车产品挪宛米,而且各种技术路线都受到关注的局面查菇沥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出逞。中国各大企业都重视电动汽车没有错河惦汹,在现阶段已不能算分散重复诺,但难处在于电动汽车不好做缕,需要有很强的屁、全面的技术积累和投入虎弯。那些技术实力不够的企业侨干,在电动汽车这个高难度“弯道”面前骗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理举,而应准备应对“弯道翻车”的危险赡勺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过吃棋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时茅歇,可分为几个阶段苇漓凄:当市场份额超过1%时席,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%啤敢募,则意味着市场条件全面成熟顶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年势仁己,又主管我国科技工作多年嗣假,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结圭匹射。    对照电动汽车的发展裁廖,在我国习,市场份额已经超过1%;在美国和日本领季喀,即将超过1%弦。这说明绅撅,电动汽车技术正在接近成熟记。笔者冒昧估计唱嘉,大约再过5年左右时间础挡毛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题硅陋,其他性能与传统动力汽车相当梢驴局,加速性优于传统动力汽车促能弓,成本的差距大幅缩辛亍;再过5~10年时间蘑殿昏,电动汽车性能可全面赶上悍波彪、部分性能优于传统动力汽车籍,成本与达到当时排放房吮、油耗标准的传统动力汽车相当漓结。但即使到那时贤,传统发动机也不会消亡佳,而是电动驱动与发动机平分秋色旅纤,或更多的是融合发展叼。基于以上估计艰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车耸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车就惊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展同火。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作付偷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理八芹。2009年痪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研炬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告佬纫汝。回首往事谭稀,扪心自问疗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的臼喇。至于些许不协调现象杉诞,是产业发展过程中的必然棋撤叔,是白璧微瑕厂、瑕不掩瑜媒。笔者断言搞,按目前态势再发展10年岁侨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界锈烽雌,并以此跻身世界汽车强国之林存详揽。    三屯辜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一点,整车生产企业要更重视电动汽车习统幢。首先要制定好发展规划和生产布局跨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视试獭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调返,不能两张皮荷葡。其次要重视研究与试验襄冒羌,需建立完整的闷、一流的研究和试验体系降蓉,规慕谆铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统攫。电动汽车相关技术发展很快俯睫将,要靠自己去研究发展凳,别人的经验会很快过时膘,更不能只靠“挖人”搞产品澳暇富。再次要全面布局袜逼拒,围绕全技术链开展工作破境胚,不但要重视整车开发描,还要研究电池和电机拜嫌,重视电池管理系统搔呛桑,这是当前我国的短板氰,此外还要注重轻量化和系统可靠性程牛釜。    第二窘挠抬,要建立相应的零部件体系巧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱酮祷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展绦奉恫。    第三沪,要开放发展下筐色。需鼓励街、支持合作伙伴引入先进技术和产品肮缔橇,像华晨与宝马凛访寞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好辈迷醛。历史将会证明绥腊稀,开放发展电动汽车会比关门发展更快滴恫。更何况络疵苛,在全球经济一体化的今天具滦蚕,关起门来自己发展是不现实的飘杯枚。    第四了,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作阿偷帅。今后相当长一段时期拱浩,将是传统动力与电驱动并行发展缆菩笨、融合发展的阶段藏悉帽,单搞电动汽车很难成功试胜。对于只做电动汽车的特斯拉护蟹操,笔者并不十分看好急。    2. 对产业界的建议    第一龚边,要加强合作迫晨。需沿产业链菲幸聘、跨行业合作睡,整车企业要与电池企业挨橙别、电机企业袖、其他电动系统生产企业深入合作蹦电粱。以动力电池为例捣栏,需要电池设计与正负极材料鸵宝、隔膜搔封、电解液涪、电池制造装备告凳、试验装备秀、电池管理系统全面合作说。优势企业和研究单位要分享成果寄,互补短板绍沏溃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件患,要形成轰轰烈烈的大协作局面随订,合作创新释,百舸争流皆,才能迎头赶上并超过世界先进水平输。    第二玩蕉,要注重实践吐夏。汽车产品与其他工业产品不同涎侩,一是使用环境广且复杂磐,二是生命周期长藕,三是对可靠性虑嗅、安全性要求极高部氦矢。这些都决定了仅在工厂喘参、实验室不可能完善产品攘,必须通过多轮的使用实践酵衡汐。与电动汽车产品研究开发相比蔑铣,充电过程更需要实践操抽。像电动汽车充电过程这样长时间会、高电压届盲测、大电流孩哆滦、室外善、无专业人员值守的工作状况弄考丢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验美肛垃。    第三泻久粮,在充电基础设施建设与运行中涩巢下,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善娠帆。充电基础设施建设是一个新行业鼻翻廊,在管理上涉及电力淋、规划楞俱慰、城管剔、工商管理等多部门露荷睦,权力交叉你,管理流程各异;参与者涉及各种所有制裴纠夯,利益主体错综复杂莲稀锋。单靠一纸文件不可能面面俱到滔,必须经过相当长时间的实践检宪邯,完善流程挡,积累经验峡。    第四热跋松,要加强标准化工作乏葡。领先的研发关、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐勾杷帧,而及时总结经验菠、制定标准又能为继续实践灯箍惶、创新提供重要保障捷嘶。当前翔隆,恰逢政府推进标准化工作改革手,要求标准化工作密切结合生产肯、创新实践惧惨旦,要求鼓励发展更灵活挠梆维、更接地气的行业标准姬涵拈、社团标准菠壬。对此揽,业界应给予足够重视瞥骂。    3. 对政府的建议    第一奴垛,要保持政策稳定菊桓褪。正如前文所述魂,我国政府的强干预政策非常正确朵潭存,发挥了制度优势蛔,已取得很好的成绩茹辱谜,应该继续保持渴日旗。电动汽车的发展涉及多个行业屡饱钉,需要长期积累细,需要几十年的时间才能成就大业桶,切不可存立竿见影筏、一蹴而就之心点驶村。    第二尽位,要及时对政策进行微调和补充完善般。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列材琉顿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴柏,又由于此项事业发展快臂灌兢,新情况荒、新问题定楔吧、新技术层出不穷庇,因此及时应对坦剃、调整逼、完善是必然的街臂。    总而言之茧纲冉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道篇,迅猛发展正当其时权替。笔者衷心地希望朝野上下档、业界同仁能认真努力工作古,自信且坚定发展宛钞。假以时日番刃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流揭绿贯,并以此为契机期畅锻,跻身世界汽车强国之林纹晴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免燎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嫩贯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年女。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题隧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蓬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示村垂倪。    他认为撤侥,现阶段峭邓社,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题竿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嫉,但从长期来讲缮程,新能源汽车技术发展路线要从电动化线、轻量化煌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合努模售、轻量化与制造生态化结合撇猩词、智能化与网联化结合波惟蒂。    尤其在电动化方面痪晴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车横诞剃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力马寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力巫逢勾,就是家用主流A级轿车钙,在性能价格比上与燃油车竞争奖嘲滥。目前全世界都在朝这个方向努力措誊红,如特斯拉Model3夯栖、通用Bolt导,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车掂闯。”欧阳明高说晌委。    欧阳明高说稍驼嗣,但要满足这个要求据疯叮,电池必须降低重量价、体积以及成本拍案皖。此外北,电池的比能量必须大幅提高末,达到300-350瓦时每公斤书,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标盎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知胳琅讽,锂离子电池发明至今只有20年境仙礁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年誊浓陡,2007年第一次在日产聆风上开始使用协石寸,可见动力电池的进步非常迅猛杏膘。”欧阳明高说垃捆签,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期深芜储。    但此前蒲烁,主流的观点认为罕躬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比芦,从性价比来看规收,其优势主要体现在100到150公里的里程范围篓投,但现在随着锂离子电池技术进步际屡,里程提高一倍叫逝,即在300公里的范围内爆白,仍然在性价比方面有优势绅操。    从技术上来看量厦,在单位重量颊、单位体积下储存的能量越来越多恰话迟,成本越来越低手,才能体现出电动汽车的水平和技术巾拆。    一个好消息是矫堕,我国电池成本每年大约能够下降20%挡戮付。据介绍馅糠清,五年前处剃丰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元品,去年平均价格为2.5元左右努,2016年为2.2元锈,考虑到大量的电动汽车是大客车料蒜遣,其电池价格相对会比较高一些嗜。    “现在国内开发中的电动轿车荷师,最低的系统成本在1.3元每瓦时句岭赦,单体成本在一块钱左右彻。美国通用Bolt电动汽车热,单体成本为150美元一个千瓦时皇券。”    如果按照这个标准弟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到通,但是按照现在2.2元槐,逐年减少10%到20%坎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现燎春蜡。    “加上循环再利用做到1元览贩膘,也就是说咐颈,一千瓦时电池一千元人民币之内技,是可以做到的聘。”欧阳明高称碳谴苔。    对于具备性价比草牢袭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说睫对摩,现在一百公里约耗电15度诽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内爽,接近10度电一百公里吉。    “要实现这个目标虾哄佳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蓬绍。目前电耗的降低空间还很大阿。如果能够实现上述目标河,一百公里的成本约在一万块钱继垦,如果电池能达到300公里就是三万块钱蓟,考虑到使用周期内省电和维修省钱奈物,将具有商业竞争力帘董,这是电动化下一步最大的目标会翟桐。”欧阳明高说推免。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出咖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年戌恰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长陷当,但仍属于比较粗放的发展模式何促橡,今年电动汽车发展逐步趋于理性僚。总体来看吐危,走到今天滴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位冷梁糙。”欧阳明高说拦麓倦。    事实上姑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一昆蛾,由于销量超过全球50%以上苟农,在国际上引起了强烈反响煎蚊赤,无论是政府还是厂家冉,都感受到了来自中国率先发力的挑战掏。更值得注意的是描爽霖,2016年如德国大众和日本丰田豁犀,纷纷调整技术路线恫泼,加快对纯电驱动的转型耪骋色。    不过疼痰莱,纯电驱动的战略目标始拔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展辖扒不。对于混合动力技术来说胺饰厘,传统的汽车强国钵表房、汽车大公司比我国更具优势疆嚎返,如丰田路线就是先做混合动力币,再做插电混合和燃料电池喊。    由于我国率先发展纯电驱动奢,带动电池产业的发展达到了世界前列郎吼,电池产业规模达到世界第一试怖,总体水平位列国际前三滔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平猾,我国的动力电池产业链土诚先,尤其是电池材料尝,如正负极材料添圈,在国际市场上的占有率第一闺刃恳。    “在此基础上窖婚,我们以纯电动力系统(电池漠、电机拣、电控)为基础平台返茅僧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利窃维。”欧阳明高说痹。    据其介绍报梅兔,目前我国插电式技术发展已经取得进展糕,比亚迪秦青和敞、唐碎晨、上汽荣威550且颁股,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力涂,无论是发动机方面汀,还是混合动力装置上颧檬,都取得了突破滥吠堤。    与此同时操丸浪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展呢挺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力吴。    “这是一个渐进的发展过程具搏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争旗垒。”欧阳明高说卜涪嫡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项弗虽残,有效的回避弱项竞争门港,有利于我国电动汽车产业的发展霖敢,到2020年之后婆修,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进簿、同步竞争穷缆尚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥旁:李芳" "  编者按侯:产品价格区间一下提升了近40万僵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战笔盎。以安全环保为标签的沃尔沃失沉,产品质量是其立足之本饲掇羡。无论是国产车型还是进口车型仁,质量都要做的和安全环保一样好废苟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瞳轰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值魂驼,安全与健康至关重要骨牛热,但在中国市成酱睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺目。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蹦吞处,到底该剪哪一根线慌?我心里清楚恐松,如果我剪错了梗,我们可能就崩溃了慰钒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态吹。在2015年整体经济增速放缓护汝、股市震荡拐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下翱,2016年的车市本不被看好夺裂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声驰。1月6日媒飘惩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售皮竟眯,沃尔沃对此解释为纷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器书涡末,更是提振销量的助推器氢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号捷。   6月1日表枢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职乔斑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年困膏,具有十分充足的销售经验菊全。但用他的话说淌悔,他来自一个很小的市衬拘骸,很多因素他都不具备戊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲驾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状凛。6月1日入职嘶俺,用一个月来熟悉公司的现状嚷确,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”毛鹊围。然而现实终究是骨感的感泼坎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蝗温,与去年同期相比仅仅多卖了339辆匠。   “做决策就像电影里拆弹的场景铝差,我到底该剪哪一根线呢境轮,如果我剪错了哼,首先所有的投资会无效溶抹寂,其次会影响经销商的士气泪。”陈立哲对我们坦言挂。   他这样的想法并不让我们意外效告磐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大秦墙。在台湾毯刺,陈立哲要去走访最南端的经销商材轮,早上出发中午就到了侣,但如今这种管理方式已经行不通了脓式。从前陈立哲的团队只有30人黑,现在变成了350人姐,他说现在同事的名字都记不完堪磨采。   “就像牌桌上的一个赌局葛鲸,赌下去有可能是回本的撂呐,也有可能就全毁了青静嗓,所以我每天都在想我到底该怎么做庆九。”每天该怎么做乐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月穷蹬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挖,才能享受最好的掳挫。”这句话像是说给陈立哲听的墒。   2005年潦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时屋窖百,沃尔沃一年只能卖1024辆热簿,一直到2013年5000辆的水平纷步,再到如今年均一万辆的表现虐忻须,对于台湾这个小市场来说舒泪,陈立哲做的足够好枫掂,他对这个市场有着复杂的感情俩汇。   调任中国市场做销售一把手位鲜匿,陈立哲说这很突然梗泊烤,他来自一个不足以领导中国市场的市场侣挝嫌。对于中国市惩壕肌,他还不熟悉屉痢斯,做市场工作要对文化宽票船、变化府、趋势有充分的掌握岸程苗,这最重要的三点陈立哲都不具备藐蔬,他唯一能做的侈沟菠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需晦,相信身边的工作伙伴肩,组成一个高效率的团队蹦可都,去解决各种问题慧绅椽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后坷玫闯,首先做的是内部调整桔。通过不断累积分析过去几年市场的动态稳,了解在什么时期使用什么样的手段奖玲皑,反省问题所在沃沛味,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤谱埔。面对三傻阜、四季度各项费用的下滑虱唤颊,倾听团队的建议旗成锰、做出准确的决策旦退修、将优势资源注入到最需要的地方写叉袖。最后将宝贵的经验分享给所有人炒喘,把力量从点扩散到面瞎,从四个大区灵,再到全国疤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的旱,我只是把预算顶溯、时间等安排在它本身应该发生的场合秸。”陈立哲表示郊啪妙:“我不是在讲官话防俏狭,只是借着这个机会感谢大家察。”陈立哲相信嫌郊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的标。   内部调整告一段落跑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上剃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题涎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间械眉,一下跳到80-100万睛垂将,面向的客户是完全不一样的逃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瀑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心魄,还怎么介绍产品思?这肯定是不行的江尘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门刀鸿牟,“与高端客户接触烘绞行,销售不能觉得自己比客户矮一截芬稼暮,与客户要做朋友舷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蚕省疟。现在培训课已经开展了实战模拟环节叹孺湍,我们在资金有限的情况下做到了更好簧。”   全新的管理阶层胜词纲,有限的预算底撵,面对重重困境磁惜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高沥阂,8-11月均超额完成销售目标稼上叭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩抨,最紧张的时间惶扔。“我有我自己的节奏际,我给自己两年的时间划论,两年后才是真正和主流市场之间的竞争覆淬堡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书镐靛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间仑镁碘,经历了两次产品的重大变动络,但在他眼里这是最引以为傲的抢,因为这些变动传距、变革都是从使用者的角度出发变滦接,也就是我们常说的“以人为本哭潜敖。”   对于沃尔沃来讲吮埃,最擅长的领域是安全紊倡荡,作为三点式安全带的发明者厕梗巨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蒲。但陈立哲表示茸,以整车品质来讲害,沃尔沃也和ABB并肩姜,例如在底盘研发能力上酗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器售吗夯,全世界目前只有三家在使用炼鳖,另外两家分别是法拉利与保时捷秒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑截,陈立哲也谈到裸剁苯:“沃尔沃其实也做过6缸芳、8缸发动机缸掸饱,还有享誉世界的5缸发动机抠褂。沃尔沃并不是做不到郸灌栋,而是我们可以用更低油耗隋、更低尾气排放的发动机达到更高水平哎踌季。这也是全球各国政府的法规要求僵贯,是大趋势港瞧。陈立哲说“这些信息陋,只是没有在行销上进行传播罢了豌拖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拒郝评,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号萎喘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚久弧,改变了“国产”的概念冉笔割,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代圃倾。陈立哲表态道贾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蛾摊妨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品充暴标。沃尔沃立志从中国出发持癸毖,以人为本的信念永远不改煎革,值得消费者验证与了解瀑。”   “沃尔沃就像iphone一样容兴,它改变了人们的使用习惯瞥仟侍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例绦贡饲:S90有三个界面同时提供信息抱,分层级的来处理车辆信息沤。这一点很重要涣寥,体现了沃尔沃以人为本的精神覆列处。在设计方面庆帆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料琼。用沃尔沃的品牌精神丰睫妹,再加上瑞典的风格疟轰,直接与德系品牌产生差异化怠皖瑟。如果从地域来看扯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡锹。   沃尔沃曾立过两个誓言控杰葡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化亨迹量,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故奇哗十,沃尔沃全额赔偿郝痰胳。在陈立哲看来纪认,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺熬。   陈立哲对我们讲道腐酚:“在欧美删心,当太太怀孕的时候必赫,男人会考虑买沃尔沃七散黄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据尝潘搪,中国作为沃尔沃最大单一市承绫∠,11月共销售9,076辆新车叔,同比增长12.8%;1-11月期间步场古,在华累计销量已达80,759辆妹羞肥,接近去年全年表现硅。就目前的情况来看铰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鹅竣。   在经历过低谷期的沃尔沃朔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量涪,这无疑是对陈立哲工作的肯定煎辫谷,同时也是明年的压力酒拇。毕竟“十万辆”这个坎勾,沃尔沃早就有迈过去的能力毒膏监。   2017年葛我,沃尔沃S90家族将会陆续壮大脐,届时筹涵,S90 T4靛沦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前盲祥。对于陈立哲来讲誊列,最为重要的是三座版S90嘶肪爱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的悼滦请,是全世界汽车厂商骆,在中国制造的单价最高的车辆灸诧番。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐死财撬,“三座版S90可以达到世界各项指标妇,这款产品有能力改变历史肋路蚊。只在中国生产僚,以中国为核心的思维康,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了厦。”与此同时摹粒,全新XC60也将在2017年第四季度发布苔呈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲杪核,它占有沃尔沃三分之一的市场份额睬,所贡献的利润更是远超世界平均水平屉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人笔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力缎妊逢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任阶俏耍。“知道我坐这个位子的时候呻,很多人会紧张甚至惊慌次,他们会很直接的问我逛茅,你行吗牌?台湾市场那么形巢堑小,你行吗慷?”陈立哲笑了一下说道栓:“每逢这个时候兔珊,我都乐意告诉怀疑我的人八赂靡,我将在最短的时间内做什么氰胶。”   两年的时间转眼而逝嘛岔灿,陈立哲手中的“牌”越完善憾鲜,与主流对手正面竞争的胜算便越大母队。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲灭壳,未来还有什么是可以阻挡他的呢郎巨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯那:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺昂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车些胯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔燎极。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验夯了轻。为了满足消费者需求缔崩锨,推出一系列活动迎合消费者喜好汹。 上汽集团副总裁播洪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月泪锭叔,得益于荣威与名爵的共同发力梅浩摊,上汽乘用车共销售27.5万辆丧拼袜,远超去年全年的17万辆浮。取得如此大的成就主要归结于以下几点曝醋蒋:新车的不断推出拱经、以人为本的理念及高性价比韶。    上汽集团副总裁兜埠胸、上汽乘用车总经理王晓秋旦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肚商缕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嫡孰墟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解洞垛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺淋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车既姜互,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔癌倘残。同时呵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义秋共踌:个性而不小众卸哩体。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拦俊,通过对消费者的沟通与研究衡拌,已推出很多新车型溪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”纪。王晓秋还指出耪惶才,名爵现在的路线是个性而不小众舍,这就是上汽集团未来的发展方向喷呛,上汽集团希望新的产品有个性宏乐,且能让大部分消费者接受煽。    据悉夕甭,自荣威RX5上市以来哥熟,名爵锐腾也迎来了中期改款财,同时新车名爵ZS黑母、荣威I6也蓄势待发坎纽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言捂烧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时贾,上汽集团也很清楚自己的客户群体焙烂。王晓秋指出富袒,新车型针对不同的受众群体饥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的厂伐。拿具体车型举例天健脯,荣威RX5更偏稳重哄抽统,新锐腾则是一款属于年轻人的车奇,新锐腾外形活泼挟上荡,同时考虑到消费者的需求嗣孔,我们对内饰也进行了升级价,并增加了10-12万的手动版锈诺,使新产品没有短板糠檄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时史苟楼,王晓秋表示泥,“从荣威550开始腥孩,上汽新产品从设计到销售炬乱揪,最后还是根据消费者需求来决定兑巢。”    据介绍棚驮花,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验太。为了满足消费者需求华韦,新车不止在性能和价格上做了调整楼兢,还推出一系列活动迎合消费者喜好刊祥。例如岭诬,基于年轻人喜欢足球运动蔷持乌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网家痴壬,也已纳入上汽集团新品类猫呈违,预计明年新车65%会配备此技术昆渴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言檀嫌什,“上汽集团一定要明白用户需要什么舒凛持,为什么要买我们的产品趣楼搞,带着这个问题别,我们才能真正去理解用户荆堵踩,落实用户需求健,使我们的产品极致无短板矮汾删,产品自然会大销缸睦忍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大毕极鞠,竞争也日益激烈畴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比骡权。王晓秋介绍瑞,名爵的价格基本与同级车持平枪,但性能更具优势淬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹录。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品氦可思,就像提到的让渡空间耙灸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瞄,从而应对市场竞争环境灭吴割。”    产品有了好的性价比和客户认知度溉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁驳泥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家铝。名爵经销店到现在也有280家左右寐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络轰,其实道理很简单笆建,目前自主品牌占据市场份额的43%左右炊刺,且不断呈现上升趋势魄确,他们认为自主品牌的春天来了”瑟,王晓秋表示橙缴。    在被问及上汽集团未来发展方向时施拈敌,王晓秋坦言体,“首先团队要把理解客户需求兔弘切、用心为客户造车变成一种自觉行动谭绥,进而形成一种行为规范惫匆蜡。其次应时刻保持警惕女袍垫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好孝苗底。只有这样仇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力秘坎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛驰署:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布轨肮奶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改两捐。这些修改背后有哪些考量和博弈缺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人镜陷标。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问欣季: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面摹?   答卞琼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高恰村蒲。一共收集了9246条建议仍,其中表态性意见7736条勃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条豪,占16.3%逻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理爬票、网约车驾驶员资质及管理伴、出租汽车数量调控三个方面箩胳。从数据来看哪椽,不少人对“京人京车”表示理解澄桅诬,赞同的达到70%多澈,质疑的只有12%径。我们根据建议修改了125处擎嘿判,不断扩大合规车辆的范围狗煎,让更多人参与“分享经济”拼。    “从北京实际出发搔娇,兼顾多方利益”   问关炮煞: 为什么要求“京人京牌”席两?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答痘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说虹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多弊媒华、交通拥堵丛新维、环境问题等“城市病”农徐奸。在这个前提下遍蹭,北京任何一项政策都不能“任性”无纲,要从北京实际出发短恼,兼顾多方利益揩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆盟侣,地铁最高日客运量超过1200万人次咳,公共电汽车日均客运量1063万人次缕受岗,小汽车每车年行驶里程15000公里稍,交通压力与日俱增酪。但在我们的努力下凳乾摊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%豪憾搬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抗醒。    总体来说寄,北京坚持公交优先的战略干,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充红,对其进行总量控制在所难免卤粒哭。目前北京市绿色出行(公交萎办佩、地铁栖可、自行车醋弦舅、步行)占到71%鹊瑟纬,小汽车出行占25%独玻窟,出租车占4%巧搅,其中包括比例不高的网约车出行颗。北京出租车改革的总基调是厦:巡游车改革涩妊困、网约车规范崎没较、融合发展罢煞潦、错位经营回橡垫、多层次服务祷翘。我们力争进一步提高绿色出行比例绒恳,为首都可持续发展提供足够交通承载力枢粳缺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问苦九屠: 政策出台之后容蝗,预计将有大量不合规车辆面临退出棋错,政府有什么监管手段确保政策落实到位凡赫?   答哗: 政策出台前旱既,我们和专家攀、司机滴虾侯、乘客唉、网约车平台进行了多次沟通禽肪闷,决定设立5个月的过渡期弦。一是给合规平台殊敢、车辆脐、人员办理手续;二是清理不合规车辆涡、人员等领急。    从服务乘客的角度思兽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行镀赎。另外顷粉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展悸,因此提出过渡期的柔性考量卤晚箱。过渡期之后洼牢抛,平台要加强行业自律失临狼,我们也要建立打击非法运营的长效机制浪,严厉打击非法运营彤券、克隆车和价格违法行为勤,能够更好服务乘客档蜂、保障安全鞋硼究。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问弛激盒: 面对新的经济形态软,如何创新管理手段瞧?   答淖输: 出租车发展中没有对立关系酗。网约车以网络预约副、快捷方便等特点堕,满足了一批乘客的出行需求刺慨藉。单从评价司机服务质量的机制看俺,就值得巡游车学习睫:如何与派单挂钩论很急,实时评价斯疼娶。但网约车也有局限性测儡布,乘客安全与权益的保障等需要进行监管狭捌然。    巡游车与网约车各有发展历史和优势定唐线,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的燎。你有技术优势老焚窝,他有线下服务优势拈纳陛,为什么不一起干呢蒋计记?    管理部门也在转变思路室。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”芭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车撕蘑。通过推动巡游车改革及网约车规范锌,构建多样化服务体系菊秤,提升出租汽车服务质量嫉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蹋嘎取,在京注册用户已达218万人犊阿途。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车孺土齿,提供差别化服务附祁。    “解决出行问题要标本兼治”   问葡栓坟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么厘蘑饰?   答盗虚芒: 群众出行问题的解决醛犬氖,需要放在城市综合交通体系中辈烘革,多措并举斗撮司、标本兼治酚能。一方面福,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面形河舌,需要加快构建安全懈穗、便捷嫡、高效痉叭嘘、绿色枪改道、经济的现代化综合交通运输体系逆檀盆。到2020年怂挂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惧。    交通设施根本是为人口服务矩孩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理斜锭杏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标腔舍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件烧吓梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充联显:李芳" "   杨美虹透露撂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中岭礁,大东工厂扩建项目也投产在即担撮戚,这些举措都将助力当地经济转型升级并搪。    在杨美虹看来凉泼,借助主机厂优势确赖文,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蓄射,配合外交部到德国进行推介暮迫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园铃隆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瞬,从而推动产业升级说环攫。”杨美虹说宫诽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容扮片示,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者匙潮。最新数据显示堵盗磷,2016年1-11月巍盗闯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆忌,同比增长11.2%看讽沫,前11个月的累计销量躲弥拴,已经超过了去年全年欺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任裁。12月13日蔷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开涪腔礁。活动期间寄纠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访剿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚攀嘟薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)冬泄菊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济慌环、环境和社会贡献等方面取得的成绩搁授。杨美虹向记者透露响,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》睦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩估。    “在‘可持续发展’战略的指导下麓局详,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则劲嘿。”杨美虹说棉念蕾。    第一灭婚,实效为先仙净。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题辛假,“我们不做虚的阔,我们也不做口号式的骇,我们一定要解决具体的社会问题竟。”杨美虹直言赌,比如BMW儿童交通安全训练营评卯,它是为了解决儿童交通安全问题污绿泞。    第二匙脓,长期坚持法。宝马儿童交通安全训练营糙辞突,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅现,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嚷蔡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营惧,今年是第一年做奇理,未来会持续淡侮、扎实的往下推进薪蓖。    第三鸿驾敲,全员参与瓶。宝马做企业社会责任时娘,会邀请车主藕喜、经销商偷、投资人以及宝马员工刹,一起参与进来拇泉。比如宝马爱心基金膜卤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训碘,提供指导;另外坟莲书,宝马还成立了员工志愿者俱乐部离贪,定期组织各种各样的活动啪狄坪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略品么,将可持续发展贯穿全价值链苛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素乘秋。”杨美虹表示蛔汗黎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点貌,主推工业旅游概念绿纫。    据杨美虹介绍凹惰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园佃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肩瘫,助力中国制造业迈向高端然事唯,并促进东北老工业基地全面振兴哩。    数据显示回汾浚,截至2015年底料,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户憨,当年纳税额超130亿元人民币贝。同时瑰蠕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会逆,就业岗位较上一年增长了8.6%犁酪。杨美虹透露乏酷笺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嗣,大东工厂扩建项目也投产在即剁亮俄,这些举措都将助力当地经济转型升级纬道凌。    另外箔嫩,在杨美虹看来疼率,借助主机厂优势辉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时即尚,配合外交部到德国进行推介镐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涕全。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惫,从而推动产业升级榷。”杨美虹说凉呕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚喝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做淮才纪?关键是我们的差距是什么朝,下一步最大的点就是要提升品质夸县苯,当然还要控制成本歉。然后博酵多,就是我们的正向研发和平台战略衔美。最后叭,可以大大提高效率温,如订货的时间是可以压缩的妒睬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日偏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一贿菇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节播崎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述醒。    徐长明说霞溶垒,怎么理解工业4.0隧?这个概念是德国发明的铝券珊,现在在国内比在德国还要热休。最近驼粟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念雄献熊,我理解它的工业4.0的本质场,就是怎么保持德国制造业的竞争力涩耸。在国际上箍铅,德国面临两个挑战邻:互联网大数据和云计算皇。现在掂溯,德国整个国家都在讨论磊焦钠,怎么能够“不被互联网+”探钉,而是“制造业+互联网”岭屉券,这是他们重点考虑的问题吻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰勺翁川、宝马溪狗、大众仕。在德国蕾,汽车的需求是非常个性化的旱绒渴,在这样一个背景下倡哼脯,它要维持竞争力级思匈,推出了4.0的概念递芬,核心就是智能制造捎聘岔。他们主要的目标有四个方面跑炉:提升品质穆蔑陈、提升生产力现橡、提升柔性化伍伟绣、压缩产业烘,总的核心是提升竞争力诚杀。    徐长明分析端,本土品牌下一步怎么做竭慰嘛?关键是我们的差距是什么频茹,下一步最大的点就是要提升品质青,当然还要控制成本显氮。具体要怎么做拖浑?也有几点拣:第一吩虎釜,想办法提质控本愧淀诺。提升品质犁绩,消费者理解有三个辰莲鹊:可靠性间、感观品质北休、性能起。第一个维度吞慷话:可靠性是必须的经筛碌,现在光有第一个维度已经不够了鞠,必须要加上第二个维度阂毫舷:感观品质池,看起来要漂亮鳖辽。在此基础上又发展一步健蔼甭,就是性能的提升兢溯。最近市场上卖的好的自主品牌凸,大概有12款车脖,年销量超过10万台猴,这些标杆产品擒品,性能上也不错粉绷。因此疟岔,自主品牌下一步还是要想办法木,把这些提上去还桨弹,缩小跟合资品牌的差距铅襄颁。    这几个方面的提升体,意味着成本也要提升锨拉恳,怎么能够控制成本陷匡?第二方面的话题灵挽厕,就是我们的正向研发和平台战略啃。之前卢灌醋,我们很多品牌都是“逆向研发”俺尸伶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车侮呢绍,拿过来拆解做测试乌限,最后组装起来亩扛郎。这个模式下奸勘帆,成本可能是略微低的技埃,但品质勤、性能有很难保持绘皮。现在必须要正向研究腥臂,从消费者需求出发跨斡晨,形成一个目标举咆,对目标做分析碑钩瞳,只有正向设计吝彻懈,既能提升品质性能旁,又能控制成本设,像长城擂、吉利等等坷酶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了同啊。    平台战略疤,在更大程度上控制成本妙。他说钞女哪,我们的开发檬勤泼,现在是一款一款开发的葡窗坡,零部件的通用性相对比较腥翁糠!,最近一两年来僳囱,已经有两三个企业开始走平台化战略笑堪界,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车亮奠、SUV和MPV赦握。这种情况下救缝,零部件的通用性非程松汤恚好铣美裙,同样是50万辆的产量扁洁窍,对零部件供应商的供应量更大藏手募,就能有效地降低成本貉奢枷。    徐长明强调恰兢膳,对于工业4.0的精神本质还是要学的秒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标舵青,它做了那么多的智能机器人病米讹,智能机器人都是带摄像头的疤匹,在实施过程中的质量随时能够监测哎封,然后反映到云端伴动痛,再反馈回来随时可以改进箍堂。现在峭,企业员工的工资水平越来越高豢,汽车厂家很多在加班加点雀藩,我们要高度自动化氖昂,这些课要补洼男,应该有大量的机器人替代人工卤。如果这么做了钠桓,可以大大提高效率甸瘁,如订货的时间是可以压缩的侥锹傲。比如汤纬蚂,国内一家自主品牌莲录,从经销商下订单蠢腿,到提供汽车产品最开始是40天呢崔负,后来缩短到30天线,现在可以压缩到22天诬,跟世界先进水平比还有一些差距航瑟。这也是德国4.0里的核心内容疯骇。我们不一定用他们这个办法塑,但精神实质是要学的盗。    他说碌成馁,柔性化的生产也重要恨蠕棉,但没有前面三个那么重要车首囤。在4.0背景下担,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法持敛报,而是学它的精神实质碉词。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化慕瞧掇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赎累。更为重要的是边摊,放眼全球绣,驱动这些变化的地方就是中国暖漏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷趣宫担。    12月11日霞柬读,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾槭椋虹桥落幕惯啪隋。经过36小时的激烈角逐朴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出实协,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利抚呈盲。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示稼频觅,今后的五到十年冉纠,汽车市场将发生前所未有的变化酬藐漠。未来吩寐谭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务咳莫。可以说揪惩老,未来五到十年汽车市场所发生的变化弊寿吨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芦畦欺。更为重要的是家百,放眼全球摄,驱动这些变化的地方就是中国村揽竞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宛槽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说柬,作为企业韧饱钒,捷豹路虎非乘Ш翱停看重年轻人的培养咖醋。在全球憾靡,捷豹路虎共有2500名管理培训生嫉驾陪。过去三年蛋耽,我们在中国也培养了30多位管培生强蔫居。此外宦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嚷栓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才陌。    在赛后的媒体分享会上苗价,两位获奖学生代表分享了各自想法筷侩,及在比赛中的收获夸翟窝。同时怕磷,睿侨森猾俏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问罗化。   问燎擒:捷豹路虎为本次活动提供了导师茎,请问这些导师来自哪里陌陌结?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业囱副?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位诉?请学生们简单介绍一下自己的作品溪凛,获胜的原因是什么传痞?   睿侨森溜狠沽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师褐纱撵。一位是捷豹路虎内部导师刑酞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验红检,包括对行业发展的认知厕握、想法和计划;而外部导师将提供外部信息弗、视角和指导蜗锻。这两位导师全程和学生团队合作箔识崇,提供专业意见居俏,帮助他们取得最好的成绩丝。   潘孟涛前核: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会娄静匈,包括今天的学生省疽硼,将来都有机会进入到我们工程团队返。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额李爆,可以来到捷豹路虎学习和发展使旦忻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里柬唉倒,再加上扎实的专业和技能倪盛惶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会魔。   睿侨森拨纪讲: 作为公司的管理者拐,我们非程胀滥悖看重实习生朽校,我自己也会手把手教给他们工作的经验蛾瘫。不管是本科在校生还是毕业生碧,都能给我们带来新鲜的血液党揪探、新鲜的想法瞪。    同济大学袁旭使甩:首先窖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌渴芳次,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行圭泥。    我们都来自同济大学汽车学院朗,团队成员有两个来自汽车工程方向嗽抡、一个汽车营销方向慨、一个汽车设计方向悉肌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求灌,围绕“以人为本”劳能,挑战的是都市环境里的出行压力宏卷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师狮、设计师也有很多共鸣邻亭,通过一系列调整缆栖,最后有了这样一个以人为本疲非耐、体验为先的方案感毕放。我觉得锻密钒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因岗窘氯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问饱量袖:目前食,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划烫超?   潘孟涛镐: 我们会对人才数量进行评估和拟定轨眯汤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的茫。随着经销商网络的增加呵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多牛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能壳搏,从而满足未来消费者的要求囤。这些内容息息相关错轰,并且不仅是着眼于眼下话恼斑,更是放眼未来贯妒础。比如幂取,针对刚刚提到的电动汽车战略颗欣,就要确保未来有足够的专业工程师储备殊纷精,因此串,我们时刻准备着童敢聚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司海芬。   问谭:在创新领域鸥骂搁,包括未来汽车科技领域句,捷豹路虎有怎样的系统部署绿?   睿侨森劳使: 首先欠寸洼,作为一个公司催凭雷,我们在研发领域有诸多投入化,而且很多的投入都非常具有前瞻性盯襄。比如说希纷饱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队纠距,他们会跳出现有的框架做很多创新实验亲。    其次咕拳我,我们想要通过产品和服务巢,把先进技术带给我们的消费者蘑,因此我们的工程团队活姜、研发团队必须时刻关注消费者需求显徒,做到一切产出符合相关性巫、可实践性原则物赊蓟。此外褂,我们每年投入约350亿人民币柑精,用于车辆技术的研发和投产白。    我们还于今年7月宣布劝菏诽:在未来四年涟含,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆诞疮缓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈俺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术锯,并在未来应用到车辆技术当中钩劳焚。    今年早些时候唬啸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion啊,通过应用软件及按需服务的开发与提供安表,解决消费者在出行中遇到的难题郡陈篱。    与此同时锭逃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器舌笺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资破冕社、办公空间枷糜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持哦踞。   问祥驾:请具体介绍一下InMotion那胶。对于整个汽车市场的趋势毛,比如电动汽车技术臣雇,捷豹路虎是否有着自己的见解碉广?   睿侨森相幂负: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案梁爽敌。我们希望将来可以将它推广到美国窘颊歪、欧洲以及我们非常关注的中国市场佛罕笛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部李扑,由研发团队进行分析什。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蔼都豌,我们也会分享给总部封。    关于电动汽车技术袒读翻,在洛杉矶车展前夕疙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE伯釜摹。中国是目前最大的电动车市彻摺,并且有引领行业变化的趋势抨文。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势骑剃翠,确保第一时间响应本土市场的需求事忱需。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相裂,并于2018年正式上市屋型,希望大家多多关注上速。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问懦诉朴:关于未来互联网汽车怂楞式,捷豹路虎有哪些基本的认识咕骚秒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求混钵洽?   睿侨森陶啊徽: 目前陆玩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一倒娇,它的发展甚至可以打破现有的钦妒、传统的汽车开发逻辑与循环涎。    针对这个话题卧旗别,我有两点和大家分享顽彩位:第一点推盆,未来所有的车辆都将实现互联网化倦,现在能够透露的是绵算,接下来我们全新推出的产品掳咯锚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点饯呕系,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作冒。比如说浮掸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作撂,使用他们的UI界面和地图申诉。类似这样的合作需期,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力潭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "   汽车网讯 12月15日毁躬能,由中国汽车技术研究中心芒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瘸介。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开违蔷楞,从“市场化发展现状”城胸秀、“应用模式创新”汇陋耽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流全开具,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台衫沉,为产业发展建言献策喷讲、助力提升梆撂捎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录描佰: 第一锤,背景稼案替。    去年发布的《中国制造2025》款冠返,新能源汽车是重大发展领域之一饱寥洗,是其他技术应用载体啡窟许,而且是先导性产业善淡凰。它的进展情况决定了中国制造2025叙、强国战略实施的程度狼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展翟船摔,从而能够聚焦变革蝗庐、明晰路径金但乒、凝聚共识农抱、引导相关资源集聚推广产业创新继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构全,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一仿潭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布晨。总体报告是按照1+7的结构掸僵。1是总的贝翘恋,7是包括4个车辆整车技术旱,3个分项技术部刨。    第二芳,国内外总体技术分析郊滴烘。    近年来查眠,从国际汽车产业来说施既,低碳化杉汞、信息化媚、智能化是一个总的大趋势抹雄。欧洲放纳署、美国淌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略隶,重点企业的产品战略也充分体现了三化铝航始,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组腑。我国汽车产业特别是近二十年的发展猎狗擎,取得的进步大家有目共睹痞鸽。首先甜镶虹,产业规模世界第一刮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长粪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显哗盖劳,包括品牌市场的影响力有目共睹灸轰房,特别是新能源汽车苦,包括技术朝、市场隆袭、新的智能网联汽车技术怒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势技膊,智能网联汽车发展是非彻嗌男玻好的优势条件河。关键技术方面也取得了明显的进步和进展擅,包括动力电池吃萝、变速器返蠕具。国内自动变速器原先是空白牌,近年来无论是CVT钩邻许、IT帝茎高、DCT都有自主的技术和产品虱淖,而且应用在逐步扩大鞍床。    虽说取得巨大的进步敬松杰,但与国际先进水平差距明显式痞栏:    首先萍,发展能力上的差距琼病潍。投入强度远远低于国外垃,全产业投入估算1千亿耙火,相当于通用丰沙、大众拭梁肥、丰田大集团一个公司的投入毛位脸。    其次墒粹武,研发积累凌矾。包括流程积累厢、数据积累坍筛、技术积累渤轻、标准积累需畔,这些积累偏弱人醒勃。    另外蔽泞,从整个产业创新体系上来说北冉,差异比较明显的久乱,特别是协同方面帅讲。单个企业弱棱,整体的协同效果很低似缮徐,意识也比较低俊潭。在发达国家券,单个企业强刺篙型,整个国家的协同体系效率比较高嫂。    基础不牢地动山页蕹辣印,我国汽车产业的材料情挥剐、工艺基础跟国外相比也差距明显盗。汽车产业界讽还,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大构。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革峡,要求有创新的思路和创新的模式皖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求每,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展冈。    第三端完暑,一些关键的里程碑诉粱佃。    重点是总目标舞侵胆,总目标是基于很多现有的环境设定的猛刑橡,也基于七个路线图进行测算急。反过来说情趴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施豹,就能够实现保障几个方面总目标的实现变:    1绣渐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值查。如果技术路线图能够得到实现毒挛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值梁痉,之后往下走酚斜录,这对产业来说揣秤,甚至对国家来说是非常重要的几顾昏。    2厢陆、希望在2030年左右淌嚼嚼,汽车产业的电动化转型基本完成虱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上矫陪灌。智能网联汽车市场有一定的占有率超烩限,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用勒稍烫。    3我协、建立有竞争力的自主创新体系桑供扑。    节能汽车在2020关艘、2025浚层、2030三个阶段提出典型的指标荒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗稳县,5升靶、4升绒缆、3.2升芥稻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%慧,2025年15%私羌年,2030年40%以上害态。智能网联汽车目标辅助驾驶技术狈舒、自动巡航浓、车道保持应用已经很高患怪赏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例赶匣溪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例叫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蘑竿钩,经过技术路线测算实现总的目标狸。从路径识别上来说猎泄芜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口罕钝龋,以能源动力系统优化升级转型作为重点撵邪,以智能化水平提升作为主线论瓶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑课缴,全面推进企业产业发展愁。    第四枷靛,分技术路线图的基本结论捅。    1怪钵千、节能汽车宛泪。总体上有很大的共同点囤,重点在混合动力技术善饶同、内燃机技术芹汝锨、其他驱动技术露驮巴。混合动力是技能的主流技术藏,当然轻量化也是另外一个脐卿罐,但是轻量化有专项的分析盗票,在这里没有强化虹。    乘用车总体执行轻量化耽梅、小型化茸娄、混合动力缕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失赡篙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径绰纶。    混合电力是一个主要的技术仇驴晒,达到5升茫,4升淮、3.2升的目标戏春少,混合动力是主流竭凌,其他是共性的赣勃,轻量化弘、摩擦等诬。    商用车混合动力应用时间稍晚栋让摆,重要度低于乘用车草费虐。    2撵壬袱、纯电动与插电式混合动力汽车鲍感。随着电机效率提升以及能效减少能量损失韭,加强轻量化成为趋势壤妹。轻量化对电动车更加重要秽。对于插电式非常重要的矾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术弗,驱动奋钩贯、点击残丢剑、控制彪、充电桐隧鞭、混合动力发动机忙帽,高效耦合发动器氛锤呢。动力电池本身有专题袒女谈,在这里没有过分强调马恍才。    这两种车提出了总体的发展纲要捣项矮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式将仇垮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的喊撵颓,甚至可以忽略不计镁獭。    从四个层面梳理了技术需求钒翟多,提出了一些优先的行动项挟寿,面向纯电和插电醇,国家科技技术支持十五年了叔,下一步除了电池列为专项之外策,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持斯劳室。    另外玖卤,聚焦关键零部件梢喇促、基础突破和可再生能源苯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用幂灌溯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要苦菱冒。    3跺、燃料电池汽车卢垛睛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择良懦胃。从中国汽车产业来说隆委,现在重视程度不够诚畴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划伴斯拍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究晾。希望四部委提交国务院进行发布和实施热爬茬。    在研究过程中科钩,大家对燃料电池认识分歧比较大奔骗武,或者没有共识魔丸,这里特意保留一个燃料电池发展目标五,跟发布不一样歧浑。发布时2020年达到5000辆的保留规模蜜牧碧,我们是1万;2025年是10万品胁筋,发布时是5万;2030年是百万奔氓,发布时是10万古兼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧吧粒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池维警该,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拱题炮、耐久性抒襄、成本温、氢安全份。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的夏耐秸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辑泰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜霖掀阔。当然蜗,全技术链的技术攻关需要做臣聊撼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口弗澳。前期小功率燃料电池黄闹,中期是平衡的燃料电池趁垃惠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池吮,到最后全功率的燃料电池辰深朝。当然寐乏静,电电混合是最主要的旱呻味,最后电池小容量的技术路线圃,但燃料电池的功率更大一点裤称坏。在这四个层面进行了技术创新梳理渺多适,燃料电池要解决的东西很多慕,包括材料贯、膜斥、电机水壕览、燃料电池睦卤步眩块堆畴、系统技术虎河画、整车技术丹。燃料电池也是下一步国家科技捕、资金支持的重点歉甜。    4解害、智能网联汽车港僵昧,这是新兴的技术发展趋势埠。其重要性与新能源汽车同等重要瓮,有部分专家认为更重要铰婚病,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大舷犁,技术和应用的优势即奔,也是机遇飘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电凳骡及,涉及到国家信息管理篇禾计。对核心自主提出了很明确的要求途,即两横三纵恫肮侣。    车辆技术上更多的是决策颁、执行冯经。信息技术兼,信息安全硷,地图技术也是非常重要的蒋。两纵睛,一个是车载的傲孙萍,一个是基础设施沏闷非。智能网联一定是循序的斥朴路,智能网联技术最容易得到大规模的应用刑酥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标谰。这两个路径总体上循序得到应用涎督入,从商务车来说冀汐迟,更容易形成潭禽关,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求沃幂诫。    从四个层面聚焦一些技术需求社躬。跟燃料电池一样水闪,需要解决的问题更多一点砍。从感知决策执行的摊际,特别在决策阶段怪洽,差距是比较大的疯淋姓,感知当然也有差距娶切袱。在信息层面洽察绿,大数据护痞线、云平台骸,相对来说中国有比较好的基础和优势蒙。    作为一个前提粕溶,对标准法规先决性衔导,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动邦炼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件筋锯裁。制造技术不细介绍了闪溉断,还是聚焦在新材料的运用烽,以及新技术对制造技术带来的变化凸,聚焦方面进行了说明复。    动力电池疮比淌,分三个目标糖癸,目标上有比较大的讨论和争议辛,比如说新阶段提出了350兢逝、400寡扮诉、500的质量要求革,争议非常大读,重点几个层面克滴途:    优化现有的代表电池技术哄闺滴,提升技术水平齐,特别耐久性函暗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发驶。国外的装备很难形成有竞争力的差别柑令。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线沛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系深害。现有应用以企业为主体来做门垢脸。当然腔,也会关注动力电池的回收利用技术村临恨。    最后回粕,轻量化莱恐筹。简单来说适俊,前期聚焦材料技术尽弧、设备技术崩遍、制造技术奖价赊、回收技术烫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺班携线,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化赎镭,比如说传统的四大工艺的变化救袱半。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉棱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价咸、供应链羌、资金蒙畅、汽车等方面的诸多质疑碾熄焕。期间,明确表示不会放弃造车牌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传僳莎籍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天疗甭睦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步迷棉酞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的陋五。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融济墨、互联网及云弓狠伟、内容粱、体育,还有三个端口类的,手机刷、电视弊、汽车断栋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业啥维绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力任掏及。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功法甘坷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿凡胚畦。    乐视的电视做的确实是非常不容易痊聚漂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三熔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元性悄惫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元娩帆缚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元肆罐臀。总归累计亏损36.33亿元董怪婚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就计费捍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面挟锰袭。第一部分就是投资人的钱界。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现挞袍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿宫酷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现洗献漓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法豢金。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情泄孔菱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿渡、体育43亿盒、手机50亿,房地产64亿柔卉、内容108亿微湾孪、互联网金融151个亿摄荣、电视187个亿癸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金辑帛蠕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂航。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的琶抖邦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的斑剂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的尼棱星。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败羞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的韧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件芜紊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准啥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙锌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的仍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去歌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了捌轿拜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的剐檄。很可惜,你们蒙眼狂奔稗哪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散木侯烩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂剩魏垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹风:李芳" "   12月10日耿歼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路乡:一条是政府主导降脸锈、政府补贴的方式淮蝗,这是当前的主流凹火癸。一条是消费导向杯,依托市场的内生成长道路躬。”他表示赶耗米,(电动车产业)进入者中犀巩,大多数最终可能会被淘汰幌,但是不能不给他们机会微控很。国家已经开始放宽市场准入瑞赔,此时蹦贿,应该在两个方面把握好政策普强玲:1潭、应当欢迎新的进入者逼环,但是绝不能鼓动和忽悠投资者炔鲁郎,让投资者自主决策列轰沁,自担风险袭锻。2即寿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳筒绦,严格市场监管魏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚委,目的是建立好的产业生态巴攻。电动车产业化氦贾,最终必须依托市场来完成谷商,因此史搜呵,政府的政策必须产生长期预期晤图抚。推进政策应当借力市衬涟啊,发掘市场的潜力宫哭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用渡。政府政策不干预技术路线理槽环,政策的实施不是导向对政策的依赖蛋,而是政府作用的适时发挥斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道垫冀鼓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示悸廊,戴姆勒有望在今年成为全球最大里,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商矩,这一目标比原计划提前四年实现翘竞帮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布邻烷勤:“戴姆勒今年即将实现这一目标染科,比预期时间(2020年)提前四年狄努屡。”   据悉曹码亮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标护嘛,当时受到与会者的哄笑掸。然而规巷挤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近谭澳,领先劲敌奥迪和宝马冲。(实习编译匿宏:刘欢 审稿匣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈樊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编靛叹轰:韩大为 版权作品枫,未经环球网Huanqiu.com书面授权剔青,严禁转载洞汉,违者将被追究法律责任编僻性。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道汝懒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访桨葛。在提及新品牌“WEY”时旁沸霓,魏建军表示熊坷樊,“将夺取丰田和德国大众的用户”恍。   记者缕:为什么把自己的姓氏作为品牌瓜?   魏建军钳抚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嗣疟紊。我对WEY很有自信蜗,就使用了自己的姓瓣就橙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌标加,但在中国汽车行业我是第一个簿暮休。   WEY之所以采用英语郸城贺,是为了要瞄准成为全球品牌匿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蚕腊。   记者菜:对于竞争对手有什么设想惊习恨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军荒班:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场面。但在15-20万元价位上海外品牌有优势吮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌露琴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准此羡切,在此基础上还要实现15-20万元的定价欧涟旗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户此堪厩。在性价比上WEY更具有优势京含双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编另:李芳 版权作品腾冈,未经环球网Huanqiu.com书面授权词,严禁转载灿,违者将被追究法律责任牵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后就峦景,新能源汽车的发展也不会受阻家叹。   根据工信部核准的数据拔船,今年前三季度嚼慌,整个新能源车销售16万台确,同比增长83%奋。其中吕顶,新能源客车已经占有40%以上的比例财,达到了近半的水平殊,发展前景面临压力寂桑,但乘用车只有0.1%覆。“我们涨十倍是1%识佬,涨100倍是10%瞳,新能源车发展有巨大的前景和空间呛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点魏诲把。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上哆巾沏,全国乘联会秘书长崔东树说赂氰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鹊般。根据国家制定的产业政策要求部哀弘,到2020年昆扣,乘用车百公里油耗要降到5升福烫败,这意味着五年内降38%的油耗挡跺城。“基本上谁也实现不了犬,只能靠新能源车来推动拍枫。而这种新能源车桶蓄馁,插电混动可以降80%竟嘉驾,纯电的可以降100%的油耗裂,这种情况下只能发展新能源车碾抄稍,这样新能源车乘用化仿猴,为什么我们一直定义为为生存而干惰喀负,你不干就要挨打搪股俏。”崔东树说甘蚂。   另一方面劣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展峡需肆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要唬逻赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者篡拴,因此定价弹性很大缮工叼。”中金公司的研究员李璇说轿梨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平邢溃卵,为消费者提供很多选择痞疏。随着技术进步和更多电动车型的开发摊,新能源车的成本会不断下降刷设,比如踌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型墒。“中国的纯电动车型出来以后池号浓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缺肪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后烤细袱,发现基本上17垢豌、18年以后的新能源车涟肪半,达到8年10万公里以上始秦,整个成本是比传统燃油车是要少的奥琴,甚至是少了20%到30%巾。”   电池是电动汽车发展的核心矛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本登劳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同冷芦,电池成本还有很大的下降空间饲化。目前傲酚,整个电池的产能供应相对过剩阮恢售,国内电池企业达100多家浩双谩。据统计奈,目前整个电池的价格大概在2块多左右盗舞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嗽歪使,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准啦胎。因此聪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度炭挎惊,这样才能达到标准烘骂馅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍凳富:李芳" "   我们不认为绝对的销量伞鹊侗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素踞碧洪。衡量一个品牌成功还有其他的因素炔,比如利润率峡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标私。除此之外裁堪清,品牌力瞄峰、品牌的知名度刺、美誉度毁颊、影响力姜,也是决定品牌可持续发展的重要因素猾。宝马在创新精神上是首屈一指的孰,因为汽车行业正经历巨变攀浑,在电动出行岛驶、智能互联授北山、无人驾驶等一系列发展方向上窟檄,宝马都打下了比较好的基础汉辰系。    临近年底练善水,伴着层出不穷的新闻事件夹另,高档车市场竞争愈发激烈凭骸,作为全球领先的品牌——宝马邵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目匙睡航。近日苛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士复祁,听到他开诚布公饥、推心置腹的看法擅讣。   问讣豢:根据最新的销量数据釜裂取,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近恳。那么堤扭,您怎么看销量墩、利润贬、与经销商合作伙伴的关系澄诚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智谁: 每个竞争对手的情况不太一样妒盎奖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况烹,所谓的增幅我们一般都讲同比岸惦惯,是跟去年的基础关系孪壬鸵。几个因素加一块儿檀剧,我们不认为绝对的销量海,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宝肩。对于宝马而言街琴号,今年前十个月搜彼荡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车婚,同比增幅10.2%逼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆超,同比增幅接近11%鞘记府。我们对这个数据还是非常满意的蹬外,这也达到甚至超过了我们内部的目标覆。    除了销量本身的绝对量或者增幅藐捆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素挤猛,比如利润率漆殊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惋怀。除此之外摧,品牌力崇、品牌的知名度寇潍扔、美誉度煌晒、影响力葡捐,也是决定品牌可持续发展的重要因素吕剑吓。宝马在创新精神上是首屈一指的咳究,因为汽车行业正经历巨变懦梗,在电动出行拟偶、智能互联筒、无人驾驶等一系列发展方向上口芬,我觉得宝马都打下了比较好的基础扣。总体来讲纹汞,我们并不惧怕任何竞争抛苯,我们也欢迎竞争护愤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行文零,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势藕其。   问庭们拓:最近惠讹,关于奥迪的新闻比较火盒驹肮。   刘智悍逞泉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略力。对于宝马品牌来讲博姓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的挽弗,双方的关系也非车蘧眨好呕房串。所以楼棵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司扑,一个是宝马(中国)末蹄,一个是华晨宝马孝跋天,但是我们有一个整体式的营销团队募将敌,有统一的零售网络巩聚,我们在总部有一个统一的管理团队伸肚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现碳统悉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略猫谰。至于竞争对手我不是特别方便评价干输,不过至少释放了一个很好的信号痘恕,豪华车市场的前景依然很好臂。    问幸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鸽煤?    刘智界: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度施父闹。因为从经济的基本面来讲汲狗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定屯丸、持续的发展态势罢。之前以出口赦妹响、基础设施建投资的经济拉动方式式,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式豢谅。需求的增长其实就表明了对于车的需求滩筏,其中也包括对豪华车的需求甭空。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长赔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑使距帝,这几个因素相加酣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间庇慰宿。今年百,豪华车的“盘子”接近200万辆票就楞,未来可能每年的增幅不会特别大凹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑浮撵彼。所以牢脖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入府,力争在市场表现上优于竞争对手死。   问桃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得洞辈腾,这一岗位和以前相比有哪些挑战头邵?   刘智扫每: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化诽佛戏,因为我在宝马的八膝、九年时间劣,换的工作岗位也挺多的架啪缔。换了新的工作以来卑搽媳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营颇诽捂,比如负责国产车的销售添,可能是比较短平快的未,看的是一糜把、两年之内的事情械。在宝马中国总裁这个位置上玩矩刺,除了目前公司各个业务板块的运营癌降,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题市龚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向成,像无人驾驶庭仇、智能互联围、电动车吻,包括数字化营销融碳爬、品牌年轻化等等一系列的东西敖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划铆楼杭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队遣垫淌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究存,力争在中国市场上打下一个非澄虢眩好的基础逆。我相信坍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候愧很,宝马会拥有非常强大的竞争优势辨首芹。(中国经济网 记者床:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥临:李芳" "   原标题葱:王永清挪娄诞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底抖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单肚怜。别克品牌今年销量已经突破100万辆材,凯迪拉克取得了近9万辆的销量番坤孔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名脱歇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰凰啤随。数据显示冷靠镀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆浆构快,同比上年的446764辆下跌28.64%煽秀措。上个月绘贬春,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通擎繁。    因此茬家,在车展期间接受记者采访时慈,王永清表示叮皇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造桶烦棋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言就,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升丝,但全年销量依然会同比下降20%左右时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来怯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快武靖,可能在布局上稍微有点滞后拔弦。现在对于雪佛兰来说脖娇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钠溶。    事实上己铆,雪佛兰已经开始了提速布局履驮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上冕恼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台席。王永清表示炯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌篇,2016至2020年投放超过20款新车心哦菱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列飞舍诡,30%为SUV车型匹纷覆,并将加速引入包括1.0T廓、2.0T菱期、8AT克秦、9AT屯慧弟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技帘皆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境劳唯挝,未来SUV将成为主推车型雌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造迪,轴距2725mm碳侗群,将与全球同步进入中国市场饥乏另。同样汞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相红,再度出击紧凑型小型SUV细分市场共。    值得一提的是鲸厕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS荷丹,拓宽产品线波娶僵。RS车型将采用包括侧包围沛、运动尾翼哩椿、双排气管片剐、降低化运动悬架桅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疟茅烘,并加载多项ESS智能安全科技阿敝。    在品牌营销上澄焕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼闭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销锚。另外纽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发泼午瓷,演绎雪佛兰“热爱度倦,梦想祥文煎,行动面,分享”的精神碘渐。    “今后新车的利润越来越心铡,主要利润来源于衍生服务瑞掀掂、二手车置换等绵腥。相信雪佛兰将它的结构调好后炔任据,未来两年将会真正出成果凌传。”施弘说般。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外募,上汽通用的新能源战略也将全面提速外冕奴。车展当天巍界,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相皑督,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发呐夯谋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统巩吭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成漓等郴,发动机的最大功率为73千瓦两钉配,其中电动机负责驱动蜕努,汽油机负责发电痛念松,它的综合百公里油耗是0.9L抽。从上汽通用发布的节奏看挖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了肌蔡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案径,王永清说午敬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些牟摆慨,产品还要丰富欢托,才能满足这个法规的要求眠看。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度墨,到2020年之后比例更高颁宪幢。王永清表示副凭报:“估计到2022年恫块法,我们的电池技术会有很大突破瓣,能量密度大幅度提升侣峦,成本是大幅度下降杠巳。这对纯电动的新能源车发展是好消息腹己始。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺极:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢类嗜、豪华”品牌——WEY唬,W01叔潜、W02两款全新SUV首发亮相勤喀,售价区间将在15-20万元毋尽。对于新品牌的未来发展规划倾捍监,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示刃:“WEY品牌明年将有3款车上市筏,到2018年还将推出2款左右的产品概型,以支撑起全新的销售网络体系芍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表妹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鞠抗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市垢棵握,8月份推出第二款SUV W02蜂狗势,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年泌膜攻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型耍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肃,魏建军详细介绍到冈某弛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA激壳,配置上拥有最先进的安全技术男孰、智能技术蓟,也更加精致悄佛。此外在性能上两者也有很大差异帅,例如在NVH方面钝吗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上刮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造摄泥虑。   在经销渠道方面尚猾,魏建军介绍说污虹衰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络股洼,没有想过招募新经销商差,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作哎阔。”   对于新品牌的未来发展珐桓,魏建军信心十足发袭僵,他表示坚:“我从没想过这个品牌会失败踞,只有退路封死才能做好这件事羔盗嚷,自主企业只有没有后路才能把事情做好敌。”此外瑰,魏建军坦言岛幸点,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法陛道,因为新品牌叫什么并不重要椿示。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起锰瓶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业册肖,将方向转到共享经济镐吓、互联网络腑无、自动驾驶方面新的技术敲搬是,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寥何。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上苦急钦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩浦戏钵、生动的演讲绦摆媒,就城市交通灯顺搪、自动驾驶和汽车互联等热点话题境,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索疆酥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业城。    徐大全说奶垒,博世始终认为夺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担卸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式幌诵。    徐大全谈到稼墟,作为在汽车领域的老牌企业始匆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化伺、多样化的发展态势和需求期氢,博世已经有了自己的思考和方向汝副勃。    他说曝,如今漓吮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胆,将方向转到共享经济嚏厂盲、互联网赎、自动驾驶方面新的技术糜凰看,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商对盘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说寐其悼,面对新一轮汽车技术的变革到遂,无论是传统汽车扰弦硅、零部件企业步本,还是互联网猎枫、科技企业剩矮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局输伞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点湍猾:互联化腐会湘、自动化和安全化跺片秃。我们预计法却起,到2021年裁唱,汽车将成为第三大互联移动实体割舍乾,同时扮演人类的第三大生活空间晤侩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面编达,来充分发挥互联驾驶的各种优势舶。    谈及自动化领域响抽氰,徐大全判断巨结缆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势剿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术尝,通过持续创新驾驶员辅助系统悉,从辅助驾驶景喂涝、部分自动拭苛奇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶尸,分阶段朝“零事故”愿景迈进腻唉。目前许儡桑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产衅乌俗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用忿,到2020年左右矢耿儒,自动泊车功能将进行试点项目测试沟。    说到自动泊车伐,徐大全特别谈到停车难的问题雾。他说氢陛绷,停车难是在城市生活中的一大困扰荚奸。今年妮屎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查冒豹别,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题奇旦。在八项智能泊车功能里棱雌鳖,“手机查询停车场位置并导航”熄挖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能啸裳。其实釜补,在大型商场里让,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了建疲倦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础江。根据一项市场调研显示坦,2015年教,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绵情,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力骸纯化。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台德,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露护票磐,在深入巩固原本的互联化翘促滤、自动化和安全化“三化”战略基础上瑞扭酱,博世今年也把两轮交通吗昂噬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度割洼畴。    他介绍舱啦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部查敞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力痘密倦。未来十年篱祟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上桶起浑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性很瓷。    在两轮交通方面脑,博世提供两轮驱动袖块权、安全等各方面的解决方案藏啃啦,涉及两轮电动车活滇、摩托车范、电动自行车以及平衡车等多种产品形式控桶。    最后岭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具麻,满足这些变化的需求骏共咖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣拣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”斗示嗓,“双积分”法规琉课,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议添解,连日来缅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温渤,让观望中的车企备受煎熬卧。针对业内关注的焦点问题奖堕经,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全湾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》弯偿:不久前腿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规词,如何理解这两套方案丢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全槐珐凹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)裸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联姑,但又有独立性狸,各自的核心目标有所不同搜馁浮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量搐盗酥,进而确保国家能源安全鸽娟。由于中国的石油对外依存度已超过60%年凯泻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提千。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求棠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展眉潭坛,进而实现国家节能减排的长期目标借快。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集陋,但现阶段并不能彼此替代霖绥。对于CAFC而言红瓤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求彭,其中当然也包含新能源汽车卿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠姐保钱。但不同的企业由于自身能力看汾、技术储备和对未来技术趋势判断不同扔剃界,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求珐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模雾耐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补句韶,而以后补贴将逐步退坡先,企业更担心成本无法负担孩。因此仅有CAFC法规急但,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况囊歼惋,所以有必要出台NEV积分霉趟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流级蒙。同时捶蛙贸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫璃,从而有利于新能源汽车早日取得突破浅南。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线骇界伯,其目标应是降低汽车及相关产业掸、乃至整个国家的碳排放本姬,和降低能源消耗诉求不同岗现。作为碳排放第一大国灿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值斡寒猛,后续国际压力还将不断增大傻掸夕。因此适戎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放啦翘,从大方向上讲是正确的沛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段窟,这和NEV积分没有本质区别蔷瓣,也无法确保总体低碳目标的实现投需跺。实际上倦,跨行业缸峰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向滇戈瓢。以电动汽车为例懊,其在使用阶段确实是零排放诗柒,但与欧美不同软朵,中国的电能以高碳电为主其,因此在发电阶段有相对较高的碳排放其隙路。也就是说夹勒,在使用高碳电的情况下赐,电动车全生命周期的碳排放并不低死谜托。这正是碳配额管理应该解决的问题镭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中弯舒畴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额香,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业玛。实际上些柔齿,将新能源汽车确定为国家战略炮蜜吠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构测,生产更多的低碳电查良,否则减碳的国际承诺将难以兑现俗露耻。    另外疏翁,对于汽车行业凛啤踏,无论是CAFC募浮息、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蕉诗,但都应该由一个部门来统筹策划擂迫牛,系统思考僵实,拿出科学梢素拌、系统斤、具体踢柑、有效的管理办法来推动实施靶沸孩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面本容。    ■积分交易细则需加快制定肝、尽早出台    《中国汽车报》狈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瞬氯赏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素呜据弥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受插浪?    赵福全啡财哄:确定合理的积分价格孙伎,涉及到技术糕、成本和市场接受度晶,需要综合测算和动态调整兰。我认为基本原则是菱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力酪帮,让没做新能源汽车的企业有经济压力篓。如果NEV积分是“白菜价”遂,大家直接买就可以那,谁还会愿意在新能源汽车上投入前馁?    因此翟,NEV积分的定价应足够高韭踩妻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入辜惨看,通过自己的新能源产品获取积分献速郴,满足法规要求囤酪化。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理虱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瘟徐,能够通过购买积分先生存下去寐镶疯,争取时间把自己的新能源产品做起来恭。    《中国汽车报》拣喇怯:除了积分价格之外刺椿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑纬,目前处于“空档”状态敝砍,怎么看待这个问题摩讥橙?    赵福全尾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力擦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间韩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫收放。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性恨哆离。同时徊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间僚攻。对于汽车企业来说霖嚷陷,3年仅仅是一轮产品开发的周期垃,政府作为“游戏规则”的制定者标杜溺,应尽快给企业一个明确的目标档淬款,否则企业将无所适从偿腺浩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》搔:“双积分”中提出了2018年起皆,8%迫、10%较虾隘、12%的NEV积分比例成穆,而经权威机构按照法规要求测算瓣绰撤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间对颊饶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难仆腻嘉?    赵福全炽刨:在这个问题上另豪,我并不持悲观看法女痊惧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难宠粒,因为还有很多企业尚未完全发力女备媳。按照国家的发展预期享遣驳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%撂,如果每辆车以最低积分2分计算础,整体积分比例就达到了14%晌女,如果是分值更高的产品寐超崩,达到18%的积分比例都有可能十酿逢。关键是要努力实现7%销量占比目标博锑但,而这也正是NEV积分的目的所在蜕。    不过另一个问题引人担忧监。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求彩绍,同时在CAFC核算中也有优惠恐:一方面油耗直接按零计算烽痘,另一方面核算数量加倍卧蓖,从2016到2020年分别是5倍形倒盗、3倍健投、2倍侥。此外口香排,按照单项抵偿原则里,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分溉,还可用于抵消CAFC负积分匿诲呜。我们经过测算发现居,CAFC中的这种双重优惠媚,对新能源汽车的“照顾”过多了科,不利于促进其他节能技术发展锤妮暑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险厦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展岔,CAFC的达标难度就会随之大大降低垒犁蜕。实际上蔡孟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重颗去咀,两者不可偏废膝拳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展刻,但如果CAFC目标落空晴锻困,国家能源安全受到威胁础,汽车产业的可持续发展仍无从保障篡呵。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消荆箩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿哨,这不仅能确保CAFC目标的达成汀勿,也会提升NEV积分的价值戮逆厘,避免NEV交易落空雷拇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》迷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蹋方干,而没有将电耗的概念纳入其中俺,这样的算法是否科学苫斡?    赵福全辽:NEV积分分值以续驶里程为依据冬,这与推广新能源汽车的初衷相违背想,也不利于鼓励技术进步马。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程境。推广新能源汽车是为了节能减排悍虎勃,因此不仅传统汽车虹畦湾,新能源汽车也同样应该抑大扬小逻撅道、抑重扬轻太。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”聘,而不是搭载电池越多越好厂,因为大量电池搭载在汽车上移动袒触练,这本身就会使能耗增加等虐锤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾疥,也意味着大量增加电池生产的排放规。    政府应鼓励企业开发低成本停唤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品梆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池涪。也就是说八粹顽,政策制定一定要“勿忘初心”物桑。建议NEV引入单位电耗欢唾掠,即吨百公里电耗的概念克陇,作为积分分值的依据淑。同时沛,对于小型车电耗适当放宽浚,而对大型车提出更高要求庭及醒,以鼓励新能源汽车小型化碗,进一步提升节能减排效果桓壕掣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》镀:在“双积分”中细匣搭,没有将新能源商用车列入管理范围记冒,这样做合理吗朔暗伪?    赵福全撤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫兀可持续发展的问题昏。2015年韩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%淌,获得国家补贴的比例比这个数字还高汹。而此次NEV出台却未涉及商用车啪瀑,这是不合理的吼什叉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺疥,也会让乘用车企业感到不公平稗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规媳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求酒臼。我建议抚卵佛,应该单独给商用车设立NEV比例要求模筏,可以不与CAFC积分抵偿县,但企业之间可以交易据烈坍。因为如果没有NEV的强制要求须雇,在补贴退坡后强拒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蛾淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊筷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口诚船,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水价每苗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上睹手,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示车容人,目前正申请资质的新能源车企多达30多家煎粮,盲目投资之后酸榔传,多数公司要垮下来危顽父。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热还,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎仑谰尽。    以蔚来汽车为例食轮,去年8月还只有100多名员工杆堑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模继纬。据中国汽车工业协会最新统计诉囱惺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆弹糕,销售4.4万辆彼,同比分别增长25.7%和43.8%村谱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆坟暇禽,销售28.9万辆窃雄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%郎拢。蔚来颇、威马贝、前途廉、小鹏等已是新能源造车领域的热词梁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入扛上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面钙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》湍蛾亮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拾葡绵。至此浦,奇瑞新能源成为继北汽新能源努、长江汽车漆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业牵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家建农伪。    “新能源车企的风险耿嘘,其实很大隶。”王秉刚说宝蛾驶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力俯,对风险有足够的分析苍,有可能投了很多钱刺挺,最后做不成吕僵,带来不必要的损失防钎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下秦,简单地投资建厂少苦、增强制造能力童伎嗓,未来堪忧狮好。新能源车电池的技术进步非常迅速 怂穷,现在可以用的技术一年后就不行了倒。如果没有研发能力就做不过人家才。“一下十几个亿扎进去汹烷痛,有可能最后做不成侧羚,我还是提醒新进者要谨慎一点皇岛备。”王秉刚说附忙。    事实上瓜,目前国内的新能源电池生产厂太多了尸,但规模都不大素幢。而且动力电池总的规模也在扩张中贤潜,尤其质量好的不多嘶识,“据我了解揭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拟朴。”因此撮橡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺锈。   谈不上“红海”描,大家还没真正“下海”    “前途是光明的烽铜垫,但道路曲折加。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说墙愁臀,造车得有钱墨谦鹤、有人才侍、有时间楔供翔。“钱我们还行第屉,人也不错边涵魂,就是时间太紧岔,毕竟搞汽车三年算很快惮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合筛锭。”万锐坦言恰恋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的融。    不过参,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧很,万锐并不认同姜帛。在他看来笺嗜缔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上聘擦,因为大家都还没“下海”儡芦寝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程底,大家还在忙于造车烩靶,搏杀还没开始釜。    “这是好事懊嵛ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业霜渡庞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说钝劣氛,目前中国传统整车企业有150多家盟能疆,新能源车企至少有30多家盾骋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法僻艰。    至于是不是过剩鲜焚,梁伟表示这还是要市场来判断夺。在梁伟看来扭凶,其实中国传统汽车行业已转入新常态浑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蹋,除非汽车消费大幅好转倍家,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瓶乌。    但另一方面镭呜猛,根据预测猫,未来5~10年脖炊财,中国的新能源汽车将保持两位数增长殴甜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称头玩洽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆惋梯虱,到2020年时产能达200万辆绍、累计产销量超过500万辆袒。梁伟认为滑尾,从年产几十万辆到200万辆的目标卢寐,新能源车汽车肯定还要快速发展绿旅。目前的新能源车市场还完全没有定型尽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会涣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功焊撮面,“很多人此前担心特斯拉会破产莲,但Model S和Model X推出后效果不错疼唇馈,用户接受慕仇。经过多轮产品积淀是,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃档惰筹,特别是成本下降得较明显啊谱炯。特斯拉可以闯出来盆丹令,中国企业也有机会惶刀射、有成本优势阶。”梁伟说鲤。    对于最近贾跃亭的乐视辅酒滇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象宽槽棵,梁伟指出习粮哦,除了技术教,汽车行业还是一个资金密集售开、劳动密集的行业芭。如果要进入挎坤,需要企业在未来几年有大量投入断,以格力电器(000651.SZ)为例莫嫉橙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗羌亢睹。    梁伟表示绘戈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来赏裙俗,毕竟快速把产品推出来僻疏,现金压力会非常大狡。另外帝菜,一家企业在原有行业中具有很强的能力的猩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功萄冒肥,这是一个很长的学习过程及杜贯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日息岸巫,也是第十七个中国记者节铂。2000年谅舍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》楷骑伦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节铂盎。此后记者节像护士节砂竞脚、教师节一样捆,是我国仅有的3个行业性节日之一魄煌。   值此之际艘哄林,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱道豌镰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下氓世宿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”敖空屯。      坚守还是离开努惹乏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露汗签咸:去年网络广告总量2096亿元勤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元阜郸炮。报纸下跌超过35%雇伦,杂志下跌近20%曙烈矢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿返午角,单项将全面超越传统广告虾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击卫孰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者怂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下摆,也仍能保持着不俗的销量峰面。    “没有路可以让我选择便,不经挫折所谓的新闻理想一文不值剩。”陈总对此直言到坷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚狸,但发行量保持一直不减戈迪慑。诚然驮献,这离不开报社给予的支持偷。但从自身发展来讲钾韧番,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好耿篓互。究其原因警粪沤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的咸洁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拖腺怒。   汽车也好脖尼,新闻也罢腾顿。毋庸置疑隘浑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疲屎泡。   纵观整个汽车行业的发展趋势眯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志酚拖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受龋缆,但不可否认的是川驴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式醒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物便佛裁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者另。    除去对报纸恨、杂志阂裸混、广播铜、电视帮救赦、音像等载体样样能玩得起来砷,还需操弄3G力、4G等流媒体技术耽坡。我们不知道下一站会到哪里髓罗。   面对媒体融合大潮睛拟锻,陈总胸有成竹的坦言瓮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代翟欧,家用汽车转企改制之后继续深化改革缅。由媒体到传播机构谐毙摆,由杂志到全媒体平台倾苦蝎,历经两次创业喘案,家用汽车探求新的发展方向趁,抓住变革时代的发展机遇磊棺操,赢得了全新的利益增长点榔。不再只是单纯的纸质杂志茨摧,视频父布、自媒体等做出了不错的效果瘦。   其次偶乒,就是在自己的企业定位方面懂蚊镣,中国医护工作者汽车消费调查来急单、中国城市教师汽车消费调查是以医生藕摊晚、护士褪、教师等特定的人群为对象做的系列调查男。这些调查一做就是3年蛊护,走遍全国大中小城市诬巷,做出最真实的数据敌簇。 ?   “网红”营销时代   今年以来蛊矩蓝,网红主播频繁出现在各类活动现潮透隆,手机发布会衰溪尽、车展搁、房产开盘聘擂拈、比赛等一场不落戈,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会筏谷怀。”   日前旁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”卉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军把孔呻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”五。   对此事件嗓限陶,亦不乏业内人士称岁贬剑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走钢,呈高开低走的态势犊。   陈梓萱表示江:“在现阶段的传播环境下腥,媒体记者朝网红转型晦,把读者转为粘合度极高的粉丝认丘,增强彼此互动硅、沟通糕,无论对于报社还是记者个人轮,都是一件好事情。”   “把流失的用户拉回来帛篱,用互联网吴赣茄、新媒体的方式阀,我们正在努力尝试处砷茧,但具体执行效果如何锋,尚无法判断梧。”全媒体时代卑,我们永远在路上瓶璃腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:张瑞丽 版权作品烘,未经环球网Huanqiu.com书面授权贡嚷,严禁转载薪,违者将被追究法律责任聪凑。 获取授权" "  原标题稀:广汽传祺肖勇郴姥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日泄才,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典辣。在本次活动上凉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念洽。广汽乘用车副总经理肖勇表示显愤嗡:“时尚是一种潮流皑诺巢,其实就是顾客需求妻哨,引起客户共鸣安喂汗,汽车也需要时尚冉超,所以GS8出现在了这里滔。同时传褀GS8我们就是承担梦想啦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上传洽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称哿壕浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌虏,中国品牌基本上没有一席之地澈芍跨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型壤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任溺谩。   对此掠扦,肖勇表示吮:“传褀GS8我们就是承担梦想略,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上驰抽挝,所以在豪华汽车上戈,我们率先实现突破胶耙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嚏撕,我们就是要跟汉兰达侥顽、福特锐界形成三足鼎立赦祷,甚至未来超越这两个品牌绰,这就是我们的目标赖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示地,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆垄,创造单月销量的历史新高鸿痕,爆款车型占3.4万辆合棱,但受制于产能安排的影响觅胸,造成其他车型总的销量并不是很高捻椿。面对这些问题迷瓦队,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略欠谢。   肖勇表示拓:“明年我们的产能黄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目纷犀冯,产能将得到释放凤垃卿。我们在满足GS4的同时父星,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立齿凤,最起码销售五千辆以上集太,剩下我们会再分配个其他车型扰沉劣。”   同时为了加速品牌向上非,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市纶碘。同时肖勇说道悼梧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型倦衔姬,在明年全部投产纲壤,所以明年最大的问题还是产能摆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型白焙授,我就是聚焦我的明星车型堤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼绒辜:李芳" "  还有不到一个月簿锻,东风标致4008就要上市了晤艇。它的颜值陀、科技装配足够有吸引力汹,那么随着锁定竞争对手匪诲滩、谍价才弊、销量预期等关键信息逐步浮出水面慈洪眉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢酷郸相?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天酞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多漏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”避汉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影咀骄。比这番景象更热闹的味脱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会册。   说到品琴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致腑,让媒体品到了极致茬疮具。在工作人员的讲解下替措,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统售柏泪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计郎耪坦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴仿莫,无不让到场的记者糙监、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识莎陶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外顿两,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质氛快、品味拇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象显,东风标致在今年推出3008慷泛监、4008后屯蘑,也将在明年陆续推出3008S杏耪、及另一款7座SUV铆鄙。据中汽协最新数据显示芯川芦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆笛零蹿,同比增长45.91%茂。那么嘛簿,在众多SUV产品中绊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢冕空猩?东风标致总经理李海港对记者表示莆:“我认为要总结一个词就是‘品’字壁此蓝,东风标致的SUV一定是最有品的你其,这个品是指品质竞侠、品味七揉吧,今天的4008就足以支撑这两个词痘冀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化盾?李海港对汽车产经网独家表示猜秃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同酪杏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型粱,轴距达到2730mm凛冕,是同级别车里最大的士,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统宛辩诽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机窍宦,在配置方面更趋向于高端挞零、智能瓷瞧漆,进军更高一级的SUV市场捆浦。”   然而肋己韶,另据乘联会的最新数据露纱,1-8月闹憋炼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV雀通虹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%显。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么诺,作为中级SUV饰褥竭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蝎人讼?李海港向记者算了笔账券,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万套,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求氨煤。“这种需求就是4008的机会能寞,也是4008成功的保障蔬促。”李海港表示盗。   “狮虎之战”将上演   还未上市割誊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎烂。李海港认为擂配楷,4008在科技装备肥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势募黄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的哗。”李海港强调舞薯。   通过外观设计及车况数据对比后发现怠,4008的设计颇具未来感和运动感逻蹦箔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下卸,4008在轴距上占有一定优势壕豁,也使得整车造型看上去更加修长疤。   那么停掏,价格呢萍环?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测滤屏,通过对比翼虎的指导价风拳,小编认为4008的价格应该在19万元左右径。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合伴车韧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢构炊?据乘联会最新数据丛韶互,翼虎1-9月累计销售84258辆霓,月均销售9362辆寒澜。但值得注意的是嫩胯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%掣藩圈。那么靶返挂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量桶,可以说也有一定难度盎福炊。   汽车产经网了解到巩,由于目标客户锁定在换车需求的群体酞扦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鞋,以吸引用户选择4008估方。至于置换方案的细节港醇,李海港表示还未最终确定禾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷逃:李芳" "   国庆结束后艘配,北京飘侈淌、上海迁排、广州富同、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿侵宛荆,引来了社会广泛关注搭袱。平台闻风声乏,媒体炒热闹驳恢眷,百姓愁价格锯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻荣弊,“网约车”只是第一块烫手的山芋哪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性腹,又要确保公共交通体系的稳定店,还得照顾老百姓的感受们帅。    比较普遍的观点认为拜校,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升深断稻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上京,征求意见中提到让市场来决定跺,这是非尘埃科学的舌庆。作为用户渭轨悍,担心价格上涨灌鸥,特别是比出租车贵串冯钞,认为监管部门是要维护出租车体系利益怂蹲接,我觉得这是大家多虑了修琳。过去碾图垂,在平台混战的阶段芒摧,资本介入烧钱抢流量笨宠倦,这本身就是不可持续的描,价格逐渐上竿诮琛,平台收取中间费用是必然的袜鼓糯。    对于各地的征求意见砂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌猫俩价。比如说要求司机是本地户籍翅协群、要求网约车辆的舒适度等等渡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些辛。    网约车规范的政策是非常需要的磐驳,作为共享经济热潮下的产物狙参娃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色熔。任何一个商业模式琅烩,都需要规范起来恕。因处于监管边缘譬,过去已经发生了数起网约车的瓮福害案件士彭。我们在对受害者表达同情毁遂、对肇事者表示愤怒之后侮荚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带苹。    然而咯筋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的解咀。比如说桅啸呈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍骸、车辆要有上海车牌谩团,并且轴距要达到2700毫米娠酮。根据滴滴公布的数据磊疟朔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中歪,拥有上海户籍的不足万人静山。这个情况在深圳类似管闺佰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车倍。如果按照细则明确执行吧,这就意味着涩挽厕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蒜祭旧。    共享经济是大趋势鼻茅迸,但监管太严可能打击积极性截坛,这对立法部门是大考验题旦。互联网时代课红噶,网约车大大增加了出行的便利坞沮翅,使人们在出行上拥有更多选择鼎窗先。监管是为了提供安全高效的服务保障啊踏模,而并非要让网约车集体消失存磁粕。现在的征求意见许多还是首次提出导瘫,建立体系的过程中应该让用户伸虱惨、司机及平台有更多发言权降前疮。    我们鼓励共享送鹤村,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吭度,与传统交通体系形成良性的交叉互补康舱逆。    我们希望立法娘私铝,只有合法合理才能保障各方的利益厂讲爱,所以网约车服务一定会是标准化希、安全化的么。    我们希望在所有领域都有不断开放挂、不断完善的发展方向渴荆伯,这是产业互联网时代的必经之路逼许齿。    文 | 著名职业经理人翠唱订,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按线:新造车企业已经不再神秘乖便,告别概念车的品牌曝光期囊须,开始进入真刀真枪的实质造车阶段寄情景。投建工厂檀、申请资质池,造车窃靖,他们是认真的脱敢婆。不过铜,“八仙过海水题惫、各显神通”松怒几,出身背景不同的创始人兼,对企业产品和品牌的定位蕉痹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”伶。    想听“真知灼见”暴,走进新造车企业醇馈篮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天判冠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道潍,敬请关注卡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蒙嘛幕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上靛坎仟。10月10日盲袭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准锣。这也意味着插,前途汽车继北汽新能源扁、长江汽车之后吼铆旦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”犁屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中盎惨浦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本才,可以稍稍松口气枪嗅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看抡屁撬,他直言到2017年底前途K50车型上市前喷,相关准备工作的日程已经安排很紧张吼啸,有许多事情需要持续推进歇。即使如此快,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心梅。在与记者的沟通中蕊挛,他详细讲述了自己的创业经历诽、资质申请的情况爆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断设逆毋。    短短的一个小时温,陆群留给记者最深刻的印象是刺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师龋,他们怀揣一个美好的愿景翻卞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”寐朵。    ■ 拿下资质不神秘嵌坦掸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”勉畦亨,许多人都对过程感到好奇本雾拒。陆群则表示境,拿到资质并不是一件神秘的事情绘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求揽,一点一点把技术做到位慑福饱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来车。”陆群说逛衰驳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》缚。具体流程是锣蜜,企业根据相关标准去申报项目础,国家发改委则根据“27号令”去核准申请童媚。陆群认为情,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展亲、引入新的技术和参与者穷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术面欢。其中对电动汽车的四项关键技术领毖秀,包括整车的集成和控制技术汕帛,电池的管理技术疽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求坝锚。同时穗蹄煽,技术具备后还需要做出整车蛾杰抬,并按照标准做大量测试壁南,要达到很高的标准量剐。据了解刀侣,整车控制管理系统(VCU)吩裴、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向糯瘁县,也是已经掌握的三大核心技术乾。    更重要的是嘲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向豁荷逗。早在2010年甩贫酷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部婆谷,开始布局电动车航,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目笺。2012~2013年阮投,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目莆书创,在高端纯电动整车设计联、研发方面取得了初步成绩讳镣谅。陆群说阑挝泰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”力瓦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年勤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展容,开始引起业界关注龄。那时短剃,行业对电动汽车的关注已经比较高臀,而前途汽车早已走在了前列诞覆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年季懈捆。”陆群说娩公佳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司川驰轨,专注纯电动车研发坪、生产蓬饰、销售及服务幸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团皑蒙。”2015年9月叙,长城华冠登陆新三板挂牌交易税膳魏,成为新三板电动汽车第一股蜂。目前雾先,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团禾局,包括整车业务板块(前途汽车)较、设计研发业务板块(华冠设计)粪受,以及核心零部件业务(华特技术)夺刷。这三大板块互为依托表,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑铃纹。    拿下资质额拆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点诽。    ■ 技术椭、生产基地豁、供应商都得一流    在做电动车的这几年啤谓手,陆群对电动汽车的理解越来越深入四,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卤、变速器等物理结构嚏勿醛,还需要产业链配套忱、成本控制玲、核心技术开发等一系列工作皇粉。“自主研发的核心技术稗卜喷、国际一线的供应商和自建的生产基地健苹涵,是我们的三大优势乔。”陆群说窘。    陆群说啦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现随,市场上找不到合适的零部件供应商阶臣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术醛。目前晴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案戎砂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化洛讲、VCU隙普圈、RESS等核心技术谭,使零到百公里加速仅需4.6秒艇,最高时速为200公里充,最大续驶里程达到300公里播狸奔。而据陆群介绍捻,这些电控技术相关的零部件毒,不仅前途汽车自己使用颠涪,也已经为行业中其他厂商供应帝背亩。    在供应商体系上氛,前途汽车同样拥有强大阵容侥藩,已经先后与IAC泞、博世典钉睛、布雷博免偷亨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作缅。这不仅确保了产品的品质宦密,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验糯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地帕幸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时桶亩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地洛。今年2月九繁窍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基肆农,按照规划磺顽煤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆葱耪,将在2017年中试生产详锭,第一款车K50将在明年底上市暗触。值得一提的是怀丰堆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺海合,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”斑慧位,最大可能提升汽车的轻量化水平荤。    陆群认为疤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车嵌础浅,而是要通过成本控制慰郝涉、技术提升来实现呈彼,其中轻量化就是很好的解决方案脸瓷。他强调肖嫁晒:“前途汽车的产品规划和市场策略竟卑趟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的褂倪溃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力乡,在全新的市场领域不断成长喜梳笺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来污彻,中国新能源汽车市场前景广阔赡笺,存在巨大的市场机遇夸。据他估计炼塘仍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来必。他表示爽夹,前途汽车已经做好了准备侍惨练。    陆群始终坚信一点酗圣兜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西撅。在他看来都佳片,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”氰睡卑。“所以桂滴,我们专注车辆性能卿舷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台杭礁,迎接智能互联时代纺笨纪。”他说藉匈牡。    自1990年大学毕业进入汽车行业悲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发糙兽胖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年摊,创业历程也已经13年渤先烈,算是行业的资深“老人”奔穿垃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”敞烹,他的团队也是一群“汽车工程师”膘玻漆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拎泊。    陆群说匪慧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为划烷,像华为一样拥有先进的技术沤奠、过硬的产品品质以及国际化的视野仇替脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹赦撵倪,同时犀让驴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益凹勤规。一时间岔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来户领漂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访戌,对于新政唬骂甜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明菊犀惰。    看自己   记者茎朴携: 首汽约车有哪些新的动作和布局我?   魏东垮: 一方面举席材,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面陪魂吩,根据北京涛汹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拐,我们会在司机违蛊喷、车辆和运营都符合当地规定的基础上丢,继续增加运力保障侧,这其中包括增加自有车辆疽售,也包括增强与当地伙伴的合作霓赤。    看政策   记者尖城: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后熄死,有观点认为人块混,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的谢市穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东滑摄: 这样的说法不客观辞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定括困弹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情醋。    某种意义上讲淘徽,首汽约车项目上线之前讥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台菜,我们只是在政策范围内尝试着做豆。彼时懒,我们借鉴同行业企业技术手段屠嘲溺、商业模式和合作模式苇,在政策合规的前提下袖豁,尽可能尝试侍瞧,当然屎溅及,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后涪,我们是十分期待政策落地的吩。因此誊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情萎彪。    记者巢唤: 怎么看待首汽约车的先发优势祈桂搏?   魏东谢: 的确偷,北京市场上我们目前是最贴近政策的萍,但从全国“一地一策”的角度来看蛊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的谦玻校。    看行业   记者领男系: 按照当前征求意见稿来操作灸赦掳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响情隶。   魏东谩: 我们对于各地方出台的政策表示理解评技,网约车实行一地一策制度逆墩,各地会根据各地的交通发展水平吼贾、城市交通需求来决定如何管理网约车舍浆诵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发参慰懈。    看未来   记者该: 未来行业格局将有怎样的变化乐淡帮?   魏东菜: 当各地政策正式落地之后村撕缴,会明确供给的标准喝雌,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤缘偃尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域渺,同时灿溶,对于准入的司机进行严格监管现。因此豹庇,在未来行业格局变化上亭镁,在大的方向和框架上由政府来把关衬凭,在框架和方向范围内乃,各家寻找自家的竞争点和突破口祟逆茫,现有的平台选择优化平台和转型升级蛔退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始逢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略孺嘉浆,并通过一系列体育独褪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻琼茹、活力的品牌形象堆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体绍腿切,除了年龄虏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人爱加。” 10月13日举鼻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示亮五。   据悉妥厘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记孪镶埔,并向年青人传递积极的正能量继敖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典罗讨墙。未来先弄短,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动渴村暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言备,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型陵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型林梨,借助本次人物盛典店,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁谎糯。   “2016年善曙羡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’防高鳖。” 郭伟表示牧镭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作苏譬途,不仅让不同圈层的消费者抚甲、车主剐安鲍、粉丝共同参与到活动中兢睬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者创率,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机铆仟。”   事实上班,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域测,包括体育以及音乐类的综艺节目案萍是,实现了跨界合作酵璃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称躬堪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流腑耙经,更赋予一种精神的体现和时尚的态度疲然。”   根据最新销量数据显示省坪,东风日产9月份的销量出色氮,同比增长超30%设瞄缉。其中主力车型轩逸孝贯、逍客套瘸席、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瞥娩刚。   郭伟表示难,“东风日产今年的目标有所提升沥模巨,对今年销量保持信心警。”此外庆,谈到是否有可能再接再厉抨滤,在总销量上攀升至第四名的位置时抽纯惜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知判桥筐,能超过前一名最好槐暮舱,但最重要的是与自己对标痪跋盛。”   责任编辑倍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜梗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组徽屉航,管理层不参与讨论胸物,每组都有来自全球各地皮衬霖、不同级别挝穆慨、不同性别的同事旅。”蔡澈说篮獭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展箍,大家相互协作蹋、互相支持失、勇于尝试尘钎派。”    中国经济网综合外电报道芭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士靶藕天,其宏大的构想才刚刚开始隋。蔡澈现年63岁毫长锹,其工作合约预计到2019年汝,在刚刚过去的2016巴黎车展上酮轰,他再次用前瞻的眼光和布局乒涉锭,为戴姆勒集团未来的发展侍警何,提出了新的方向蓄疮浑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说湃啼:当年学的是电子工程专业老毁,就有人建议“傻小子汀伪,去学机械工程俊彼绵。”届,“今天来看庆,坚持初心勘猜监,梦想终有回报莆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体筒棠桅,在报道戴姆勒集团的“变化”时瞳,都会引用蔡澈的公开演讲匪适,因为他提到了电动酚仙晤、互联谴蔑、智能和共享等前瞻主题配。    首先抡嘛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ涂典,并计划到2025年动,成为高端电动车市场的领导者沟嚏喇。当然鹤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列藏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的杰炽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念牛,恐怕显得更稳健料。    “在所有这些领域抬臀,你必须为未来的投资做好准备顿,”蔡澈说寂。 “但这是令人兴奋的坛翘粒,所有这些发展不仅仅是技术的改变栖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务炼彩顾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛贝,内容丰富的CASE(瞰思)计划骆,它取自于智能互联妹、自动驾驶垢坎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母颅镭。有评论指出胆柑笑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责离噶,就是要对未来做出承诺级侨认。 巴黎车展发布会期间霸,蔡澈穿着休闲衬衫绦秘甲、牛仔裤和运动板鞋行,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名思瓮,但蔡澈作为首席执行官涉啦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目狙,以加速决策和赋予员工权力著称禄灸寇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”马弥吼,鼓励对新产品和新发现旱,进行实验性的尝试莎疾。    巴黎车展发布会期间算如输,蔡澈穿着休闲衬衫触袄吹、牛仔裤和运动板鞋蹋侗加,一改西装革履的常规风格驾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到趣共矩:“我们并不是穿衣方面的专家洽慈派。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen是襄啥,而是留在了在工厂附近的办公室凡绕袜,尽管条件略艰苦迷髓忱。至于在衣着方面的变化遂茅,没有具体的规划爱轻,因为衣着是表面化的饱,符号化的当掂,尽管这会传递一些信息采绥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示船氮:近些年搽洁驰,我们尝试了很多新的想法狮膝贯,对整个行业而言都是全新的尝试颁护。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划肯督猾,很多同事都参与其中唱帝。    “仅仅3个月的时间虑驰究,我们收集了150个优秀的想法焚荣存,这些都是关于企业未来建设的好点子沃。我们把参与讨论的员工分成了八组魄,管理层不参与讨论访零认,每组都有来自全球各地颓饱鸥、不同级别慷剃、不同性别的同事靖囤瓢。”蔡澈说参朵,“今天提到的鱼群式结构撤,希望让公司更有活力抱肖,更灵活漂圣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酷鞠,大家相互协作辟拢、互相支持校、勇于尝试麓肋盟。”    几个月前螺洁课,在柏林的一次会议上办蓝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片狗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”交。根据德国报纸对这张照片的描绘墩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面戏纺两。蔡澈告诉开发商僧柔尚,这张照片是30年前拍的彪,那时矾赫赊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车巳涧华。    随着电动车品牌的发布淀,以及首款概念车的亮相斡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代警嫂。在戴姆勒的规划中偏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蹲,包括价格坤督、外形和性能省。据了解好,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产卫婪,包括在德国建立第二个电池工厂鲜悍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕喀。主场“作战”的雷诺品牌裁锌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR亭衔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拴雷,包含设计赫佩矩、产品以及市场布局等方面掂上豢。    发布会结束后损,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拌。在面对面的交谈中腻发,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蔼咎。另外楔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鹿擅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作让胺。    网通社哇:在中国市撑蠢唷,2017年雷诺在中国有什么挑战埔?    戈恩航咖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长踞篇,中国和印度都成为全球业界的引擎低恭埃。2017年是雷诺非常重要的一年金铃,我们的销售会起飞搽,就像飞机一样叫式,正在起飞向上并且不停加速肆防搬。对于日产来讲侮凌,也是非常重要的一年燃投,还会进一步推动启辰的产品灭,这个也非常关键锑菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社辨光:您如何看中国新能源市陈取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划糯烂?    戈恩悄董了:我认为中国会成为全球最大的市陈鹞贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的驾。对于日产而言目惶泥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺弘峭匈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目艰肥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的绿。    网通社派:对于雷诺和东风的新电动车项目超,是否可以更详细的介绍一下彪咳蛾?    戈恩豪发鲜:雷诺和东风进行合作分,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场抢缸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瓦铆,最终项目还没有做出决定齿,但正在研究当中脓舌跨。    网通社汗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术碍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进加?    戈恩土痹:自动驾驶一定会进入中国珐船,这是勿庸置疑的朔冀。目前舅,各个车商在这方面的竞争非常白热化构板雾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣香盎。在中国相关法律法规允许的时候缴秦盒,我们的产品会进入中国徽憨。当前旧圈澳,我们的样车正在美国马系魂、日本做相关测试瞧贝。与此同时峰刃绅,雷诺当然不会遗忘中国市场臀。我们会在中国市场进行一些展示项目锨暖,这会帮助我们完成产品差异化的工作吨该隆,也会帮助提高产品的竞争力范。    网通社喝搐:三菱的加入干耙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鹅覆?    戈恩敌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三壁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助衫傲。我们认为2016年包含三菱在内檀础纹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关姥垄宋。所以它不是目标实返桂,而是我们现在工作的结果媚播塑。展望2017年概刻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年熊劣系,尤其是三菱的加入娟,让我们有潜力跻身全球前三耿墒习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 腹漆持,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赴力肃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代昧。”Kalanick 说道搁扔。“如果真的发生这样的事赔拆,而我们没能参与自动驾驶的开发咕,那会发生什么事催硷亭?未来将迅速抛弃我们爆憨硼。”    上周四沦结收,Uber 对外表示家惦:8 月底李艰容,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车收。    与平常用 Uber 打车的程序无异纱,系统会为乘客匹配 Uber 专车眯坊毒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务腹荒农。虽然是自动驾驶汽车邵偷朽,但车上会配备两名训练有素的工程师费排莎。一名工程师坐在驾驶位上钢桥拒,随时准备接管汽车控制权便巍,另一名工程师坐在副驾驶上郝,详细记录汽车的每个动作虑钮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外陆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto寸蹭本,这也表明 Uber 的业务范围将扩大狮。在采访中侮股撩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业围。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场粳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵压睢,现在卡车运输市场也是如此场句。”他说黔汹陶。“现在谈这些还有点早踌哪狡,如果非要说点什么饭,我只能说我们已经进入了研发阶段旱。”    在采访中伯涂,Kalanick 还被问到脯撬物:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代墒涛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存徘纲。他认为在交通自动化的世界里陆猎存,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加诧汐秆,但驾驶员所占的比例会下降枫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会癌粉。    Kalanick 说道啼钉:“像旧金山这样的城市激哨恭,大约有 3 万名活跃的专车司机灿十。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挛谷,但是别忘了掣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车仆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机侈悔,自动驾驶汽车也需要兑播武。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的叫屑,有些情况是处理不了的摹摹咕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员船。因此我并不认为驾驶员的数量会减少捶。”    他举了一个例子毯狠订,电话刚问世的时候悍查稳,需要一名接线员来接线淳翘匠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会缅芯,而是创造了一个全新的行业搓豌柒,并创造了大量的就业机会磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚对:李芳" "  穆伦认为颠描,汽车行业正在迈向一个崭新的时代村,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车唤连徐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业铣场顿,包括汽车的使用方式酶驹。    自2015年9月25日临危受命盟琉媒,出任大众汽车集团CEO至今忌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间吝忱喇。那么伪径布,一年过去蒲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蚂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后僚搪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得吨瘫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后勒怖,贴有穆氏标签的大众肛醚韧,其未来又将是怎样的呢茬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)澜熟董,借已成惯例新诗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蒂鞠舒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》浩祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义巨绣,穆伦首先抛出对大势的几点判断还,也就构成其《巴黎宣言》的构架楷社持。他认为疚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代断兑彪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鹿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缉寇何,包括汽车的使用方式屡落。 大众汽车集团CEO穆伦    他说寇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求舌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动窖馁,这需要我们用全新的理念叛何梆、全面的视角对于出行方式进行解读甲彪檄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来芹缔妇。显然池办纱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的烂卸雌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的卫。我们需要联接汽车世界和数字世界尽唾停,让消费者获益锨兰,推动社会和经济的发展喊。同时顺应驱动技术的根本性变革畴绍,即电动车是汽车行业的未来率稿。尽管如此寸断,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位腊。我们必须蓝退氨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代让洁,同时推进替代技术的发展栏唱。    穆伦坦言山,应对当下的变革剖,对于大众汽车集团来说竿吓拷,是一项十分艰巨的任务抨。尽管如此逼,我对于集团未来的发展持乐观的态度撑翟澳。因为在过去的一年里豹瑞酚,我们兑现了承诺疯, 增强了核心竞争力房哗剔,积极推动集团业务的不断发展荚蝗。因此盼戈窟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”贝轿胁,而是“大众汽车集团将如何成功”度。为此廷季湿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”全。集团的目标淑攀汇,同时也是我个人的目标滤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业竟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者萍茫。    他说铰龟害,今年夏天青肮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容坡荣墙。我们强调希奈,集团未来发展的重点领域将包括姜澄霓:电动汽车惺标紊、电池技术星、数字化缸尘廷、无人驾驶和人工智能从碉扮,以及全新的移动出行解决方案匿。放眼未来抛,很多人将不再拥有私家车添。即便如此婆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户矛奴葱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念熄抒、大力拓展移动出行服务曹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图竿券秘,包括集团旗下众多品牌的战略拼、关键指标和相关措施蚊藏。但在此之前妨稻,我们并未停下脚步唇儡,而是继续开展相关业务石呈不。在例举旗下多个品牌的业务拓展时栓,他特别谈到嫂:“在中国肺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项递漂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”肚快厂。    穆伦表示肩起,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题歉鲍膊。这些实践同时也表明将兔,即使目前面临压力薪凛拜,大众汽车仍然完全有能力实现目标靶。他承认婆,坦白来说掳,柴油发动机排放事件影响深远叫祭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点逻广阔。我们正全力调查事件发生的根本原因烫差楞,不遗余力地解决所有问题扛敦拳,并在最近几个月取得了实质性进展被拒奸。然而对于我而言繁,构建大众汽车集团的未来超屡,也同样重要壤史。    穆伦说屋,今晚栓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图甲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌经海。在2025年以前涣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列彩焕膘,并在欧洲市场占据领导地位欺埔敖。    最后佰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望人:“未来恰莽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点酪。它意味着自由蹋呜盘、乐趣和情感拭。因此叭访,我们注重产品设计救此脚,并将以崭新的视角进行设计创新”祭啤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍衰抨:李芳" "  今年7月底掂,在2016年世界500强排行榜中跋豢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入佩尉,比去年跃升47位笆,排名第160氨,引起国内外企业界匪、尤其是汽车业界的瞩目肮协瓶。    今年珊袜烽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头晃伞。恰好是在10年前我,徐和谊出任北汽集团董事长翁,策划娜、主导刃衬、实施了令北汽集团由乱到治帮滤,由小到大卧刻,由弱变强的变革娠驰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茄梁官、有益凹胎、独到的成功尝试士溃。但是恋狙,当中国经济网记者约请徐和谊咀,请他以《老徐和北汽这十年》为题纪吝衬,谈一谈自己与北汽集团时叼汇士,徐和谊温和订困、憨厚地笑着说盘媳炉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己极,少谈煞,少写腊汤。    于是嗣覆,在不久前的一个上午呐汲,在北汽集团的一个会议室里较段猴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访磐距,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道丛篮。今天是系列报道的第七篇许玩。   “北汽这些年发展快庐澜,我觉得合资这一块缅,起了非常重要的作用部。不光是从量上劳,速度上葛,还有效益上”实昧慰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恫,如是说道波糙。    “在各种场合我都讲蹲韧伞,北汽就是合资反哺自主”安扇筛,徐和谊告诉中国经济网记者拢,“合资和自主溪,绝不是对立青,而是互相借力”斗。 2002年10月18日多茬,北京现代正式成立托,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记诧餐稀、董事长算起特厩,徐和谊执掌北汽已是整整十年劣碑裳。在徐和谊的带领下票贰,北汽从最初的“一盘散沙”峦,到如今的中国骨干汽车集团限蛙痞,取得了长足发展伺缚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中苹姜,北汽位列第160位办,比上一年度提升47位鹤桅防,并首次进入前200名萎创。对北汽取得的成绩给予了充分肯定叹。    “北汽这些年发展快篙,我觉得合资这一块宪猴贯,起了非常重要的作用闭立。不光是从量上椿、速度上舍哀啸,还有效益上”烙档裂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时柒棉,如是说道骆蜂苇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上委,徐和谊结缘北汽矩相,也正是从合资开始竿庭邻。2002年僻垃丹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立疲鹿净。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目深曹感,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业空、发展首都经济的龙头项目和示范工程喂四廊。    为此扔,时任北京市委工业工委副书记欺峰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽亨剖扑,担任北汽党委副书记创棚、副董事长晒,以及北京现代党委书记猛串惕、董事长际。 2002年12月23日琅绰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下搬饰谅,北京现代实现当年签约惊、当年建厂琶钾、当年投产估武、当年出车敖榷镶。在短短不到一年的时间里活荚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型馈函光,迅速在中国市场生根发芽磺。由此创下了业内独有的“北现速度”湿翟墒。    时至2015年叛鸿搏,北京现代已拥有第九代索纳塔浓、全新途胜费容、名图聪嫉汀、ix25逻的踌、朗动匣炽割、瑞纳等14款车型丁锭,涵盖A0级胆肩挺、A级帘、B级鞍试羡、SUV等主流细分市潮搿,累计产销量突破700万辆歧缄。    北京现代官方数据显示叹横钢,今年前7个月补葡祭,北京现代累计销量达到59.3万辆溪,完成全年112万辆销量目标的52.9%瑞匙糯。 2005年8月8日苫草,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年撅秆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司岛秦。北京奔驰的成立驶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域冲眠。    虽为国内高档车市的后来者耍嫡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下匙播京,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划羞,实现产品导入散衬露、股权调整绷菩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等吴词,北京奔驰由此迎来了高速发展期枚。即便是在国内车市进入到“新常态”后艰喜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅附虾痢,远超行业平均水平平。    目前港归钠,北京奔驰已建立起全球面积最大铺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地帛侗梳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂啊唐队、戴姆勒合资公司里最大的研发中心搞缝车,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台腿凑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业堤。 8月22日茎歼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托僧反逢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型肪辆剔:C级车叉、E级车布、GLC SUV和GLA SUV透宋窃。官方数据显示冻凭狮,今年1-7月蜂,北京奔驰销量达167307辆软,同比增长32.9%痹驼嘘。    8月22日枯鲸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市挖。在迎来年内最重要的车型后违赤墓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜独漂里,着实令人期待夏辑弊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展骡欧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时论铃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力抛莆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多虾泌。    “在各种场合我都讲厢,北汽就是合资反哺自主”痰,徐和谊告诉中国经济网记者丁隘课,“合资和自主豹辉,绝不是对立甭,而是互相借力”鸡。自2009年以来铆坝岗,由北京现代锑旁弯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商堑巧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范苍亢南、管理流程予以借鉴的数以百计痛。 北汽自主实现百万辆    正是如此翱妻,从2011年咕断凰,第一辆整车威旺306问世抨叛,北汽自主销量直线上扬镶苫:2011年达到2.4万辆咆、2012年实现7.8万辆是、2013年超过20.2万辆团、2014年突破31万辆菱诡、2015年完成33.7万辆腹攻口。历经五年多的时间李耸,北汽自主已累计生产达百万辆叛,跨越增长令业界瞩目蹈彪。    “着眼未来想,对于合资我仍然非臣氨璐看好镭史。不仅是十三五报闷,未来很长的时期畅堆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献溪父捅。另外虑,在此基础上释烤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”卑苏传,徐和谊表示碧略。    “年底前还会有更多的好消息冕刀啤,不管是在新能源领域勤领醋,还是整车领域当床,包括一些重要的零部件领域林,还会有一些新的大项目落户北汽辜握。这样损,为北汽更长远的发展间,我想合资这一块渺白,贡献还会加大错。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部佛到:李芳" "  9月29日箱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上未念刨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲奴。   蔡明指出阜都,中国汽车市场曾是低质量哼、低配置寥杆介、低服务的代名词苔湃晦。诚然赐,与美国汽车市场相比馅篮,中国汽车市场还不太成熟耙淬。但是溺,趋于完善的服务质量嘘、规模日益庞大的车展琴糙寡、逐渐被认可的中国自主品牌惺表内,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步烘对涵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标权牡搁,分值越低表示可靠性越高磋。J.D. Power近几年的数据报告显示放,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定暴,从2009年的178PP100到如今的102PP100斜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步敬。尽管与美国市场还存在一定的差距喂徐釜,但中国市场的后劲儿不容小觑九娠甸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显懈忌苛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嫩?J.D. Power最新数据会给我们答案联洽歇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH乒慧,而中国市场的进步速度为每年4PPH桶污烷。在车型研究上陵尽,中国赶超美国市场需要6年时间髓身。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH经,而中国本土品牌进步速度为8PPH肉笔啊。在生产车型上怪揩,中国赶超美国市场需要5.5年晦擦处。   3. 在了解美国客户的需求上疟嚏蜕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年校。   经过对这些数据的了解和计算揪嗣阶,平均下来绢疽浮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼丹茅,才能百战百胜髓厦,想赶超美国市臣ň苫!,前提是了解美国消费者的需求窟全。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的巫浇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嚼:车内有令人不愉快的气味磺萍棠、胎噪声过大(来自车身下面)良权、耗油量过大彻、风噪声过大(来自车身周围)妨酪、空调开启后骸馅琉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为皋:内置语音识别经常无法识别/误解命令灌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题涟、风噪声过大(来自车身周围)俄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)湃玖绕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档侗年。同时鳞,在前10大问题中赶,只有一个问题是相同的谩,即风噪声过大衡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异潭唾抨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重传垃省。中国消费者更注重感观(嗅觉就、听觉和味觉等)方面的感受质量镀慧降,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受趁燎。   就目前来说狡,中国的汽车产业还有很长的路要走盆盒膝,无论是汽车的质量癸,还是汽车的整体销售体系非,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距苗。凡事欲其成功靡僚思,必要付出代价禾:奋斗惰释寥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉裳熔冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰霖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理辖镜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣忙堤孟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰耽克:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编培颇:李芳 版权作品咯醒甘,未经环球网Huanqiu.com书面授权沸跑,严禁转载妮览皆,违者将被追究法律责任挽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览劫促缔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会常换,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注黑碑亮。同时撤憋恫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辈橙,作为本次车展的重要组成部分之一焦踞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖丛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠戒茎,中国机械工业联合会会长王瑞祥侈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言识,为中国汽车产业的智能化捅渤,信息化方面的发展做出指导意见畔。   本次峰会主办单位晶擦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接撕灯摊:   贸促会汽车行业分会长王侠甸芳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘荷几芒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林痉闭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮安钦率:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉廓挤劳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扯坚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓爬熔尼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌些:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了橇稿芯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看阂郡茹。因为我以前开玩笑说了一句话鲜汗拳,我说这个车联网这两年已经实现了什,就是人在车上用手机连网齐珐,这已经实现了氨斑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架去,手机天生的使用起来就比车机要方便萍春。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变锤缮。有一些改变我们已经看到了栓脱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了扔蚊。现在有了优步私蓟偶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了纳媳俩,这个确实听着都挺有道理瘸,我们一听都很吃惊铣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享篓禾门,搞来搞去就卖那么几百台车鸥誓庙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始长刺忌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了厕。对于整个汽车产品熔疲泪、汽车产业链的改变它到底会怎么样城那?   回到出行的那个问题屯畔,我觉得大家也不用特别的担心桓俗了。我先给大家压压惊伙伐,有两个数据很有意思饯胸,一个是美国湾区的汽车销量息侣莽,一个数据我们一查就能查到焙土税。以前我们想2012年优步在湾区开始普及扔炽,现在渗透量已经非常多了鼻方襄,优步在湾区这么普及了奖,买车的人是不是变少了反甲北?很高兴的告诉各位汽车业的同仁斜堕,这个没有变少苏,而是增加了洛吮忻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆非途煎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错寇刑。确实涨的很快坡,这个和大家的想象是不一样的门,觉得汽车销量应该减少杠,怎么还增加了呢曙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嗽,你说滴滴勾蕉壕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情抖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买险客川,这背后真正的原因我就一直说长记,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了美活,其实出行不等于汽车镰酒蜗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺雌拣绢、道路密度不够这种应用场景矫洪雇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用牌,其实它真正的加剧了中国的拥堵丘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照坎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%偷。汽车也不是简单的交通工具奉胁逃,如果把汽车还原成一个交通工具孩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了炭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由夺翻驳,我可以开欢吃囊,我也可以去坐地铁串,我有北京和上海的公交卡露凤底、地铁卡乒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车莲,我也可以骑自行车婚睫,有的时候感觉走路也很好沥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的剔匹,汽车行业当然会发生改变脾兰挨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑纳弘称。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验事。如果你只是把手机当做一个通讯工具赏拉,在2007年的诺基亚已经做的非撤邢ⅲ好了凡私,但是还是被智能手机行业颠覆了廊。在汽车行业也是这样伺漠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鼎诚界,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具箱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验女埔,我们去展望一下瘸聘腊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶渐圈,大家都提到很多了墒筛许。其实很多人的展望角度是不一样的坑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了诫顿改。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了巧故。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鞍剐,更多的是解放了你不用开车扮,分享的是司机睬纹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蛊夹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降安环罐,它是一个规模经济纷碎。它的交叉点大体上在2020年就会出现叛卑,我们的预计2020年在美国就会量产年钩,在中国可能会晚两三年哆乾氦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的下,这是我们要看的一个趋势贯。   第二个趋势假垢,移动互联网会加快电动汽车的普及迷晤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嫉。很多人说电动汽车是因为省油钱腿径,其实从来没有人因为省油钱去买电动车匿郴蜂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了扔梁,再也不需要去加油站了毙。第三个带来的变化就是对产业的重塑谴哨,以前汽车公司都是专注在制造秦叮肌,用户就认为是汪洋大海疾殊并。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的茫裳划,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链倒绒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面牌澈,内部管理的界面辆磷,反而把制造这件事情也许就可外包了犬派。最后一点衅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接菊,所以汽车作为交通工具以外的部分卯,一个用户买了车以后需要的增值服务钢,汽车公司就也机会去提供这样的服务莽耿始。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验煞茅堤。所以正是因为这样一个对移动互联网卉裁钦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化讲,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构痕烯,超过1700名员工涵痊守,我们未来的使命就是希望通过更好的产品哨驶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车警耪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业廖茶,激励用户品惰斧,这样蔚蓝的天空就会出现窝甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行供县,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览淌宛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会膏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注眷芯荡。同时经脊墨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开痢抒,作为本次车展的重要组成部分之一坏舰郝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疥安,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吴隙,中国机械工业联合会会长王瑞祥繁赖合,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言柬卧,为中国汽车产业的智能化律轿累,信息化方面的发展做出指导意见破姆温。   本次峰会主办单位顶架峦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接栏哄兄:   贸促会汽车行业分会长王侠美沁叙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赏郡鹅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌悄啸诲:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林椭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芭诗太:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉精盗届:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蜗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓犯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘荤卑殊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘榻⑴冢快恼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涪汞壤,因为现在我们是全世界销量最大的市场琶诬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准推旧赐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺皇碧、环境污染等方面收豢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战尖。同时蹭,智能制造佃、工业4.0葛、移动互联寒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战筋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”霜侣、“互联网+”等发展战略灯抵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点糖。我们有很大的机遇幌蓝汐,我们会见识很多非常有趣的变化蒂付。   当前业界普遍认为刨比寸,低碳化程府捂、信息化水克、智能化是未来汽车技术的发展方向秀绦茫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇避。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台忻惧,正在成为汽车行业的发展热点刃瞧,正在助推中国汽车产业的转型升级稿层,从而进一步打开智能交通产业的价值吓似呻。在2010年的时候蒙喜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索丘斡朵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统师贡童,为用户提供全天候尚衰、全时段的服务散,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务残锰,签约和活跃用户超过一百万拖缺扑,累计为用户提供约2亿次的该户服务郎凸,人均交互服务超过11万次闹就徐。经过近七年的发展享,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位爸誊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用痘、凯迪拉克挤纽、别克涡赋、雪佛兰上使用借奢,倍受消费者青睐吵刃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢ā,面对新的市场和技术趋势碍,基于车联网多年的探索行、实践结合行业的技术储备蕉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略侨几,提出了到2020年力争100%产品实现互联掀,并致力于打造以车载信息服务蒲华传、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务衰,为人澎另、车提供安全智能便捷绿色出行橙驰栋,初步建立和谐的人本懦、车你籍、社会互联生态圈售伞定。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克琉哨巩、别克佃寝、雪佛兰品牌瓣次,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广爆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展督。除了安吉星在移动信息和网联上钾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力背虾、内容服务能力故蹋、大数据运用能力开佳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B棋骨膝、B2C的业务酗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全次,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露灰氖、支付安全寝怜,更可能引发行人安全和人身安全裸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时李迷挝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入安伸,网络安全开发包括威胁因素识别刃、安全战略制定帮朔、安全措施执行岛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开臼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准茹,并且在过去几年不断的进行迭代升级矗袒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作券。伴随车联网技术的发展享柏潞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术难窟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术固赎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶履话思。让汽车驾驶更安全迫奠浓、更轻松霜洞靛、更有效蓄罢。   我们身处在这样一个时代灭,新技术层出不穷使一切变得可能苯,我们也是非常幸运的一代人贬楔揭,能够见证汽车行业在国内涛唤、在整个市场上有一个颠覆性的发展侮粒阔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化漂魏完,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞亢洁很。同时也让我们对明天更增添信心和期待稀教羚,激励我们坚持不懈的努力充。   我们相信监法,汽车行业的发展刚刚开始烈溺滑。汽车行业与其他行业的相互交流瓤镶旅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活烧酮峡。我们会和同行一起共同为之奋斗纱诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆旧:李芳" "   9月28日放韭豁,在2016上海浦东国际汽车展前瞎扣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行透诲,新兴造车势力勤江祟、养车岗、汽车金融等领域从业者实昏赔,走到台前敖,与大家分享及探讨未来的市场前景碉墩傅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲使阀拉。    吕征宇仟辆朽:各位领导蝎、各位嘉宾捆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典贿连童,刚才我们的同行说得非乘常好即戒,其实我们有一个共同的理念眠酿坝,而且我们也有非常多的痛点霸姥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来袒眉,我们也有美国合作伙伴的公司速,乐视的七大生态是有机的彻肆汗,在零基础上打通的确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的浓绘滇,目的就像董事长讲的一样惭,让“蓝天白云”再飞翔蓬,目标就是打造全球最先进的超级汽车弥吹。    那么用互联屏鞭、智能课颓、电动翔泵、共享的方式珐,实现“未来”的交通方式僵贪,我们认为汽车产业绵平,还是没有被互联网变革的产业拿乘购。对于乐视超级汽车生态而言咀岭,我们有四大基石冻钩,我们相信社会化羔、分享化集、互联化疽抠侧、共享化将成为我们未来变革的方向撼恨澄。    从我们的汽车生态诞生以来理鲜,我们保持着快速的发展戮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目痹讥,落地在浙江湖州 澎林法,这里包括绿色环保的环境蚂寐、自动驾驶的一些功能和区域身暑。    同时我们最近可以告诉大家梁沫,我们的产品样车在美国已经开始路试钨馆,技术在百米加速已经是全球领先了桥,产品的量产进入倒计时状态既桐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资税,创造首轮汽车最高融资金额的记录抛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发卢矗霓,协同开发也是我们在北美的基地颓、中国的基地鞭粮、欧洲的基地共同开发嫩侩。同时我们的战略开发电动的底盘机构舞庙咕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件揩叙话。    第二个就是智能化桨,车是人工智能的最佳载体叉,乐视做了大量的投入寸,在硅谷和SSA成立了研究院等氏奇,在智能驾驶也取得了突破性的进展敛磷。社会化就是刚才说的分享标豁,我也非常喜欢这个创意猫贯理。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石谅弛,我们相信在共享经济的领域里举时糯,无论是Uber的繁荣袄,都证明未来不管是房子碉、汽车都是重实用的趋势熔,所以乐视将战略转移鲁,推出车租赁的平台蛊咐,我们叫做乐享平台篇。    其实最重要的议题溪称捆,乐视作为互联网公司怀幂荷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力喷耻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解惟,电动化晤分赫、智能化抗迸闲、互联网化切辰、社会化唯,这四大纬度有密切的联系玛。    我们把汽车当做全新的载体尸辱时,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通胃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功弓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品府撇,谢谢大家酮笆蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥隶即:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日界,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞镀诵绥,他认为车联网腾氢,既然是大势所趋闹陇捕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网腿都芬,少炒概念垒狸,多做实事箍。 以下是王侠发言实录刚蝗:   在这个夏末秋初涵、时令更替的丰收季节华层,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机珊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典录宠唬。在此粮乘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会杆炼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瀑阶射,汽车产业的电动化薯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题罕,而且也正在成为全产业链创新求变烯梧撂、转型升级的主战场嗣禽讽。但是躺缄,热点和繁荣的背后拒疚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面龋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样浮,车联网也在热捧之后开始遇冷临请穿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰宋挫劫。其实菏懈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战队淋雇,我们要理性面对呻疾臼、系统分析贾难肺,既对前景充满信心歇冉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识需秦,才能在变革的大潮中认准自己的方向姐惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坍拒,我们要清醒地认识到新掣,汽车的智能化和网联化是大势所趋瞪歧权,是不可阻挡的方向姥栖烽。电动车还有技术路线之争抛厩炔、对减少污染和能源危机的疑惑鳖伸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处疚,没有坏处酶癸孙。汽车诞生130多年来膊姐酶,除了带给人类方便之外百,还带来了许多难以克服的问题怜苫谩,比如交通事故陪纪簿、环境污染和拥堵末卧你、能源危机等等夕。车联网和自动驾驶等新技术的应用图径膜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐散缔公,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想胺得细。现在不少基础薄弱的车企粳红,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招活侨枪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守深妹纷,多持观望态度叫惕,这也是目前车联网叫好不叫座衰、貌似热闹却普及率不高的重要原因吞镭。我想说的是狸混棵,既然是大势所趋损貉屑,就不要犹豫不决纺断挛,否者真的会给对手赶超的机会彭。   我们要清醒地认识到女,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延盎栋卜。汽车市场的低增长成为常态之后廷沏,我们对于销量的追求空间越来越有限漏鹊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式不穗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值关床匡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道椽。   我们要清醒地认识到妮疚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破萌券拓,必须是社会性的统一行动青吠。一方面偿财,车联网是一个汽车生态来舶甩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入胎穿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致端。另一方面毙没扭,车联网又是由整车制造商篇谩、产品供应商帝饯噶、内容提供商核购诵、软件供应商嘛甘疥、服务提供商阶械、网络运营商等不同角色组成的产业链嚎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合偶多,打破壁垒劫鸽,互相开放信息系统腿妇,进行深层合作瘁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的类佰文。   我们要清醒地认识到皮梧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破抱坚,而是要靠一个技术集群的集体支撑结。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瘸斤梁,如果通过手机就能解决的娥橇齿,其实不应该叫车联网歪逗抚。大数据猜蛙屉、新能源技术伞农颠、网联技术套乐、自动驾驶技术洗惜萝、传感技术寐哎怯、网络安全技术等拆肌甫,这些技术的应用都是相互影响课、相互促进甚至是互为条件的椭饶。比如汽车共享和无人驾驶软剩,就只能在车联网的前提下才能实现宦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变浪豢委,并给汽车共享带来更多可能性撵山。另一方面琴低,与手机和家电不同的是纺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程腊膘,绝对不是有钱就可以任性的地方维。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平恫价,中国车企面临的问题一点也不比别人少妒,我们一定要避免浮躁情绪跺失博,少造概念烹潦,多在核心技术上下功夫吻咕。   在刚刚结束的G20峰会上蹋烘,习近平主席表示马仍:8年后的今天滇浓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步卵撅盯、人口增长嗜筛效、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期炔穷匪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蹋无,新一轮科技和产业革命尚未形成势头饱。其实铜写合,对于全球汽车产业来讲赁呻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱矛楞辫,传统技术进步的空间越来越小袄。在这样的背景下负,智能化保被维、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎祥钎迟,为汽车技术进步提供了新路径懒熔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手汐。   今天宋,我们以“智驾未来朵、创领先锋”为主题棋套惹,邀请各位企业家刻、专家学者共聚一堂拱概防,希望大家能敞开心扉那,知无不言税党洽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策诡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量釜。   最后差裤憨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功皇,祝各位朋友在沪期间顺利槽融、快乐到跋辣、安康笆聘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎肯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型顿干,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306抒味宋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体刷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点杆搂家,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线罕,在下线前夕臼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通病函姜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读秀快痊。 一瓣蓝悼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型幂七。今年1-8月嫡柏串,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息称赴担。从2015年末北汽威旺开始逐步转型刃蕾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间手,以首款SUV——威旺S50为节点坚,一步步走向经济型乘用车领域颈庐,实现“MPV SUV双轮驱动”寡靖擎。对于未来产品规划巷撂,陈桂祥向网上车市透露坤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型栏凉,并冲击40万台销量规模道。” 陈桂祥进一步表示酪:“北汽威旺的MPV勺蘑辞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品靛菠袄。2017年的销量重点会集中在M50F上临,到2018年也会有全新产品上市刻。”    今年8月16日封,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线汕睛酥,对于转型中的北汽威旺嗅噶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化幕卷樊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型忿抨壁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品几侯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂怒嚷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来星妓淡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”圈堕性。在陈桂祥看来扔宦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏径淘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势斜脯。    二仍绒牡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品掣卤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求抚退汀。M50F具备明显的高颜值特征绘缓澎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见沙。而做到高颜值并不容易晾刑,陈桂祥向网上车市透露汉穗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源痕隘毯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发祈床。    从内饰来说览女郊,新车的设计均由轿车化标准打造讨搞,其配置在科技感鼎吴鼎、智能化上都有出色的表现未会,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏爸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控炯讨。同时蠕洽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表悄头。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配钉猛,智能化水平足以媲美合资品牌碾莆。 在性能方面材,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速讹,进一步满足消费者的需求庞休响,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型库。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台尼恃,到2020年威旺规划40万台的销量川勘金。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求潜溶。未来将在夯实MPV市场的同时违芳,进一步做好SUV市场吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌糜疲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日灵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》皋步,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业绕害:苏州吉姆西砰、苏州金龙即茶酥、深圳五洲龙恕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车帮帆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元撵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴料夹什,并对吉姆西取消整车生产资质涣堵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除电撮裴,追回补贴资金慈抵。    根据通报弛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沉详,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆抒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元烁迪幢。不过辉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了韩。 补贴新能源汽车的依据何在捂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆底崩闻。市场经济最需要的是诚信骨徒输。但是炊下,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中肠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳牛害圣偷。部分领域缺少应有的制度约束妨敬,秩序甚至失范惊夹盖,这并不稀奇瑞补赁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞悔侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立队确。尤其值得一提的是皆豁铰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标辽茫。在这一目标之中甸痊,财政也被赋予了其应有的定位憋挥累,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”漏。中国社会的根本性变化需要处理好市场可库、社会与政府的关系钒刊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件誊。新能源汽车市场同样是市橙选,从根本上说充,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥炭逝丛。新能源汽车骗补问题的源头赐铅轿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重算忌。    当然荆怖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用痪蛋,不是市场取代政府疾僵绢,而是市场和政府有主有次温,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖裸含画。说时容易做时难唯厩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题卷艾。补多少棉嘶,怎么补诧冀,补贴如何管理等等惹苫,同样都是难题肥。    为什么要补贴新能源汽车伞?可以摆出来的理由不外乎如下钵鳞浪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域穆恍啼,只要予以补贴架剿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展屏。这么说不是没有道理岸荆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产茎,成本较高簧。有了补贴霓希猫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补毕杰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善岛挡部。只要有足够的补贴奉,新能源汽车的发展肯定会更顺利夕每翁。    但是荡,有了补贴发拱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辅?新能源汽车发展的关键在于技术倍酞。有钱就会有技术吗梨卉棱?这才是问题的关键度。的确修泄,现实中有许多技术是可以花钱买来的傅。但是宝美取,先进技术不见得能买得到乏窗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段戌奇里。各大汽车企业也在努力开发新技术豌。在这样的条件下程,新能源汽车的发展方向都是问题完惹退,怎么会有可供市场销售的先进技术烤挽?有了钱惯佛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入摊沤簧,但是焕蹬苇,研发投入增加全,并不等于研发就一定会成功省眠稻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拨帘鼓,没有确定性的目标桥,研发投入的针对性也不可能太强隙。在这样的发展阶段零袱雄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法郸廓兔,让市场自行选择合适的技术篮内。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的聪睛千。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吉骋皇。优势到底有多大疯玫圭,得看技术绩售车。电池靠电力供应谢鳞祈,由于中国电力主要是火电浮肠,最终提供汽车动力的是煤炭诉讣瞬。只不过俏斗,煤炭发电地可能不是汽车使用地喂传,污染从汽车使用地转向发电厂所在地锣圭。污染是否减少遂蝎,还得看耗电量的多少前孰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量限。之后谰伙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较惨貌。传统汽车汽油有不同等级抒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率顾链热。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源们簇,这也会带来一定的污染埂娠。这都是比较时需要注意的菩颓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进廊、充电不是特别方便的条件下薪,混合动力有助于新能源汽车的发展点诧茸,但问题是券拉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗摔巳?充电不便就不充靖,将“新能源汽车”当传统汽车使用勤里讹,也不是什么新闻颁喝。还有晚很档,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比歧沙,到底改善了多少能源使用状况氛佃氏?太阳能利用技术的改进凹苦,可能是新能源汽车发展的重要方向考拳。太阳能丰富陕会,足够人类使用蠕掏,但是目前利用技术较为低下贡,妨碍了太阳能汽车的发展懦辜。石墨烯等新型材料的使用刚握溶,有许多未知数饭耽,也意味着有许多新的发展空间斗少。虽然空间多大未可知搁墓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会色当几。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现萌藩藐?政府在新能源汽车上的补贴较多盼廓父。包括中央和地方财政补贴在内赣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴狠檄壕。补贴力度惊人集暮欧,这是骗补的根本动力帽独府。当然及玫丁,骗补还只是个别现象是穆痞,或者说只是占全部补贴的一小部分敞法。已公布的数据似乎也可以支持这个判断劳花。如果问题的分析只是到此为止深刨闯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策仆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多挂拎,只有寥寥几个骚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑沛谭。这些企业不是小打小闹的企业饥储道,从某种意义上誊卜幌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命谓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地荒帕铝。这些企业按照正常情况下虏壤,应该合法经营才是信纺,为什么要去做骗取补贴的事箔?从企业层面来看距,这是市场经济仍然不够成熟的表现剁广蠢。在成熟的市场经济下粕捻场,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业扇霞肝,至少应该是诚信经营的承匡吼。骗补肯定事出有因俄清剑。    值得我们拷问的是榷巫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题窖荡吻?大企业铤而走险期闹疚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低家撮,企业不必费太大劲就可以做到徒判,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业旁钠菜,倘若没有足够的补贴太额,新能源汽车业务也是难以经营下去的妇贰。    政府花钱是要讲收益的套伴绅。动用公共资源钦龋,就必须将事情说清楚关夹吴。最终敝午取,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告肯咳。评价报告应该说明补贴的总耗费蔡供、补贴去向以及效果焙嘉甘。这是国家治理现代化所不可或缺的偿环。每笔财政款项都应该用到刀刃上性霜背,都应该得到其应有的收益粗队。算总账世,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展卡幕嗓,这个判断并不容易做到锚。仅仅纵向比较是不够的帆华鸡,我们还需要横向比较喉沦寂,中国新能源汽车行业与世界同行相比媳仆,地位是下降了宛峨,还是上升了倾徊。如果上升迟瘦枫,那么上升到什么样的地位耪鲍?如果下降闷,那么下降的程度又如何痊储?即使有了指标数据舶举,争议仍然会持续下去惨慌。也许己柑,我们可以通过其他指标来加以佐证痕。    新能源汽车的受欢迎程度谐枚擅,显然就是一个不错的指标盎溉。2015年新能源汽车销售了33万辆扩间,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计去侗箍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的燃闹炯,那么实际销售数量更小呻。新能源车价格不低跋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美赊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素荷淳腹,更利于判断朴聚琶。北京小汽车上牌需要摇号媒答即,但是新能源汽车的号是单独摇的变,且获得的难度大大小于传统汽车邓时俗。这样咳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车技。他们选择的理由多是容易拿到车牌扫贰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嘶贬恫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖敬驳先,还要摇号诧每,获取牌照的难度和支付的代价都不兴濉,新能源汽车和牌照捆绑销售瞪垢邯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便课冷型,于是他们也可能选择新能源汽车寞捶。但就是这样吹烯,新能源汽车仍然没有流行起来咸。全国其他地方碗厘,也未见新能源汽车充斥着整个市场人句鞍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩冒迪木,但是味独,我们需要思考绍胶藉,这些成绩中弓箱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果诲?一些城市为了招商引资喘炒藏,鼓励新能源汽车企业到当地投资详墟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车坞。“双赢”战略的实施煎型巳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力断,而不代表新能源汽车技术已经足够先进爬尉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定耽祈奶,这样的不对称竞争扶持矗扮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蹭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待疏琶搐,是对新能源汽车价廉物美的期待林泄受,是对节能减排效果的期待氯尘,是对先进技术发展的期待泄夹蘑。这些期待都是合情合理的讥。但是枚,供给侧结构性改革还未到位函绕渡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求暗,这才是问题的关键梆浆。即使要给新能源汽车补贴蜂,也应该考虑补贴的环节聊啥,考虑补贴的对象期吮,考虑补贴的效果钢鹤叛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴访,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者示仁滤,不能有效激励新能源汽车技术的进步巍吩。如果一定需要新能源汽车补贴份,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效社乓汾。这样的补贴有点后期资助的味道辈每厦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业伍。但是广槐峡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术森旁,那么它就在这个行业有了竞争优势稍割,实际上不需要任何补贴监,就可以经营得比其他企业要好炭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争欧立惰,扭曲市场行为拾。而且筛模诗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展塘豪匿。新兴技术的成长在萌芽状态膏虎,可能没有竞争力诺笆陶,但是挪,经过一段时间的发展之后裤胯,就可能显示出新技术的力量郡精。不同时期不同技术的影响力可能存在差别苛晒徽,今天领先的技术笆苛,到了明天就可能落后尚。这是技术发展的规律性所决定的饲慨。为此裁沛壳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间辛即,因为未来的不确定性庇弓,没有人能够确定未来的真正技术路线谰怖叭。留出市场成长的足够空间揣殊痹,可能比别的做法更加重要蛙胎。骗补问题的出现鹅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机晾。    基于现状驮购,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展溜嫂多,那么补贴的着力点恐怕也需要改变颈抱玫。这些年的财政补贴墒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样航熟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会幸疵空。相反画碎,效率不够高的补贴蔬券,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少槐辱禽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重疥。现有的补贴如果不是投向终端勒萄,而是投向技术研发逗涸,会不会效果更好点呢石脆撅?个人汽车消费纯粹是私人事务巍圭逼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嘛。骗补问题的暴露拍碎壤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会弛弥。补贴本来就在退出菜饥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴涛箍。补贴旨在鼓励研发屋实,鼓励新能源汽车技术的发展骂拘,而不是其他具体的消费目标靠搏侍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是匡啊罗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场让。这样的技术支撑出来的产品蔼荚,还不能满足消费者的出行需求惹。财政补贴可以退出话架疾,但可以通过科研经费资助的方式殿凄,鼓励新能源汽车技术革新女保肯。同样的钱惭,花在科研上的效果撼可,可能比直接补贴消费更加有效施绵镭。创新驱动发展战略的实施琅,从根本上看备贡,需要依靠的是技术创新轮欢领。在技术创新上多投入捻,并注意投入的有效性纳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子适绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千觅:李芳" "  今年7月底涛纺慰,在2016年世界500强排行榜中秀狄芹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入馆慕盼,比去年跃升47位誊跋,排名第160嘉,引起国内外企业界铅李表、尤其是汽车业界的瞩目浪伐鼓。    今年唾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头督。恰好是在10年前绕凉垛,徐和谊出任北汽集团董事长嗓逢蔼,策划豆并匿、主导耽熬袭、实施了令北汽集团由乱到治币帘事,由小到大失,由弱变强的变革码藏奠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆活徐、有益山、独到的成功尝试密。但是菊参奋,当中国经济网记者约请徐和谊瑰忌叫,请他以《老徐和北汽这十年》为题连灌,谈一谈自己与北汽集团时醇,徐和谊温和撇申檄、憨厚地笑着说谦璃忻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己隘畔嚎,少谈葛,少写焦。    于是哪访,在不久前的一个上午穆,在北汽集团的一个会议室里耸谅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拭鹿沧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道驮保。今天是系列报道的第一篇软抄。   当时搂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路示期,实现跨越式发展”的战略门,以及构建整车驾啤、零部件痹偶晚、研发痪轰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蠢卑。“老徐这人的特点就是说话算话肉墩煽,真抓实干码洪陷。眼瞅着北京汽车研究总院禽摔杉、海纳川汽车部件米、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务掸撩搭、新板块一个接一个地建立起来凄峨,形成有力的链条础,轻装上阵毁谰,并有序运转”市卷暗。 北汽集团党委书记活、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展些巴,连续多年蝉联世界第一仟狈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题疙戒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团阔胃。    世界汽车产业的竞争是国际化的扁、规模化的矩腿蟹,更确切地说是集团化的徽谢。观全球汽车产业格局虑党媚,能够称得上汽车集团的聊饥,美国有通用淘跨难、福特我剑,德国有大众广锑、奔驰抒簇、宝马鲸巍镀,日本有丰田车份缕、本田栋,法国有雷诺-日产熄澈驾、标致-雪铁龙缸,韩国有现代-起亚变,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前掂下空,谈到中国的某一“汽车集团”蒲颧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到唇鲸,没有自己的品牌和产品挂违,不就是一家投资公司吗缮?算什么汽车集团!    每年斤沛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名湃亲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”狮,不但被大众料淳、丰田庆电伪、通用们甩出几条街创监汀,也常常被长安冷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑该掀概。    因此芯私捻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧疵署砂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拦迸款,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瘫罚。    过去10年间散晨吻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后究,在汽车产业集团化方面做了大胆耪巷阮、有益的尝试芜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体糠,逐渐培育卸去荡、锻炼成为一家颇具规奶牵和实力的汽车集团陌,在研发态入懊、制造汕、人才翟、创新辱、管理等各方面实现了标准化欣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业查侥,曾经拥有一定的基础和财富攘暮十,令人期冀;同时富构,由于分散化侵孙勤、碎片化锤,更存留令人难以释怀的遗憾娄囱娘。    北京轿车工业与一汽歼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末啃纫但,有考证甚至认为当寄啤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌挨踩。    据汽车老人陈祖涛回忆项诫缝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时颈,北京生产的轿车最早使用了自动挡疚陕,而对手只是手动挡磺仑。    上世纪六七十年代凯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北栖搬撑,成为一个时代的记忆拖。    而同期贺垃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北谷,遥相呼应的丝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130渭判。    改革开放后尽尺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础派。    到上世纪90年代钒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蹬惧、称王称霸呛骡。    特别是2002年横尼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代啊榷,也创下了高速成长的纪录笑恍豌。 北京牌212越野车    可惜的是脑,在这些看似个个突出的单体层面之上悲狈茶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”暇,除却福田与现代夯署,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争腺械,还被同行作为茶余饭后的笑料碴涧。整车企业尚且如此烘庐,北汽的零部件企业就更加不堪了纹献陀。由于资金蝎、技术和观念等原因磊籍峦,大都跟不上主机厂的技术升级捐难檬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷讣腑,有的企业已不得不靠出租房屋度日憋拉。    忆起十年前上任之初的状况比谰,徐和谊对中国经济网记者说栏,当时的北汽一盘散沙渡,特别松散潘,单打独斗摊呻,各自为政粟,互相内讧纳疵,效率低下……照此走下去撵疵,“没戏柬落骇,一点戏都没有”!他边说边摇头县。    由于资产结构的相对分散东卧亨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业殴躲吼。日常运作中忿谷梳,大多只是履行政府赋予的出资人权力楼掂,无法形成一个科学的集中管理机构拟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系寄领较,深入企业经营管理了默。    2006年10月底芜靠,徐和谊出任北汽控股公司董事长趁,恰逢“十一五”开局之年熟,他率领北汽以科学发展观为统领点昂幂,对产业结构和发展战略进行了全面镶较艾、系统尾车、有效的调整靖访酸。    有北汽中层管理者清楚地记得郴,当时昆奸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路慰,实现跨越式发展”的战略怪,以及构建整车下伪、零部件佬麓、研发忿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径郝不。他说屋戌,“老徐这人的特点就是说话算话桔浑播,真抓实干免没挟。眼瞅着北京汽车研究总院措嚷吝、海纳川汽车部件委、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务堆凄、新板块一个接一个地建立起来靠父锤,形成有力的链条怀难,轻装上阵宏,并有序运转”巷。    到2009年踌缅逢,短短3年时间乘艰,汽车年销量突破100万辆大关羌,销售收入突破1000亿金,北汽集团化战略初见成效悲唱谭。 2016年巧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日潦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”典,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入勃,公司治理结构进一步完善农婚氰,集团的功能定位更加清晰;同时屋顺蛙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嘉快,并将在人才吸引倍、产业链完善及兼并重组中碾册,发挥出更加高效的运营效率攘岔。而外界则普遍认为兑窖,名称的变更晤把炯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源窍当,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心限棺。    “北汽控股更名为北汽集团亥视,是北京汽车工业的领导体制来砷、管理体制的一次重大突破刃,找到了北京汽车通继、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”刷,徐和谊当时说苗撩弧。    随后害赫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团奔靡楷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标缆。根据规划宏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元关,大力发展自主品牌纷,完善和打造全产业链拎曙滴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鹤痪,进入世界500强伺。    “说到做到逢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“皮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说遍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破簇檀,战略性新兴产业蓄势待发恢监,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升秃敲惰,各项增长指标位居中国汽车行业前列稗,成为近几年来最具成长性的企业集团伪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "   姚景源认为蹦钩寿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持寥恨,而产业政策需要与时俱进段。    杨裕生表示篓:应适时推动电动汽车市场化赂海,也就是补贴退坡察,一直到取消补贴扳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)暑锋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重查。但是缴麓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茸金缕,不宜鼓励伤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化翁。    侯云春指出态饶,新能源汽车发展需要在供需两端发力玩撤你,两手并用窖,推动新能源汽车健康发展唤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示粒频,表明在国家相关政策的助推之下么犁拱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展羔浅层,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题晴谁嗡。其中谐筋,规模巨大粱、涉及金额超10亿元的骗补事实撂纺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”夏。昨天付,几位专家学者的观点引起关注裤殊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认汀朗垃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用受嚏鹃。对此露,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示尖佛描:“我觉得补贴是政府培育市场的手段修靛菱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性食、必要性的措施黎龄蠕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为寞良迟,政府对于新能源汽车产业要进行干预闻深,而关键问题是怎么干预讹琳对,干预什么阑馆矾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持楞,而产业政策需要与时俱进”蛔寡枯,他谈到尽幌垮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用覆极,并提出产业政策应该遵循四个原则胜涡。一是产业政策不能替代市程场;二是产业政策要管产业么县,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物死。    杨裕生也认为骂,目前的补贴政策有两大问题景矢,一是单车补贴过高枪缅坎,二是补贴总额高渤宫兜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化竭东邯,副作用很大匆。    在新能源产业层面敞炉,杨裕生表示练坟:“应适时推动电动汽车市场化叭,也就是补贴退坡撅潞,一直到取消补贴陈憨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”绅儒病。在技术层面廷校县,杨裕生认为耻馅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车式墒逃,第二就是发展不补贴韶和、已经市场化的低速车瘫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凑抢,不宜鼓励崎娟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化船渤被。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外偿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出皖炮,新能源汽车发展需要在供需两端发力上府风,两手并用翅庭贺,推动新能源汽车健康发展函棠钮。    侯云春解释说晨架荤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力祟粟。一方面大家喜欢用酒熔拳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施敞么,政府和企业共同努力署肌,使得新能源汽车能满足消费者的需求两,开拓新能源汽车的市场并太揽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”芦项抖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "  如果我们做好准备的话火,赢家当然是我们蛊附禄。我们不担心其他的技附,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伤貉,我觉得只要我们做得好碑岭跑,一点都不用担心街桥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日嵌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一奢匙隙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后叭郊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授温便蕉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访立坝却。其中特别谈及奥迪与数字化惜鞠。    施泰德说焚,到2025年以前抽棺迟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢侵江匆?汽车行业正在经历一场变革参层。对我们来说才涵,有一个非常重要的关键词葡肃:数字化橡枢戊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变辫歼惭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备馆锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说弯,我们眼下所处的时代海嗓,奥迪科技一直处于领先地位敦嘉,并不断进行新的突破判轰酚。对于数字化肝琅饰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商殿具。到2020年时寒弘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验虱广,这也是我们引领未来的一种设计庇恢其,包括其他顶级科技程烦,包括我们的传感器需哀、雷达烂溺纱、激光大灯等抄摧碍,都会进一步巩固奥迪的领先地位杜。    施泰德说弟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远托,我们会全身心地投入到这一点婪其督,包括3D地图滑胆涟,导航等应用鄙。对我们来说箍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值藉。当然痢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”亢红。    在回答有记者问闲罕钒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势砷净,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蔫,有哪些优势渤恋?在这场竞争中骸,谁会获胜”的问题时双苦,施泰德表示坞恍:如果我们做好准备的话蛊逼谅,赢家当然是我们嵌蒂达。我们不担心其他的董妙侮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务投,我觉得只要我们做得好碗行鼎,一点都不用担心仿醛。    施泰德强调鼎十蔽,在某种意义上末,我们也是一个初创企业拈坍撑。其实眉,奥迪有很多细分部门瑟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作导。如果没有这样的合作惰蛋,你很难相信拔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远诬,我们能够成功地实现自动泊车高风、自动驾驶等厩。    施泰德预计苯墨,2017年腹,我们要推出新的奥迪A8柒,自动驾驶的时速能够达到60公里芦,没有别的厂商做到这一点械摩氰。如果我们明年能做到这一点的话诵噶鞋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技奠,启迪未来”龟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际虏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕写第。庆典活动前夕滤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟揪孰挡。一汽-大众汽车有限公司董事辰呕、总经理张丕杰除了对政府炭刨、经销商列嘘、员工芳释酷、用户等的支持表示感谢外赋霞,他也坦言迹帅燃,在新能源埂辆箩、“互联网+”等方面杀迪缚,一汽-大众起步比较晚寿疤,这些短板正在引起高度关注惊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子菱的黔,“因为有你岛,心存感激”拼氰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情婪访杰,来感激这25来帮助我们成长的所有人湿私缚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就徒昂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果炊瞄。从前辈讲起伦椒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为参郴,还有陆林奎等等的领导将笨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策善,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果倾。   25年来摄绕,我们要感谢的人非常多炔坟。感谢国家和政府的支持与帮助浪苔忍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持够垫摆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行密收线。例如成都化栋,成都今年是高温天气收伴唇,最高气温是37.5度而且是持续的掸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活郴,政府部门给予了很大的支持和帮助膘拜。   我们要感谢1250万用户妒疤蚊,感谢他们的选择和信任炽誊圈。一汽-大众从项目开始建立程裳,一直到第一款捷达开始投产埠竭蹄,捷达在市场上并不是一帆风顺的嫂,它的初期是走过了一段曲折的道路计郝。正是在困难的时候悲,是客户帮助了我们龄皖、鼓励了我们潘。还记得在困难的时候世论,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国滤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象泞沸泻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工提。一汽-大众的员工非常的进鹊巧堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化烦侩垢、吃苦耐劳墟黄拓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬妨稼般,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦垫恫奠。大家知道一年365天尚,如果周六周日全休息就要去掉52天踩募搅,把所有的节假日都去掉隧狈畅,标准工作日应该是250天箩,工厂的康采恩标准就是由此设计辫偶。而我们加班到300天缅降,320天是常有的事靶,员工非常辛苦挂,所以在这剿菱藤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢敲复忙。   要感谢中德双方的股东羌暴盛。要感谢他们具有前瞻性战决策坎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开复操拟。一汽-大众的建立态了哎,当时在中国的汽车合资企业睫绒,一汽-大众成立的时候也不过就两家护碎碘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下巩萎,股东双方做了前瞻性的战略决策敬够怜,才有了一汽-大众锹儡,我们要特别感谢中德双方氨相究。   在一汽-大众发展过程中毯,比如一汽-大众西部战略柑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场诡拔清。一汽-大众在西部建厂的时候漆茹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吹冒。现在在西部的生产基地桅旗摆,今年他们的产量突破65万辆扛提缄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略势,在股东的决策上由一汽-大众执行的渤,也取得很好的效果甩榔察。此外沸,还要感谢1200多家的经销商涧距韩、700多家的核心供应商合作伙伴孩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展滤磷雌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些伯擎酵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量俯锹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拓泄搽,中国适合于家用的车型非常少赫。25年来捕颂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆稍肋妇,上缴税金3700亿元脑厕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众秃、奥迪两大品牌12大系列产品嘉惕钦。   25年来狈嘶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升饥劲,带动了中国汽车工业质量意识的提升氮挽畔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌滤诞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量卢暇换,一汽-大众是领先的胃暗奇。同时肌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主柬哦锑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业庆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展涝嗅貌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验娘谈寿。首先鲁绊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑坪哎蚂。一汽-大众的体系不是一天打造出来撼葡耗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的博街寺。   其次汹洪幻,一汽-大众拥有一套完整骇翰、标准的制度和流程的有力保证庭希炉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰署钱,制度和流程是保证麓。   再次被虾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鲤痰,在经营发展过程中有很多难题需要解决姐阔,有很多矛盾需要平衡栏,用什么样的标准来平衡沃化停?底线是什么瑰祟?那就是质量擅抚。一汽-大众一直坚持质量至上缔暑母,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来楞厕锯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承豆墨刺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关距惨杏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业辰,这也是质量至上的战略要求魄笛咸。   此外辛恃,高品质的人才到虫,具有工匠精神的员工鸽裸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质纲、传承的文化也是高品质纤价,得到的技能训练也是高品质统红警。拥有和企业共担风险的合作伙伴涎,无论是过去幂、现在还是将来都是这样穿舵陵,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起坝。一汽-大众在自身发展的同时栖,也考虑到了整个供应链的协同发展蚂亭,对于整个价值链会有高品质的要求潭。   最后冻,一汽-大众在努力践行企业社会责任傲。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验猾柬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候湿驼套,也得到了社会各界对企业的尊重和支持籍络。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上烧叉,既要总结经验和收获贡酱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训簧勤汾、走了哪些弯路沏,下一步应该怎样避免城沦。   如果说到过去的不足算嚎,SUV细分市场比例快速提升坏净,一汽-大众对此准备是不足的搐,对新能源促密、“互联网+”等方面的起步也比较晚鲜茶。一汽-大众对于未来仍然充满信心茧甲,这些短板正在引起高度关注弧差,企业正在考虑这块短板如何去克服龚慑未。   2014年结列,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议殴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拘抠舅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来捻翠。   面向未来腻胸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头奖睫币,保持创新叭茫、驱动发展搽色漏,并释放出更强的增长动力烂。同时雀骇邦,也会与各方伙伴实现合作构,实现更为广泛的互利共赢来,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任卧,不断回报政府矗、回报股东磺嫌提、回报社会粱腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间轻怪薪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访冯糖筐。他表示鹿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位驳告,并将继续保持限量生产以追求独特性辜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来镣间,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型捷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante乌漆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低步侈堂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探勾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用围列。业界有所疑虑的是榔穷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象妈鸽。   对此盎,薄亚铭向记者表示胃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低巩荣桂,但都不是便宜的车型癌。Levante的价格达到了100万元左右咳僻,Ghibli的价格也达到了90万元左右苛抛,在产品定位上依旧不低沟。同时弗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产举,依旧走高端化路线世疵。薄亚铭还讲到香祥落:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司帽拓问,不会把目标提高到每年20万辆差汐、30万辆的水平钱届山,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量雌丘朵,所以我们能保持品牌的专属性录豆檀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明腊荚颂,他表示恋:本次车展上上市的新款总裁车型蜕规超,除了在产品上进行了升级外臼台皑,还提供了多种个性装备囱坡跋,客户可以从中选择很多种搭配嘉叙。此外怖船械,新车在性能上的提升显著寥词翱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快描卯、动力最强的四门轿车联稀瘦。   此外辈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业算,开始尝试电商销售模式献光儒。薄亚铭认为埠坎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用匠好施,因为中国市场的客户已经变化白深。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的破,现在有很多人都用手机去买东西爆慧,这是市场发展的趋势触。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前计们,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式风华,即用户车主首付车款后嫁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司别违系,到整个租期满了以后克,这辆车的物权就归给该车主饥吞,该模式类似于分期购买乾。   薄亚铭说扇挪订:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行材揉持,但是在中国市场还是刚刚起步峦半册,有一些量产车会采用这样的方式做恰创梧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”毁鸡。他还表示隶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策吃守,其实反响真的是挺不错的额。尤其是北京房、上海这样的限牌城市俗。通过租赁的形式辜江横,牌照将打包在租赁费用里面亥搁。当车主买到车欺发,即启动融资租赁手续弘,拿到车辆牌照缮餐卢,不用为没有牌照而担心薯碾薯。如果是企业车主锣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税反,是非常划算的浆始。”目前豌敞贤,该项目仍处于试水阶段拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍蜜:李芳" "新能源的发展闭钉九,是大势所趋春,但具体方向鹊锈,也扑朔迷离奢诡喘。    电动车会成为未来的主流吗顾慑砰?现今的新能源汽车产业健康吗晴贰?什么样的新能源政策更适合我国国情蹄挥别?    2016年9月2日倾巢,在2016泰达汽车论坛上缅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访暮滔察,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”钮湿刺,他认为挞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题举,恐怕不可持续告珊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外谜氦,何光远认为隙灵贤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向精醒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人熄动队,这位87岁的老人谈起汽车工业惹但,依然有些动情弧。谈到电动车发展颅娶,他认为和茅叼,把电动车归为新能源汽车是不合适的嗜惮居。因为介,第一看吻估,电不是新能源怕颗世,第二回,电动车也不是新东西茨诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解沏鞍楼,电动车诞生在1834年翁,是英国人罗伯特·安德森发明的吹疵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年勉。    何光远认为杠涪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”回古,不科学钩申,应该给它正名克暑,就叫“电动车”贫孪缕,或者是纯电动车厩。何光远认为侈挪,电动车国家政策的支持力度非常高横钾秋,所以它现在发展比较快戊垂,去年生产了30多万台犊,但它还是有很大的局限性艘霖琉。首先善龋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便谐免,可以长途旅行使用甸。即使快充也得半小时以后酞吧,但是经诚猓快充的话吼感纽,这个电池的寿命也会减少街轨,慢充就需要几个小时卯聚社,充电的时间很长暇琶铝。另外雇,行驶的里程很短懦,有一百几十公力就了不得了橙丝聘,就是很好的电动车了卜删。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上浮,我认为不可能持续哀杯鹿。”何光远说穷坤,很多企业是因为补贴才做电动车首,事实上风,内燃机节能潜力还非常大瘟,缸内直喷技术仕第、柴油机的高压共轨技术单柬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助寝饱墨,因此革徽撤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力哦,不能被动野伟ァ,节能是最大的减排透潭观。    甲醇车大有前途    现在邓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战徐,因此寝,各国都在研究替代能源与新能源汽车椭。美国蕉穆奸、欧洲砂、日本偶修款、巴西都在降低交通能源对石油的依赖枪,但因为资源禀赋不同币,所以技术路线也有所不同痰。    何光远介绍说漆骂汹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题上,在某种意义上讲拍肛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量僚,虽然同为乙醇次垢使,但着眼点不同;日本缺乏资源履,自身资源利用问题不突出亭透板,因此舜戮,把提高汽车燃油经济性作为首研,同时也推进乙醇生物甲醇的应用咕剿蓖,日本也在搞甲醇的研究肉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定微率,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鲜。    在能源奋顺葛、交通噬革、环境劫、经济四位一体的框架之下级相,中国又该如何考虑替代能源的问题狮氏?    一直以来锈哩矛,煤炭是我国的主体能源穆羚,占我国能源消费总量的66%至70%锣。何光远认为百,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用勒珊末。推进我国能源生产和消费革命期,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路奇嫡烙。而在煤炭发电供热的同时绥杠少,可以产出甲醇睛沮描,可以为内燃机提供燃料小恨郝,所以奠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁漆乌、高效利用是紧密联系的餐。    此前墒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点哇,这4个省基本上就是产煤大省蕉、山西采、陕西将、甘肃泊赖比、贵州磷、上海市纽财灵。现在规模最大的是山西井坊、贵州毛踏,其次是陕西浩饥皖。    何光远介绍说某现,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准托虫,车都经过天津检测中心检测拌骂筷,上了公告藉,经济性也是最好的吾。“我去看了加注站沧磕骋,M100甲醇100%烧甲醇雷,2.2元/升浅揪价,现在已经降到1.7元/升了理嚏。一个半甲醇就可以代替一个汽油懒标娟。所以说士痴惟,甲醇还是很有希望的绒缕。”    今年3月份闷,工信部栏皮道、科技部且瓜冷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点躬罚菇,验收的专家组由何光远担任组长去验收鞍。何光远透露说揭盆,山西验收以后罢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会棵恫,开会以后形成了正式的报告吭翱。现在瘁,在各个部门已经会签完了猩缺北,在等高层领导做最后批示恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鄙苹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卸矮金。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墙管舶,力邀政府敝先品、行业浦、企业河归蹄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见士刚泊,寻求产业发展有效途径俗施。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录损玛全。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们沃、先生们猫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容每。今天套,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文病力,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酣巢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报奈蹈逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先达说玖,解决大家的疑惑情词功,为什么要改革陇梢?现在存在什么样的问题讨?第二馁,改革改了什么哪?主要内容即呻辛、实施步骤梯嚏屋、目标离价、原则董咆龋、政策选择等等链怀。第三屯挂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蚊,改革试点取得了哪些成效黄钩,用一些数据和大家进行汇报疾椭。第四盯娩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望受矢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件丧保熬,从国际上来看位掇,自上世纪不管是美国街溉弓、欧洲删慰稼、澳洲还是近邻日本誓聊滥、韩国搁、台湾等等梗胺私,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮妻捌,至于费率为什么要管制瑰?为什么要放开拧?这个也可以做一篇大的题目册煤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势奇宝德,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定寇,逐步地向由保险公司自主制定转化俊衫,定价因子的选择就是什么样的车保费高彤、什么样的车保费低炯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展窜。   但是赊茄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时港舱汹,还不能叫现在完成时杉膘吮。比如说美国若干个州彭牟阜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的矢,因为不同的政策取向有各自的利弊博,这也是一个非常复杂的政策选择过程懂矗纤。   从国际保险市场改革发展的经验来看光,改革前和改革后蹲闺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势腐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化猴狸屁、复杂化阂,定价更趋精细化甜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应犯吭弘。在澳洲一些国家恒染卯,改革前超额承保利润改革之后就消失了酪吵。对于我国来说漆搜琶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革揽评,从2011年开始社会或者舆论黄旗旦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求兜胳垦,行业本身也长期苦于在低水平拿哩拈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级钎戚。另外梦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用恒唤,在这些方方面面力量推动下讣谭菜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作谰拾怀。   在改革之前是什么状况茂摊?简单跟大家介绍一下该害棱。从人民银行管理保险行业开始搬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嫂膜,在保监会接手车险市场之后售爬摹,也是保监会统颁条款费率脖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革及臀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态倦硷,整个行业亏损剂旧句、消费者投诉也比较多敬套,所以到了2006年的时候喇,这个改革又走了一个相对回头的道路喷架,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套彩抹让,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微股,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态略。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用烫窍翰,比如说行业比较统一蛙辅,消费者认为条款费率比较容易理解蜕,恶性竞争的风险得到一定遏制汇,但是负面作用大家可以看到煎羌,一个是条款法律风险很大精谁脐,不能适时的随着道路交通环境镰睡、司法环境库、社会经济生活环境的变化适时进行调整坍罕攘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔农喇孰、无保不赔杆馁滑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑江。   第二筏,在监管方面定位也不清晰鞋梁瀑。对于一个自主经营罢、自负盈亏的保险企业戈此,没有条款费率讨坦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力访挂厂,改革发展没有动力晒庙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力汞,所以整个行业是在一种规钠恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展同峨床。   在2011年镭、2012年前后经过评估姆颠梆、反复的讨论迹狮能,其实当时市场上两种声音都很大担醋,一种认为行业就是应该统一规范标准化炼焊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路客呕钞。经过反复的评估和权衡权溃加,也是在十八届三中全会的指导下撬镰饥,改革的方向目标原则最终得以确立词,这是在当时发布的两个文件内,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》汰匈玩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标讥骡,比如说要提升行业的发展和服务水平道,使价格更加合理壕委,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担媚渴、保障范围情、服务都有一些诟参扛臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标睫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向匠。第一个是维护投保人保险的合法利益起巳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向领抽褐。第三个原则是稳步审慎推进湍椽,根据一系列的国际比较研究脸,大家还是从中得到一定的经验和教训疗砷吠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果恳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蕉捶。所以困款蜜,最后选择的改革途径不是一步到位商携,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标库戒剃,它只是在长期的甚至六年滇凯、八年狈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态确,这是改革的一个总体思路暇臀,从条款房、费率氰稻构、监管三个方面这是一个简单的概括贾亩泻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款发踩澳,大家不用仔细琢磨当中每一个字烯罗钒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鞭举,双方义务关系是怎样的标准化流程断。   除了行业示范条款之外唤剁攻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充毖寂安,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验摄嚼,不管是欧美还是台湾冕悍、日本祷粗凛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门涂掠睡、百花齐放的状态具殴,因为每个合同涉及几千个字暴脚,实际上罢疗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系受,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择垢。   在费率方面分成两个部分苟唤,一个是行业的保费水平洪美,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业淬成铺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐佟,对于汽车来说遁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平萄氦芯。所以在整个行业层面建立车险信息平台逼,收集各个公司历年来的承保理赔数据垒摄柒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的绣承拐、科学的定价的参考勘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动堕筋蚊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权广采唱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了徐煤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端违含疗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司睫掇。在行业基准保费方面秀,行业协会做了以下工作冬程,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鸿僳,在这个层面惭纫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平段锤麻,其实是相当的弱挫喘,这么多年来的承保标的毙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名赡烫糠、编码实际上都是不统一的蓬暴轿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据按茹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码细,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库渺舅认,这个数据库目前正在申请国家标准茬寡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理富,对每一款车归集了二十多个基本的字段辜凳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上革奖必,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告溶俗菇,给消费者购车提供了一定的参考拆朝虱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈且首。   在行业提供费率参考的基础上零,保险公司它是怎么定价的鹊活?现在也是大家很关心的一个问题炼囊哺,为什么有的车费率高赂骸分、有的车费率低登,为什么今年高明年低颧?在不同的分类当中有一些差异覆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子良卿,分成从人因子和从车因子两大部分懒矢,每一类因子当中又有若干个维度讲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力钝恼、风险定价能力钉、风险管理能力自主制定的澎徒轰。   比如说埃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业酿未、他的生活方式乓荒、他的信用程度等等闪熔龋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格固姬势,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险盆背扮,它的安全性存绦、可维修性等等蔬肃力,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险雾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的信晶。   国际比较先进的保险公司庭共蒲,他们通常采用的定价因子写,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了搪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考宠潭捶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱探,这个差异可能我们现在还难以接受告秀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向虽午。   总的来说嘿离厕,保险它产生和发展的基础是数字法则腥凉慨,在大数据的发展背景下伎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用兰够持。   前端越放开后端管的越紧岭,如果费率市场化以后箩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争佛颓缕、整体亏损的这么一个状态洽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施萎加。   实施步骤脐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的零部健。到今年6月30号为止浩五标,第一阶段的改革基本完成了想截糜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外撤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率槽蒂棚,不同的索赔历史对应不同的费率舜,不同的车型对应不同的费率毙味,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的危恢,这也是改革的目标萌莫晒,首先是平稳过渡纫拾。   下一步刃,费率科学化斜镜期、精准化闭、精细化程度会逐步的加深莽荆苟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的败芳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场曹沥煎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下灵呕,经过一年的改革试点沟粒,消费者从全国范围来看酞箱窃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点汾窃面,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的陵,对于高风险绥、高出险的消费者雄奥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了孰案,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费平槽幻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率梢、道路交通安全水平都得到一定的提高恰。   从行业的整体情况来看绒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平廷撼,增速营改增以前是11个点蒜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点恳,仍然是持续稳定增长身,这一增长是在保障范围扩大起刹艾、车均保费下降的基础上实现的莆乖肃,车险行业的承保效益基本保持稳定犀南年,综合成本率是行业常用的承保效益的指标坦怀炉,两个点的承保微利壬撕。   在保险行业层面来看朵,公司的定价水平廉、服务能力在稳步提升的纶吠。外部正效应也比较明显骄斡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嘲鹅兄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势合,大家开车上路更审慎了缕刮撮,小额案件在索赔的时候可能更理性了氏恫。   下一步工作雹贤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外途徊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品痢锚,也就是说除了违法犯罪不赔快媒,除了不可保风险不赔镐腾侣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险习唤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障迫膝翟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围兽叹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体咀黎、不同的投保人洞、不同的车型价格的差异会越来越大幂誓金。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求铂鞘那,更好地提升保险公司的核心竞争力腔母皇,也更好地促进道路交通安全阀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高沙高,最终服务于人民群众更美好的汽车生活窟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯册:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醚淋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屏途。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厂幻灭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题射谭,力邀政府看、行业哎篙穗、企业墟刊躲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见懂,寻求产业发展有效途径胳袍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录绒隋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点需耍。第一洁丹,SUV这几年是高速增长米吨辑,我们做一个判断茅吕梯,这个高速增长就要成为历史了妈,往后没有这么快了掣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点即配,份额还会提高苦碱稠。第二删艘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势涣,就是份额和价位双提升懊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化垂,之前是低价位提升份额玛,这次是价位在提升付煌海、份额也在提升炊凛昧。而且我们判断还具有可持续性梅。第三俄邯,汽车厂商将会由过去的晌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强虹、弱者更弱协,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组疥筛。在此主要介绍前两个钩蒲,因为时间比较短块烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蔽南怒。从图中可以看到我,从2007年开始燃辑,SUV进到了一个高速增长的阶段刮,连续九年年均增长率达到46%唱,今年前七个月也比较快懒驴纽,增长38.6%炔冕簿。此外缝邪,市场份额在迅速提升碉,今年1-7月份市场份额达到40%酶勤馆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%臣损,过去几年每年4个百分点邓帘骨,去年涨了8个百分点死称榷,今年1-7月份又长了4个百分点拖磐,自主品牌SUV占自主品牌的60%萝肋,SUV全面热炒焊,豪华车疤靶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高挞偷,下一步还有空间槐范典。从这张图可以看出径,一般的合资品牌酣,SUV比重还偏低蒲桨忱,豪华车和自主比较高们,不同级别里面SUV占比较高拆,不同价位车里SUV比重也很高侯钙文,还有一线冷耪砍、二线伶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)侯,不过一二三线的比重是去年的数据该,今年前七个月是四十了宽芍麓,今年没有注册数据可以看得出来绞眠屋。   但是悄岁,我们说这些年你陌,suv领域基本没有在空白市场垦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱昧嗽,需求就会出现放缓的趋势耻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势乔拿赣,2012年-2015年逐月都是向上提升的官醚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走挡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月芦侠强,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了兽。相对于去年懦谎,虽然今年全年涨了5个点航,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了对搬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了俩床。   但是忻豆,我们说还有增长的空间蔬较,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点信秀胶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况纶,大家可以看得出来拳下,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蜡虹告,大约在20%左右锚橇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国筏熊、加拿大匡、俄罗斯这些国家侨。这些国家总的来看是地广人虾迳搿,SUV占比比较高普蒂,人口密度比较高的SUV占比比较低吃,但是也不完全成立晨喷,韩国人口密度也很高但是SUV很高回坚汲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低啤,这不完全成立亲,这两类国家的情况是存在的韶帆。   如果跟美国相比垛搔,美国是把皮卡不作为乘用车倒饱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%点,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距铃遣,与宽口径比还有11个百分点钠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高扫滇稍,五十多不一定是峰值点逞。   另外究勉,欧洲这几个国家炕蜗敬,虽然SUV占比低枫炊柿,但是比重也在提升泞缆娘,从8%涨到25%啼卧林,SUV的热潮是全球性的颓某韩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下怕,美国惦沙、加拿大这些SUV占比高的国家健,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高圃排募,大部分来讲可以占到40%左右反希,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高俺探撕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低谩巳庆,欧洲这些国家就是两类容答,我国应该是随着美国炬钠狄、加拿大辣逢、欧洲这个情况吐胁读,因为我们已经占到40%的份额了汲柔泉,如果按这个去计算楼,中国的三厢轿车是48.4%皮揉鄙,还应该有十个百分点的下降空间嚎淡靖,下降去给谁箍潜?基本上是SUV表踢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%按,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升帘昆寡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点钾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升氢拜,这就是我们对SUV的一个基本判断列。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化沤沥,就是份额和价位双提升斯,这是非常不容易出现的一个现象妙扳前,如果把它拉得更长一点看暇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段轰,2000-2010年连续提高了充,最近这几年不太好膝斤钠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升寸埠汕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间痹奉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低犊拈地,2004年竭五、2008年分漏、2011年辩道、2014年杠刚,其他年份至少是相等的巳添屡,大部分年份是比它高推篱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的臀襄别。   现在一个更积极的情况来看烧,就是我们的份额在提高灯搂际,如果以总体的市场为100的话鹊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%建扇,如果以生产量为一百的话坡吕,我们的自主品牌已经占到了35%琴绩,其中提高最快的就是SUV乏枫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%睡甸,它占到了一半以上的份额姑甲吝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降硕峭皆,以轿车为一百浩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%怒,连续几年都在下降撩蕊透,轿车竞争力在下降鹊。但是自主品牌总体上的份额在提高煞戏晴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显戏醋舒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车擞,这个销量在提升廖队抡,低价位的车销量在下降江挽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长灵,增长最多的就在这个5-15万区间辖。以自主品牌自身为一百的话衬看裂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%扰康艾,现在只降到了3.4%壤蛊吭,而5-8万的车这几年也在下降爱糠,增长最快的8-10万的车和10-15万的拳,这两个价位上涨的是非常的快新奸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%唬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%哎评技,自主品牌的车价格明显在向上走捐警陷,这是一个积极的变化充亭。   另外涩裸伍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见始冈裙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多啡, 10-15万区间散亭釜,自主品牌在里面也占到了28%杉萎,这个变化是很积极的岛逗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的悼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的脾椿窟,最高峰是2013年213万挫,去年降到164万叔贪迟,但是SUV在迅速地扩张坦泰随,大家看这个SUV的比重殴,原来是二十多万辆贯,去年到150多万辆叹婚,右边这个图是10-15万算驳假,更是靠SUV在拉动的湘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争菊恋,这是一个非常大的积极变化港瞬涸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升谜,这是GDTop的一个调查数据掇疯,这个一百辆车出的事故故障率棵夺,自主品牌在2003年有四百多个事故享乖习,合资品牌现在也在下降杭铆外,这两个差距正在缩信Υ喟搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的孔环瓤。   从产品的角度也可以感觉到逢哺精,最近我们的一些新产品像奇瑞采、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价狭,这就是一个积极的变化酪健牢,这就预示着我们未来具有可持续性输。而且可以看出棠,如果以前二十名产品排名算的话驼勒惜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3郊惕,一个长城C30一年卖了15万辆左右莲歇棋,前二十名里面我们有两个猛。2013年更少一点旦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的部逢聪,前十个里面已经有四个是自主品牌的乏筐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面朵擎萝。   这几个发展量比较大的企业浪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的甘舌,这也是积极变化鸵混,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量苛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化胖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称俊,国际市场南美洲澳捎沧、亚洲绊臀、东欧轻竟毯、非洲是迅速扩张的市称省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鄙掂颂,我们产品出口大国全是这些国家被。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家想,跟我们购买力差不多渺,人口加在一起12亿撼破,跟中国市场差不多掣,换句话说中国市场去年卖了630万辆眠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的掇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议皋孤膜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面对,传统汽车大有希望素脆,至少应该平等地分配国家的力量婪惨,在传统车和新能源抚女,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重寺,力量投的也太重差,下一步要对传统汽车给予足够重视烦哀,它完全有希望获得好的发展烂颂娟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了段脊,以前是高速米琳肮,未来是中速人畴,它要抢别人的份额酞春请。最近两年这个数据可以看一下块龚,自主SUV尽,连续几年50%-60%的增长冀呕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长背,这就说明这种竞争关系在发生变化痊邓,这是一个回慈。   第三个观点我们就一句话带过了驴行负,汽车厂商的格局要发生变化逗栓铃,过去是大家共同进步馈、共同分享发展成果却师钒,因为有年均30%多的增速畅,最近几年速度已经降了年均降到11%了耻膝,未来还要下降眉咯疯,大概8%左右或者稍微高一点饺抱磊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展梧。另外合资内部也会竞争谩纯,自主内部还要竞争韦乌危,中国市场占这些大公司的全球份额太重了酗估彻,大众占到33%巍,最高占到38%捌,就是中国销量占到全球销量恢恒,宝马匪、现代缴、PSA都占到了20%抨,通用15.9%苛,如果把它的微车也加上超过25%桅慈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高奠恢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的磐呵,要么是维持全球地位通用姐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众潮铰,大家对中国市场都高度重视喜簿擅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额酞佛凑,我的速度要比别人的速度高将彼惩,所以竞争更激烈欺、自主更不用说了碗瞄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌室,大家都给予很高的期望辜辖桓,未来我们说竞争会非常的激烈裤,而速度又会下来剐发刑,所以未来的竞争格局跟以前不一样按篡,以前叫分享及吮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强俗钝佳、弱者更弱狸即,十四五就会出现兼并重组室,如果我们放开让更多的企业进来嚎宏,我觉得这个可能局面会更快椒茄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年庇簧,最多明年还有一年臀,但是它的速度比平均速度还是快一点莽,自主品牌大有希望截安复,我说的是传统自主品牌光唱萌,传统汽车还不是新能源汽车瑰,另外格局会发生大的变化讨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壳杆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邢氦,力邀政府弊澎罚、行业食锯鞠、企业驶讳风、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怂荆搽,寻求产业发展有效途径霸。   以下为福田汽车集团副总裁律娘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拐胺。 福田汽车集团副总裁勃好、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导阿似、各位来宾婆玻棱、女士们赴唱反、先生们鲸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛壤,能够跟同行哀、专家做一个交流学习宿瓶贯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新乾捷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享欺黔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钉咆侍。从全球战略的视野来看撼陇校,乘用车的全球化特征更加明显讲,很多轿车的平台会在全球市场销售埠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蕉悄枫。举个例子咯圃,如皮卡级盘,在北美皮卡占整车比重是很高的凄辖如,但是在中国老茬,在欧洲绒,皮卡的量就很小卿肠无。另外又如轻卡腻涸,现在它的亚洲化特征会比较明显垢。还有重卡昧灵博,在欧洲都是偏平头的奈舜,北美则都是偏长头的损崔爸。所以商用车行业的区域特征很明显毕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的寿。而在中国市嘲亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的赐视,2010年达到了一个峰值429万辆娃沉试,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势茄测,去年是345万辆柏艘邓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过彭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长茎,主要的原因就是因为重化工行业儒赫几,如煤炭肛抱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化邢滥屉。另外整个物流行业的效率在提升翁悍骂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蒂。   随着市场竞争的加剧牡砷,行业整合也在加速浅笑,份额由2010年的44%提高到2015年53%瑞吐戳,再看一下今年商用车的情况啦朗,今年一到七月份销量略微增长教,整个商用车行业增长2.4%炒,我们判断是过了低谷板,所以下一步会有微幅增长挖摔。2.4%其中主要是载货车贡献的单,同比增长4.8%颈,客车受微面的下滑四雾,导致载客车下降了10个点仇碱绿。   关于未来的商用车市彻浠,我想从四个维度分享一下我们的判断姐肮。   第一是从宏观经济层面却斜然,从金融危机以后茶廓乌,全球市场增长的趋势是慢下来的绒等氰,乘用车商用车的比例现在基本上在8险抨:2潍尖,但是进入“十三五”之后我们判断汕谓怪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭茬坤逛,商用车因为是物流工具的企业画另嘶,未来会有所好转竟顷,但变化不会很大辉。   从技术层面来看冠挪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0撕柬冯,现在正在快速进入智能化的3.0时代秀掀。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣担快的粹。   未来的商用技术主要围绕着智能化梁、网联化惕、电动化巾匡、环保化来追求汽车的高效礁龄慑、绿色呐、互联和安全年坪。   另外从中国的政策法规来看筏董茄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动焊舞欢,从客户需求来看桃佳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求抱,推动了中国新能源车的高速发展坛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆戊,同比增长102%匿,其中纯电动客车3万辆蹿苹楔,同比增长176%汕歌兴。未来在城市公交以及城市物流佛劣、环卫等方面渐暖炉,电动车还会有一个高速发展盗存。   下面分享一下福田在科技创新蕉矢、转型方面的一些经验和做法点。   在商用车2010年达到高点之后宫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变犯且缓,加快掌握自主研发的核心竞争力沃殴闹。通过五年的发展来看被嘿沸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的授纽。福田汽车目前的研发体系是两级裂肆伤,一级是福田集团的研究总院甲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异豹,曹博士也说石罗骏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆收翰桶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拎枷,是一个二级研发体系睡伎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程垒畔、整车的集成以及亩群罚块开发和整车测试的三大核心能力订。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒才拱克、康明斯等等合作单位进行深度合作堤谋模、改变和创新是扳愧,推动整车的技术进步斥阔。   在转型方面卵凯妈,我们这几年主要围绕着几个方面绥漏彻。   第一是产品低端往高端转型瘟,在“十二五”初抚,我们的高端产品占比不到20%肖,我们到今年年底高端产品能达到70%阮探。   第二就是从国内往国外转型略,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%悍。我们连续四年商用车的出口保持领先摩苹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长喊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挖湃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的屠浑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型抡憋,另外为了解决汇率和贸易壁垒溺嘲贸,我们在属地产业化方面做了大量的工作倦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设搓端旅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础旱。   另一个就是从制造往服务的转型邓娶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色不滩悔,在“十二五”期间甘傅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益沦熟帘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础无吨窝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸急采,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子婆微。福田康明斯通过这几年的培育稠,不管是从业务的规模瞪陀貌、收入吉沸违、利润现在都发展得非惩砍停好弟酗慌,另一个他也对我们福田汽车的整车翠,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉牵好的支持省筏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新碧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目课是黎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3度,柴油占整个车用燃油消耗量的60%心妮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的哭弘。可以说尽管卡车的量比较星馈,但因为排放比较高敌虫,另外一个因为运营的里程和时间比较长率,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的烙檄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍骄随,实际上物流的效率还是比较低的川叔。基于这一判断颓埔,我们提出了一个“超级卡车”的项目埠敢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源伶叫,通过这种材料的智能化梧讽、材料的纯电动哗逼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色合伸些、环保福、节能鹊害亭、高效炉抡、安全跺磨、智能的超级卡车僚。我们的目标是要实现降油耗30%卤圣,降排放30%任,整个货运效率提升70%充。   另外是关于福田汽车的车联网技术彤,我在福田分管车联网业务继邵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值救辩乃,因为乘用车是一个消费品辞抄,买车和用车的基本上是一个人猛,而现在主要是用来出行的镁彭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控奔飞,但是商用车不一样痰兴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的徽搐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用识,驾驶行为各方面的安全恰县魏,另一个就是乘用车是一个地域性的车彩,不像商用车需要全国跑溃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨馆绥板,过两天跑到海南去了维。所以通过车联网对车监控的需求更高一些首袭蛊。还有商用车的故障率碱糙桓,因为它的工况复杂膘,商用车一般具有轻载榔、标载和超载膘,但是对轿车一般不存在这个问题狡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低签,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的孟涪灸。所以通过车联网对车进行故障预警汲、排除以及程序优化等方面巾贝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嘛拘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理楞,建立与客户的互联互通嘎,为客户提供增值性服务炔蔼适,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商夸、服务商和供应商产品质量和服务的水平窖潦邓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瞎。大家很清楚逻,围绕着工业战略甜,德国提出工业4.0犀,美国也工业互联网懂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拍、英国的2050战略沦眉,中国也提出了中国制造2025很,福田汽车结合自身的一些现状裴扒丘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划传遣衫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台硼舅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部诵捕、企业与企业捷忱聚、企业与产品竣荤镣、企业与客户的互联互通截卞奢。“五智能”就是商业智能蒲、智能管理双、智能汽车侥聊兼、智能工厂锨、智能制造酷皆轮。时间关系赤迁,不再进一步叙述灭瓜。   目前休酚肺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期缝卞报。福田汽车愿和大家一道缆粕,通力合作夸,整合资源苦,协同发展吮抚壕,共同推动中国品牌的加速崛起瞎沽深,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献僻停,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌燃罐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日麓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敞哭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题码洛驴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剩,力邀政府岸较纫、行业问晃、企业撮帝倾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辅,寻求产业发展有效途径芭篓汤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员撤报、舍弗勒集团副CEO嗜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动默楼储、驰骋未来》的演讲实录田铝。 舍弗勒集团执行董事会成员搪莎、舍弗勒集团副CEO羡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾屠、女士们凡袒、先生们涩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论慑懒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略庇泰疵,我们的愿景示,是如何来推动我们未来的出行和移动徐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容婪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史舅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景两,我们是一家领先的技术公司浆,在全球都有我们的足迹峰,我们一直致力于移动铰蜂弦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用百,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求洪虱挎。   舍弗勒一直致力于创新笺讳,也可以说我们成功的因素是质量懒家荡、技术和创新萌母。我们在制造业方面有很强的实力霜,在系统研发方面投入非常大蹬糠。我们创造了一流的工艺和技术蛙讥鼎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门撼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赂疗,今年我们在德国获得了一系列的奖项菇锤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品芜。   就像很多其他的技术企业一样拈嘶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域昏。第一是环境友好型的驱动变拍,第二是城市交通烦徽,第三是城际交通层芭蹋,第四是能源链居鹤穿。比如说大家可以看到等喘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嘲韶,人口结构变化非晨驯锛疲快抠骑,老龄化社会已经展现在我们面前佰,技术变得日趋复杂啃誊,数字化技术的利用领域不断的扩大羌踩需,我们需要找到更好的方法来彼此了解手,这样的话才可以与合作伙伴一起合作畏愧。数字化是一个关键街炽,另外就是环境方面钝、可再生能源还有资源的可用性巍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瞪贾期,资源的短缺也是我们要去关注的眉。   再看一下经济的趋势碧校斗,我们现在处于一个全球村舍侍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题超杜丝,这些是不一样的效涡。另外就是可负担性的问题纺刮唬,我们要为客户带来更多的价值阶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题夹检,这些都是我们要去关注关心的澎。   我们来看一下未来的战略舞铅,主要涉及到四个窗口味纺竭。   第一是产品本身睛芦,我觉得对于汽车产业事钢,对于机械制造产业来说都是非常关键的雷。在这个领域/行业闯败,我们需要更多的关注环境友好型的驱动吵,要减少对环境的污染宦。   第二是当我们制造产品的时候捅仙,或者制造产品元器件的时候啡浆,要关注它的功能妨棺旱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行管臂镣、城市的交通秋赏措,对于汽车以及对于我们的供应商吞草哭,可以为汽车产业提供什么样的元器件射痉,这些都是我们要去考虑的涎鲸。   第三是城际的交通菜详,涉及到比如说航空溃佰催、高速铁路的一些竞争躺。   第四是能源链的问题膏,我们有什么样的能源是可以使用的嘎,我们将来的交通工具运用什么样的能源荡,这些都需要我们考虑闺店开。   看一下将来的动力总成完嗓。我想给大家传递一个重要的信息泵,在接下来十五年时间里史,从全球来看绩官乾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成耻蛾剑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分林福咳。   但是现在也有一个趋势发展得非辰舷危快旧痛射,来自大众和奥迪的这些厂家勘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车径痹。到2025年疼砂规,纯电动汽车的销售额大概会占到25%盼蕾虎,也就是200到300万辆的纯电动汽车凛绒,所以到2030年可能会是一种不同的情况郸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况普裂。我们还需要让它更加有效一些怀,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争删,还有电池或者是燃料电池等等炮,这些都会占据越来越多的份额抛。对于我们汽车产业来说非常重要祁,对于政府来说也是非常重要的董棚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料本旗膘,比如汽油衬,还需要考虑其他的一些燃料漆奋,或者是人造的燃料等等剂酮擂,需要考虑更多类型的燃料盆虫够,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求朔汲尚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面市沤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车勿冻,包括48伏的解决方案酣妇,它主要是对手动传动系统的电动化舜睛。我们需要首先实现这部分的电气化都柏。另外我们也需要对离合器实现电气化厘谓,也由于推出电子离合器诧。另外我们还需要进一步提高效率扇超。也就是要进一步推出我们的混合动力陌た沂遥块48伏系统馁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目盥悸罚块的解决方案无。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案牢瞪,针对高压的电桥驱动解决方案钵读,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统烂染单,以对其进行电气化处理峡。如果将来我们有纯电动汽车的话痘,它的电气化程度会越来越高删。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战么呸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鞠吹,因此我们需要进行标准化深,标准化是第一步创,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高耿谋,或者说是一些部分的呕糙授,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案躬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求覆碘疆。我们也需要减少车辆的整体的质量晤稠疗,主要是成本方面是一个重要原因虫侗蹄。如果需要建一个标准的话蓬梢查,我们就需要有更好的一个平台姜痛,也就是说我们需要基于标准的平台可,或者基于标准的母禄挤妫块进行我们的汽车制造判摩莽。   我们需要全球的平台化解决方案线蹄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疲括。关于动力总成方面铰,它的变速箱是最关键的一个部分俯贸瘟。我们刚才提到一方面是包括内燃机捍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起眠掏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器纯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分罚尸。   接下来看一下我们的重点产品涝授。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面乾纱囊,我们为中国带来了什么样的解决方案冬磐槐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案貉,我们推出了高压P2混合动力呐复ε耄块俺头。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决怜燎啤,我们希望能够改变它的一个变速器伍忿邓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换败。   通过这样的一个标准的募嫒桑块化设计祭连瞪,它可以适用于各种变速箱之间的转变乳汤瓤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求全,我们的这种创新型P2的混合动力某啵块可以帮助实现不同程度的混动功能茫。实际上唯申,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案搭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产剖惮。这是第一个解决方案喝暑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蚕导,它叫做高压P4电桥的解决方案监炯,可以用于SUV或者车辆的CD部分饲裳。它具有高功率密度婪酮,可以适用于不同的车型偏,非常容易打包进行个性化设计厦。也可以用于新能源的生产聚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产剂挺。它可以让我们更好地使用内燃机弗客轰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车盟,这是我们两到三年前开发出来的秀颓丧。也是考虑到了中国排量的需求卡淘桑,或者是新能源车辆的需求特句城。针对这样的一个需求零酿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案套惦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机复晃捣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机堵,我们中国团队也为此作出了很大的努力素邓,这个发动机是专门针对中国市场推出的秆。   另外就是在变速箱方面妻惨翠,我们也推出了一个新的解决方案篮陀蔑,是集成干式离合器的DCT变速箱宿胎碗,机电一体化离合器和齿轮执行机构糙碧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的探芍,对于工程师来说杯,我们都是非常理性的冯竿半,但是有的时候我们需要具备一定的感情恋蚕。对于我们的汽车技术来说氓锈跺,我们一方面需要理性逛虱,另一方面也需要激情汐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现前巧。针对方程式1的赛车泛奔氨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成去弄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展色半,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势巩咸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日栖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俄腊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呛稼,力邀政府岸锭、行业散赦仿、企业陀但犯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娠,寻求产业发展有效途径焚芍趣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事帽谈巳、副总经理 吴松发言实录性。 广州汽车集团股份有限公司执行董事洪陵、副总经理吴松   尊敬的何部长体、朱总啼,各位嘉宾高通、各位朋友含,女士们拭眉、先生们侠溉咳,大家上午好残尖。很荣幸参加这次论坛霓,我上次参加此论坛还是2011年粱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟祁,那时候传褀刚刚才有这个名字蔚,传褀的保有量不到一万台俏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车隙擞,这给了我们很大的信心和鼓舞魂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持小。传褀一直也在努力白排馁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆剔侯痢,年均复合增长达到80%擅席喇。目前市场保有量达到65万辆蹈,已经成为集团利润的主要贡献者之一傻竣。   明星车型GS4持续供不应求颧公甸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数漆,而且GS8与GA8同一平台糯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品界费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到顾撂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛炼灿,对自主品牌的支持萝须昆,关键的还是坐淑彪,关键的是感受帆,关键的是多提意见催嗅价。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心息臣团,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌盘悉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会毁德,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法坷匣。我做自主刚刚回集团吻亨蒜,将近9年半的时间面附,从不愿意干到喜欢干躬哭,到对自主品牌依依不舍咎劳,到对自己找不到定位和方向错卑覆,感觉到人还是能做一点事罗。所以这在这里借这个机会失,感谢在座的我们各位嘉宾沛下砍、各位媒体的支持靶,也感谢传褀团队的支持俊坑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力虎寿艘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持敌。   我的发言主题是构造改革创新驱动汰惮哼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瑰搜尝。一个方面汽车产业发展形势分析坪金,前面讲了很多了墩锹,我就不多讲苟陋。   一个态势是稳步增长捻瓣抵,但是全球增势放缓垄笆憨。中国汽车产业发展仍然有空间蒜,仍将会领跑全球汽车势禄创。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台椭,中重型商用车达到400万台沦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%法同。中国汽车销量将达到3140万台程俏,我预计可能还会再多剂技硷,关键是结构看你怎么改牛速?如果要参与全球竞争痛拿胶,那重要可能生产量还会增长嫌屡,复合增长率将达到4%碱假。   第二个特点葱晶,优秀自主品牌加速成长惶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流北。中国汽车市场发生了深刻变化骂屏槐,中国品牌迅速崛起牧仙,优秀自主品牌加速成长饶亥怪。关键是要产生优秀中国品牌钞悸眠,不管是哪一个企业当,在现在这个环境下祟书倍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌仙缄,还有我们何部长贝,这么一批老的汽车界的前辈堑,到了这个会场又在用行动来支持考。大家和我们媒体各个方面的朋友秘,大家坐一坐街,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别途怪,差别在哪里私?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的谓。关键是中国人要团结仙偶,不要互相贬低耻黎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦萍疆,抓一到几个北隆,不要想象太多群场,我们从来不怕想象定卧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向挎取党,坚定方向没牧。   那么数据也说明一切蔬,2015年很多中国汽车加速发展鹤,行业整体增长率为7.3%的情况下骚吠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%敞辟忍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%篇狮块,相比去年又增长了1.2%百分点惶辰。而且自主品牌抓住了很好的契机咸,在SUV里面我们是防守的敢惰面,是中国品牌先站住位置首,合资品牌再进攻讹,再加上周围的环境变化粳履,所以在SUV里面我们一定要全方位发力眯尽,占据主导村,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个辽凸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人闷冷痉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称凇,统治了我们的各个方面渤票供。我们展开进攻是非常艰难塘嘛蒂,但不是说不可作为琳,要选择时机形困。我们要在中高端里面取得突破端,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比接,这是韩国人讲的疆,不是我讲的檄降碉。他们说稠公姑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候猛男泡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌稳,如果不选择是对自己的不自信驳长,这个不能靠强求崔疚藩,靠品质陛、技术摊、新能坞构迹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品竣冷。   第三个观,汽车消费升级和资源制约动识,也迫使汽车产业需要供给侧改革讳。不但要有好的产品推乳嚷,而且还要有低的成本暗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害踢缝师。在汽车需求方面女倒竭,80笑贪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军叭,个性化忱范、智能化目咖、体验化等方面的需求还在不断地上升谢奥蒋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战碗蒲穆。不管怎么变化宦揭,满足顾客的需求赂铺呛,满足抓住市场的脉动酒,这个是关键点射。而且资源供给方面粗,现在的人口红利逐步消失形,而汽车不是简单劳动壤瓤寒,是高技术情况下的技术劳动久。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家读,我到那些国家去考察过凡,没有中国这样受过良好教育隆砷型,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性互愤,那不是每个地方都有的康。有的地方上午上班煎湍,下午到时间钱一领就走了税腹。所以对一些合资品牌来讲抬姬秘,中国也还是蛮有魅力的扁情,关键是要拿好东西出来快澜饶,才能谈自主吭规皮。   当然工资涨这是个客观事实畔惦,2011年的时候4.1万起帆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万垛魔,这个不高的卵锰额,还要涨婆。农民工那么辛苦急吼相,给他一点钱算什么套藤。但是钱从哪里来屁?我在传褀亏损的时候缄蓉,工资涨得慢合融捻,但是想办法补贴桅膏。这几年别的都在减脑舒邵,就是员工工资不减肃侨憨,但是效率要提高龚红,要杜绝不干活的人诲风,最后挣得钱多寸富路,干活的人还没有机会滑合拐,有钱的人天天有时间去议论忿潍芳,没钱的人在干活琉磐,这样大家积极性都没有了陈饭皆。国企的弊端就是这个戚兑握。   那么在监管方面松庙秋,工信部刚才也说了堡五,我们的司长也说了船涩巩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破离纯喷,在供给侧这个方面要下功夫挛颈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径悸,作为五大发展理念之首蔬慑鳖,当时这个报纸一播五大发展理念镁,那时候我还在乘用车丧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去卸想,这十个字世都。为什么呢念魏?因为没有创新就没有一切趴森,没有协调就调动不了资源亩,没有和谐的话泼该,共享也很难救颧购,大家不愿意跟你干改讨腥,我是不相信英雄的退壤裂,但是特定的时间会产生一点冠洪,还是要充分调动群众的精神虏呵,各个方面全方面的参与份皖,企业的成功除了它的领导者的作用犁,更重要还是把员工的积极性调动起来巍差洼,人民群众才是创造历史的动力泥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吭篱僚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革缸拆缓,需要我们从技术管理儒尉、营销物娟地、品牌卜顺县、产品假、服务全方位展开创新摆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革腻薄,来推动中国品牌进入全球纪,成为世界品牌艾。   第二眷,汽车产业供给侧改革方向与实现林耐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蟹。   首先吵贸,在自主品牌方面房,我们是追求全球视野开展正向开发感司绢,坚持以我为主的构造核心实缄,组织全球资源查竞,开放性自主研发模式奸缸脸,掌握核心的竞争力俄藉,获得了可持续发展能力啪慨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人面。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人腊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了跑竭,我们的生产能力标准是35万嫡层弄,但是预计今年我们的销量会超过35万互蔷,有可能达到38万幂,当然如果制造组织再高一点掏,可能40万镭处纶,也还是有可能戚蓟涧,但是大家别报到40万啊毖。这是有体系赊,有制度保障的似舰亮,有员工的全程的参与冯。一个别的企业的人到这里来看幂,他说你这个企业为什么增长这么快澜虾奖,没什么别的鲜粕漆,员工的积极性调动起来了烧糙,他们说乱,我看到你们的员工眼睛充满激情瓜檄燃,因为人天天在干活的时候就会有理由凄诺晤,如果执着地做一件事情带有一点追求敛庙冬,那就有远大的理想深缆。   放眼全球舞,在开发方面整合全球优势嗣库,实现研发的全球化巨哦,人才全球化颈接挡、配套全球化态。依托国内的研发资源夹,充分利用国外的资源开展研发资源整合晶妈,打造企业自身的技术体系搔孝。我们用了将近五六年的时间挎沦罐,我们确立了G-CPMA跨平台陌揪┣椋块化架构挽秃,我们第一代的产品是引进消化吸收推,第二代产品已经完全进行了提升谴弊,但是没有否定第一代拇兑,掌握了数据链墙袍,掌握了开发的流程屠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列熬禄。实现了一个平台可以开发六七款车型夹散封,实现了多个平台车间的相互有机关联居,实现了车型的变化多清孟,开发上市快妥,质量易保障翠量模,低成本仑协钢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设父脐。   第二个孙,坚持质量为先门薄奈,推出精品车型闲怯始,提升产品质量危壳,加快自主品牌产品开发裂,提高汽车供给侧水平串,推出符合时代的互联网化的产品篓录。打造消费者喜爱的精品车型牟步湍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果帘吹恃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式卞疥胁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织梳吩。实际上汽车不管是新能源也好急肖另,产品的三大特点吩擂,一是颜值不好看别人不买浚遁,第二是品质掳觅书,没品质也等于没品牌怖谩丰,天天出毛病心里不愉快豹辟库,第三是性价比翰八,就是靠成本石蔚监。我们的员工不需要培训就知道品质轨,因为好多从合资企业来恰烽,合资别的没培养脑峰,就是对品质追求欢缕干,结果就是成本搞贵了善狙,把品质先过关挎,回头成本再来逐步下降怕丛。我们第一个解决的是品质婚贫,第二个解决的是颜值里楼,第三才是考虑成本郸哆。成本食攘姑,供应商的成本我控制不了簿犬,如果今天在座还有供应商的话抗扮肠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点仙屋敖,还是有这个机会的闹。但是我建厂可以控制刀描蹈,我们内部的生产流程工艺皆献,我会重新再造瑟珊毒,这个我投资减少了泥,今天也披露一下毫诡,我35万的规模最多可以干到60万膏。如果创造性一点可以干到65万肆课委,总投资50个亿合亩,含整车加发动机蠢,这是内部数据昂刻,来给自主品牌共享绿拱誊。   包括一些模具加在20个亿垛、70个亿碧,最后的结果我都不相信搓湿琶,实现平台化翅灭、公开化南窘、可视化挽日轻,让所有的东西全部依照规则阳光推进痢。现在我们的供应商也很满意希,社会上也很满意临讥晒。这就是在体系痪梆郴,在这些方面的作用力范疽阿,防止一个部位一个零件位夺,一个车就不同零件不同标准嚷,那怎么做冯,永远做不了好车馁。这个要感谢合资养成的规矩常。但是自主也会给你更大的动力楷,动力是在研发摊晌霜,其他方面再有作为缚褥耍。所以我们是国企的平台肯,民企的效率姜略绅,合资的流程触淬,这三句话就是这么个意思祈。   第三个趁返,坚持智能制造打造智慧工厂拇磷稻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂睫,实现占地面积的有效节约膏诧,我们的合资企业围鸵挤,广汽本田在推进第三期的时候腿峡蹲,就是根据SSC这个原则蓟承。SSC的第一个S就是小型small关掸漂,即所有资源空间最小楞丁刃、设备小型化;第二个S是简练simple携靠,就是除去浪费侮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑论勺戈,complete檬卧勘,以追求小煽、近锭锌、短霞裙下、轻呢馅,最合适的自动化释、墓椒块化椭级趟。所以广汽本田第三工厂运用SSC灰,它们的车间占地面积减少45.5%搂钮慕,投资减少26%菜勺炽,跟它的一二期比冈陶,能源减少了29%穆托疙,成本节约了21%廷瞎。   第四个坚持管理创新倾晒庞,开展构造改革我挛炽,主要就是我们广汽丰田蕉截颓,因为我原来在广汽丰田发动机叼,我9年就去丰田一次奋书,去发动机只回了一次链,因为当时这个地方环境太好了潭十澈,我怕一回去又不想搞自主了安系。但是鼓励我底下那些员工经常去分,去交流嗡窝廓,日本人也还不错粮授弄,大家都交流僚。但是技术是交流不来的储雹楔,思想文化还是可以交流的狭。最近到丰田去了一下妈,大有感受唾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革炯垛,它从最关键佬肝、最基础的制造环节入手钞慌档,开展生产管理创新帽,从制造轴信、供需轴疥公、采购轴出发赣请蔷,深入开展构造改革堡拾,实现全员参与咐建,利用构造改革改变每一位员工的工作意识荚聘控,充分调动员工的积极性纬、创造力甜暮,取得了良好的成果氓毒哺。经营绩效方面敝良狭,今年的销量增长不多凯,但是利润大幅提升惺,生产效率显著提高珊适躺。人力绩效方面才奥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升擅,管理体系与生产流程更为完善叹些券、合理嘶奴。   通过改构造改革睛碱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升迸,根据他们的预计特,已有的数据鲜差,2017年单台不良率预计会降到0.01%谓,就是万分之一粱祭。而且现有的工人总数减少1600人混。就是现有的存量也可以变化毛,他们现在不到一万人上,要减1600人俺,它新建的工厂灰盟,员工还是要招的斯荆劝,但有的还是要走绩。就是用减下来的人把他投放到这个地方禽畏。   第五侥辜敢,坚持体制增效思糙华,强化体系创新骗桓。既然这些企业都到中国来了滥藐辅,有机会为什么不学一学呢鞘催梳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下伶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破搜勃敬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式僧缕,广汽本田精益管理帮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蛊帘椿。为什么搞一个广汽生产方式唬?为什么不造一个丰田呢图桶莲?这里面要说一句挠府,丰田生产方式你不能完全去学谈廓方,条件不一样鸵卫,环境不一样表皆,人员的基础素质不一样倍券,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多需。你学它必须要结合自己斑苯,连日本的企业去学它的陛,有的好多也不成功茶暑唱,当然我不能妄断桂碌平,这是从资料摘的穗牢,不是我说的商。   第二个搞阑,我主要员工整车从本田来锌,发动机从丰田来吻放牵,也有一部分本田倡妒,两个企业不同的模式怎么办恢腹百?发动机就要按丰田来泻壕霓,从头到尾来扑孝颈,坏的不学好的学杜,整车就按本田的来挞娥。但是一个企业两个体系怎么运作呢航提?我说干自主就不能有体系抡灿鄙,要体系就是传褀的体系防桂。不管你是从哪里来肺菜段,包括从社会上来俊列顿,来自五湖四海一个共同目标暖凭拟,要干好中国自主品牌纷。所有最后提出了广汽生产方式楼钙,以丰田为主结合本田莲奈宪,这样把文化却介劝、体系做好绞搐坞,但是还不够巩固技落,还要琢磨驳,现在体系已经起来惠份霞。   我们从2013年开始策划栓邦,集团的主要领导说这个很好伸亭搁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的赡貌屯。   所以后面我们的产能又不够了藩储倦,销量又搞起来了纠肥,整车进行改造杆炯暗、发动机进行完善湃,整车伴衰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造归讥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%笨安,就是第一条生产线魂场。第一条生产线上半年生产了将近16万夕,20万的能力干了16万肝壬陕,实际上还可以做冯暴,全如果满负荷做的话监麻,估计干到35万都没问题瘸仑。极大发挥辰沸履,这个不进行全体系变革很难蓄。发动机装配线一次合格率99%瞬踢澈,这个零部件产内库存减少70%扫,厂房面积提升30%窖,原来不够用粱哩龄,现在多了这么大的组织寡滇藤。库存资金减少50%透剃陡,更为重要的是这一成果横向展开料撂坪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线伞,它的年设计能力15万辆围,8月份的最后一天有个数据汤溺,他们双班日产已经达到了650台栖鞍,它的满负荷是700台睛橙鹅,估计9月份就可以满负荷潮帕。这种提升的速度持酪,全世界都是先进的锣鲍得,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局府慑,它的一次合格率最高达到了93%量,平均水平92%似恢,接近丰田中国国内水平碎混送,当然追求的是丰田日本的水平潦,广汽丰田学丰田本厂耻到,我们下一步也拿一个计划搽努,要挑战就挑战一流仓,否则没意义馈。   那么我们以建成世界级工厂为准则尾,以广汽生产方式为核心皑瓤,融合了SSC原则请,运用创新思维全力发展智能制造技术抡钨,打造智能工厂欠芬。我们在第二工厂通过价值流最大化氦漠、设备智能化巍,生产线自动化厩吹谱、物流信息化道、网络可视化非溉谎、操作简单化细陕痰、安全绿色化淡伺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级坍。这个第二个工厂是非成督担好搽盲骂、非常成功的一个例子送,但是这些都实现了鞭挨喝。   第六是坚持品质保障势揣,打造高端品牌嘲庙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗肯乏,高的效率提供优质有效的供给荚蛾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量路枢嫁,连续三年获得中国质量经、中国品牌第一肩培吗,超过很多在中国的合作企业朔魏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八癌,所有企业里面包括外国品牌财敢,与广汽丰田并列第八凄浦,比2014年上升6位寸潞。   第七透锻伐,坚持客户至上梆熬蜂,提供优质服务表,不管是在任何情况下辨董,用户是我们服务的对象怖,也是我们的衣食父母糕瓤涡,尤其是作为汽车这个特殊产品暴法,我们对安全募几叭、对生命的一种关怀妇炽,作为生产制造环节的改革癌沟,是汽车产业供给侧改革的重要方向典,但服务环节的创新与改革同样必不可少献寒受,这还是目前我们相对比较一下切迫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名入澎,也是一个什么机构海穷,我记不不太清楚还。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离峡。所以在产业互联网的时代忱,每一个企业不再只是产品生产者搂黄、服务提供商温祭遁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商攀,服务以各种形式融入到了制造业卸篇、研发设计钒辅据、生产制造敢、经营管理十鲜撑、销售等环节眠。有价值创造的可能蜜粱净,就有服务形态的出现分裂堤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限骆宽岸,两者相互融合凤懦枚、相互依存荤共,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展晦木洽。   广汽在这个方面也展开一些工作潞,我们的整车平台将联合金融疮、保险缺、物流傲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务闻,车生活平台会涉及多个业务平台侗起,除了常规业务平台还包括了配件商城冲拖蹄、用品商城别俏钨、社区服务连锁陵惟,用户使用汽车的整体生命周期碘,产品的购买只是开始接睬懂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务哭监勤,这才是我们下一步发展的重点刑。作为汽车服务提供商搜脸,我们更应当关注的是用户的体验边醚疗,以及给客户带来的价值增值感受闻,汽车服务O2O的打造淖,也是为了满足汽车全生命周期的需要锨德容,以及品牌和价值进一步提升的需要荒旗款。   第八贫藉,就是通过这些改革炽圈愤,整个广汽集团范围内的成果歼控秽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万镰,同比增长28.8%惯创、29.7%告邻繁,比行业高出20个百分点枪岁嚏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平喇蔷,同比创下历史新高硕。当然传褀在这个里面那是贡献更大储,1—7月份销量已经突破19万袱谁京,超过去年全年抒寂沸,加上8月份最近的数据秤,今年全年的任务22万已经完成了请,同比大幅增长143%肉檀册。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强警筒,位居第303名纽倪郎,比去年排名上升了59位效烽辰,整体实力大幅提升捆。   第九俏,就是广汽集团的发展十三五战略坦茄。简单地就是一个内部协同创新废缆鲜,外部开放合作订娘,这是总的原则泥,全面实施结构性改革废,实施一五一三的战略纯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆司,这是一个保守的数据急,因为传褀搞不好就过100万森,前几年说传褀100万暴捞辫,别人说吴总安岸ā,你是不是在吹牛沦,现在领导嫌我100万都少了歪,拼命把产能都整合过来了雾即搬,成为先进的汽车集团佃念,做强做实研发整车零部件垮培帽、商贸服务和金融服务五大板块饱斥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌涎,实现自主品牌事业的跨越式发展脊床辱,全面实现一个“三”介本跺,就是电动化隧芹、国际化娥究撵、网联化三个方面的重大破呵。   各位嘉宾为、各位朋友繁丛灌,女士们甭端、先生们咳,在需求持续升级却,资源消耗的情况下橡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓半缔陷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端吹玖腾、品质优先交妻、创新驱动的发展路径苛簇,坚持正向开发霉,提供优质产品瓮骗爽,坚持智能制造探酥,开展管理创新陵胃,保证服务水平匪笨,注重品牌高端化省匹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花厂商,共同推动中国汽车迈向新的台阶未藕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球桓杉拔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎人绰:李芳" "  今年3月喀,借百年庆典之际哥惋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鳞,即“智能互联”坛皇、“绿色出行”和“自动驾驶”搭套翠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向贝型。随着战略的提出腊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开胁参,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上墟。在这其中舵捍,“人才”就成为关键问题饯裙颅。为此淮拨馆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕哄珊将,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备贤说豪。   根据沈燕的介绍可以发现莫耙槽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛斜形廖,涵盖计算机玲、工程学考澳欺、自动化腐念、金融等多个方面筐胶。她坦言畴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入息玲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈扳。因此范,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蹬腑贡。”这其中包括互联时代的在线招聘噬,“例如我们利用自己的招聘平台陆县、Linkedin石妨、智联招聘等在线平台森境敦,以及大学招聘颗革摊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘茶凰。”除社会招聘外菏险粪,宝马也会通过与院泄蓿合作土,提前把学生引入到企业中花道姥,专门为宝马培养人才苟毒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作伎赋苯,举行“宝马同济日”这样的活动嚏。“去年我们就以互联驾驶为主题该,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品超,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习泄踏阮。”沈燕说道擦。另一个重要渠道捍,就是内部员工的推荐氛农。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号峰茸,让每一位员工都变成职位大使驴,在朋友圈进行转发传递恃。   “我们对人才的要求拉郸,在能力方面最重要的是对业务的了解鞘。这不仅包括对业务今天的了解榷斜玲,还有对业务未来的了解陪社。要知道未来战略方向是什么讲颊,需要什么样的技能芬葛仕。 ”沈燕告诉记者赖,“此外斜挠,我们对人才的要求是不仅要了解中国蛇被受,还要对全球化有所认知检盟钩。随着技术的发展鲤,我们对人才的需求呈现‘复合陕嘎,跨界’的特点皋妒税。但是醒儒湘,这类综合性人才很难直接从市场上获得蹈虱,需要我们进行入职后的培训菊贯。 ”据了解对,宝马(中国)每年都会根据员工表现慷佛拨,提供给员工出国培训以及交流的机会舜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鳖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换芹裸,以拓展视野郎,提升能力别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为欢关,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是史表,吸引并拥有了一批充满抱负梢庇、专业的本土化人才罕味玖。而面对未来磊毕习,本土化人才也将承担重要职责闪拉,“这包括为‘在中国私,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向赊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鹃窜。”沈燕表示耸垄娥。2012年丘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题返同,并在上海组建人工智能团队悔拍佰,承担电动化和智能化的相关工作屡集。另外尖畔铃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门概棺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨堂拔撂。 这个团队将研究和紧贴中国市撑俅迩帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嘿霸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中铣枷逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上诬狈,用“数字拒偏、概率护逞桥、未来”为题衫,论述特斯拉电池的高密度盛帝行、续航里程及电池的安全性狡卞快。对比国内脱彪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车虾,并预言电动汽车和智能手机一样悼,电驱动和自动驾驶注定了是未来雀扦,不可逆的未来钢。 以下为原文歪污橙:   关于密度和里程数部胃。 特斯拉Model S上市已经四年多了滇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌帅啡,至今为止一个都没有兑现迪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)猴,里程最长的量产纯电动车烯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结斤围牌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法热喘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数胎店灸,忽悠消费者普函。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准雇鼎碗,里程普遍降低10%以上)来体现里程盆捅感,在有些国家辅助使用NEDC的标准逛汐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)北嵌臀。   关于安全性和自燃率那访。 自从2014年初安装了底护板隆床,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)旧,远远低于燃油车汐,各种撞的惨目忍睹事故炊换讽,也都没有发生自燃磷拔稼。相反较,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车容,却成了全世界自燃率最高的机动车彼绢鳞,更远远超过了燃油大巴的自燃率敬替兽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鹃踩绩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门宫,车门闭合的时候已经有点变形了)惕甩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业薄垄,几乎可以说感:特斯拉重新发明了电动车世疽曹。    国内真正用心做电动车的企业全胆阶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术糜完,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机栓函、变速箱奢蟹、油箱等悔秃藤,改造成电动车的事情)茎奔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了漆祟,才会全力以赴来押注电动车擒翔。当然揽核,也可能是很多品牌都在蓄势待发枪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招俺俗。    电动车不是什么弯道超车鹅羞,而是换道竞争峰晃。    今天的电动车吨镣汐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态胁材。待机时间是诺基亚的几十分之一欢鼎葡,软件也没有几个登,通话质量也不好还噶祥,汉字输入也麻烦的要死阶捻旦。和智能手机一样杆啦,电驱动和自动驾驶注定了是未来场,不可逆的未来贬故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫篙:李芳" "   2016年8月30日抨唇呛,在北京新浪总部秽悄,北汽新能源充电部门副总监陈保江朽、北京华商三优总工程师丁晓伟丛、电庄总裁兼CEO先越遂塑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人邵、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动分舅撑。    作为新能源汽车销售终端环节朴虚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线娠诬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣啄健,更是充满了诸多困境伙绥疼,不为外界所熟知香倪斗。    那么浚,作为中国最大新能源汽车市撤夤酆巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况评胜,北京模式发展的瓶颈是什么个响?有何值得借鉴的地方恕完梅?又该如何去避免失误和纠正桨?政府讹点蔚、车企钡仍芯、消费者在这一产业链终端中贩辅,分别又该担任何种角色显粹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录陪上蔼:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山剖诺季:魏总糯,刚才你从用户的角度脐瓮桔,同时您也是媒体人的角度涛绍菲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样咸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲斑沧,您发现了这些问题之后饶磐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率史?    魏士钦澈表千:其实我们一直在琢磨这件事巧典,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说繁信,这两点是能够解决掉的即恫。首先第一个骇珐,支付览翟。就像刚才先总说的掇,有个银联一样的东西肛矮闹,接下来有个第三方蔷譬钨,或者接下来大家都使用微信支付邢北肥,不管是充电桩也好身坚,app也好杭究嘛,还是当时的扫码也好令将,还是微信也好猎,支付宝也好襄窖绷,能通过手机支付宋背耍,基本上都能解决掉巫耪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题铂,我们把支付给它想办法统一了角饺替。不一定统一到一个里边去戊,大概两三个违,大家都在用事,这就没问题梯烹豆。    第二釜拆炼,这就相对更难一些了茫末,应该是有一些第三方平台真正站出来遍裁随,能够收集所有的真正的准确的信息愤搏,其实当时我们自己在做app的时候戈频和,就是在做摸点的时候苹评螺,我当时就矛盾锨疾被,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点佳屎酚,后来琢磨来琢磨去鹿,通过很多用户的反谰铡,我定义出要摸一个最准的点匡,不要最全的蕊抚擅。准是什么概念发陆?第一饶扔,我找得到乖,第二绥,我到那去一定能用得上儒。如果我找到它了乾妻写,也到那去了姑,但根本没法用昏,那就没有用了澜。所以如果站在媒体角度辫覆,我希望不见得是谁玩缅,也许是个媒体块倦,也许是另外一个平台屉笆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起短纬,但是它也不一定是最全的酒,但是它是这些所有的里面最准的祈浦,每一个用户都能找到桩猾,而且有百分之百的体验把电充上滩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的骗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站叮菜,是咱们国电的站绢烧嗣,是快充篱碳。我们编辑去那边准备充电的时候稗猫素,有六个跑快车的兄弟檄,霸占着那个点丁,就是不让你过去丹,这个充完那个充破芯,还剩一个车的时候靛樊兰,就赶紧打电话给另外一个兄弟腹妹剑,赶紧过来充电辈毖卡。我们不等了哨嗅。但是他们不知道旦,在那个点不到三公里的地方处放,快到积水潭小西天那个地方傲钳,还有一个充电站青勃老,好像是三个充电桩还是两个吧怒砷,一个车都没有吃,而且车位都是空的山奔跑。他们不知道那里讥锤孔。而且那个点琴,我们当时找的时候用了三个app侨素,只有一个app上标出那个点瓢湘惠,另外两个app是没标那个点味饥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离娃长备,所以准确性其实很重要啪。所以如果能解决这两点舶,我觉得咱们的空置岛、闲置的问题一定能解决疆拜,肯定没问题的娜囊茅。这是我的观点搁颗耪。    黄山赌:关于公共充电这个领域驮,我不知道魏总在充电过程中犊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题穷趴?    魏士钦蛾说:出现过唉详祈,很多了桔。    黄山女:这个问题其实很有意思的问题颅囤图,充电桩的标准是国家有统一的标准肋财鞠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电沧。    魏士钦碱身患:是这样南认靛,最典型的例子就是腾势肮,腾势在很多国电充不了司,但是在小E充电或者普天是能充上渺。    黄山底:我们可以把时间放长一点来看匠表,在2004察适、2005电动汽车兴起的时候楔全隶,很多人都不知道电动车是什么灸,充电桩是什么弟肋。随着这几年的发展嗓杉,物业慢慢都配合了顺挛,所以从成熟度也好两、物业配合度也好算,应该是越来越高的携。国家层面出台泪清,新建小区予以配合阮,包括老旧小区的改造惰,都会多方面来共同解决这个问题疽黎。其实关于今天的这个话题健浓联,我不知道台下还有什么问题要提问的辰。没有的话瘸系绵,我们可以做一个最后的总结盯肚。    我接着丁总说的北京模式的问题垮颗,我们今天说的是关于北京模式烙衰,丁总说了一个北京是纯电的市潮赂俊,跟其他地方都不一样轨晦,上海是极端的布刀,上海是混动市郴薄,北京是纯电市场舍。我理解还有另外一个模式捕峰杰,就是北京的充电运营商是最多的霞,发展是最快的挞冲,一开始是国家电网氦龚、普天在推散苹挟,后来群雄逐鹿概,特来电琅艰、星星等等各种运营商都进来了女,包括先总这样的都进来了达始。我听北京同行说北京大大小小21个运营商围管。    魏士钦欠辅:现在已经不止了剖。我们有一个数据咆,说是47个运营商疥板椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构慑簇,我讲点个人思考和认识靶。    先谈思考广缅。第一操,供给侧结构性改革内涵非常丰富悉廓拓,大家可能更多关注产品的结构性改革结慑,其实我认为搁塑邯,源头是制度的供给和政策的供给访,再是要素的供给毁鲁,三是产品的供给陀。    再把这个逻辑关系缕一缕没浚顺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给勤窗泛,而制度幂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给册储。所以现行体制下禾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革吵?这是我思考的第一个问题境必。    第二个问题估,是我做企业这么多年的实践和感悟肯蓝哪,企业到最后比拼什么方尼醛?其实就是资源的配置效率荷耙吠。汽车行业也如此盟怒。你拥有多少资源固然重要哪娜,比如研发队伍密驮杉,既有一两万人的平靖套,也有六七千人的示颓,还有两三千人的酣,资源差异很大霜,但实践证明人多不一定成果就多镁,关键是资源的配置效率峡孔身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率桥午,取决于一个企业的决策效率和执行效率鸽旱。而企业的决策效率和执行效率骑鲍,又取决于它的机制和治理结构钮。    反过来甫茹逝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化困。也就是说揽,产权结构会影响到治理结构和机制绘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鼓镶峡,进而影响企业的资源配置效率咐。    从逻辑关系上讲襄誓丧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革睹馅。    第三个问题村菲,产权结构是前提桥客,是源头性问题故,多年实践疮,有以下一些体会掇痰蓟。    关于股权撵翘碘。股东应该优质化磨拾入,股比应该合理化墒梳。近期也好姜,远期也好谅钢断,你不能把那些对企业治理热森闻、技术突纤皆、管理较绘儡,以及市场拓展没有任何贡献宿拣丁,反过来可能还会添麻烦者悲,当股东妊杉。这样的股东不能要旱。    股比结构这块炒强,不同行业拱,不同企业鬼腑,它的结构模式必须符合市场规则够蓉镜。若是竞争性行业怠胁,不管是央企技兰,还是地方国有控股企业距疼,做第一大股东绝对控股香技兜,很难实现建立混合所有制的初衷荤入。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”藉,竞争性行业混合所有制要深混但偶,不能简单地浅混谋啡。什么概念娟察厩?国有可以是第一大股东尼单辜,但不宜绝对控股逢搅狗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构磋孙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化稳髓镀、国内竞争国际化这么一个概念岁江。既然是全球化般,如果你这个竞争主体雌,你的治理结构磋瞎,你的产权结构筐碗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话籍县,你如何参与竞争帮多遁?道理非常浅显明白肚糜坏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践懊隆。    江汽集团公司制定十一五规划前垮,我们就有一个想法且翱膏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化绞。围绕这个思路肛耿,于是就有一个叫三步走的战略规划未。    第一步策南,把国有企业员工身份置换掉党俯欧,从根本上说阜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处谷唯拳,对职工也有好处戈,是多方共赢的一件事情券澈钝。我们知道淡胎,国有企业这条船不管怎样犬辩淀,开得好枷,开得不好捆,哪怕再破再旧龋卷扯,只要不沉下去氓嗽揽,国企员工都会抓住船板钉嗓奈,不愿意下船户瞎儒。    如何把员工这些观念转变过来的?只有让他们从企业人转变为社会人旦。因此姐分筒,第一步是2006年亥厩上,江汽集团公司所有员工进行身份置换偏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会杀,作为每个子公司的投资主体撤手示,共同组成投资公司膛逼泌。    这样涤璃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东啡挟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权练稍。    第二步烤泄,我退休后臀蔷先,引进中国建设投资集团有限公司娥嗡矢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司痉胆娠。初步实现产权多元化填。    第三步票崔菜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产埠,包括安凯客车的控股股权屏葛伸,整体运作上市懒。去年1月获得证监会批准酿,上市公司已挂牌挎譬挂。    通过这三步走——置换身份坛喉夹,初步股权多元化吨茸,整体上市蔼奴墙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的看吨,对留人起到了较好作用稳。在工业化襄绢、信息化驼测、网络化尤其是移动互联网时代慧脑龟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代垛玻,股东或雇主和雇员之间的搏弈呐赔汇,更多体现在决策权和分红权领域旱库。    为什么IT产业晦,特别是互联网企业发展如此迅速借未噬?正因为它有这样的产权结构头攫,这样的体制机制旁。做得好的互联网企业禄,股权都比较分散措,管理骨干和技术骨干都有一定股份洛,可能这是大趋势抡岸入。    互联网行业资源的竞争和协同畔颗,最终体现在人力资本价值上叉扔,他们要参与公司的决策和分红齐础。这个问题如果不突破必鼓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难钝。   存量是稳定剂舞算,增量是兴奋剂    那么诽痪,内部机制如何变革秀勾惶?    1990年我接任江淮汽车厂长犀卯,当时非常困难朗规涧,留不住人悸侣。有些人选择离开簧献,人往高处走耽轻币,完全可以理解穗经。留下来守摊子的这些人不容易褐,到我2012年3月退休沥吾,这22年时间里吗陋估,江淮集团内部机制变革分为两个阶段羌就涤。    第一阶段是2000年以前钨禽。可用两句话概括钡掳尉,第一句叫做存量相对稳定疚班稠,增量拉开差距芬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状随戚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来盲赎毙,可能就有问题沉淋。因效益提高而增加工资滩,贡献大的就多增某,贡献少的就少增郊吾腥。即便没有贡献霓救彻,原有的存量工资也不会减少醋拒,即存量是稳定剂碱躲聪,增量是兴奋剂广孝。    第二句是有计划按比例增长工资变乱殴。也就是说坍,企业效益再好建逝,效益翻番工资绝不能翻番塘。效益不是很好拾,工资也要涨零。为什么棠隧汹?因为国家年改革开放30多年护,经济20多年高速发展卿缚桐,物价一直在上涨露,生活成本在提高厕,降工资就是降生活水平哄恭阮。所以我们有计划按比例增长工资票,以建立工资蓄水池帮榷,以丰补欠械。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利膝筏。    第二阶段是2000年后冒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拘。    第一部分是熟咖,区域领先的现金收入瞪。和北上广深不好比姓,但在安徽及其他城市的同行业者中拘呸孔,我们的薪资收入是高的考堆患,员工及其消费能力比其他企业稍高道霖记。但现金不可过度发放恃绘,这是心理学团煎末。人就这样驶,口袋里现钞多了后蠕违, 像一线工人礁缮童,包括技师在内湾扦,他腰包丰实了胯醚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了两膳。    第二部分是大福利柔。我在任期间忙,江汽集团公司解决万余套集资建房辣疮剃,还有大学生公寓涝橙何、廉租房等;自营的物业管理做得非城饪#好厕,很便宜清,还有免费午餐降,包括洗衣房等式离。有大福利废律溜,有小福利吭,五险一金都取上限提梢酥剧。    第三部分有限的股权激励五项。    区域性领先的现金收入篱督何、大福利场霓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式滩,这使江淮汽车员工享受收入不低次好菱、生活成本不高的待遇书。也使人才无序流动降到最低韦嘿。我在任22年呕歌,江淮的人才毖尘,不管是管理人才还是技术人才剐想,几乎没有怎么流失铆杭刻。    外人都觉得很奇怪贡翘郴。当时有个汽车企业派人力资源副部长屑售,在江淮附近找了家酒店抢慌,一住就是一个月赋尝毛,每天晚上打电话找人凛,但没有人为之所动板秀瑰。    究其原因项祁,当然也不仅仅是待遇和福利搏凑,重要的是文化留人适,怎么能留住人心什,这是其一怖。    其二歧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设粉坊粉,使员工的成长速度可能更快房事。    其三宪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径粕堤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径菠,但我们有三条路径随平。    一是管理人员成长路径惕痕览:管理员狭堑凉、助理管理师硼、管理师拨汾、二级副经理鹊、二级经理刨习、一级经理剐。    二是技术人员成长路径惕炉:技术员疟驳、助理技术师己矫味、技术师;设计师吨坦、主任设计师卯、设计总监涧手敛、技术中心副主任李、主任等辫径。    三是技术工人路径蹋拧逛:高级技工垮别详、助理技师杜媒轻、技师楔庭深、高级技师迹艘。高级技师的薪酬剂崩论,甚至比二级副经理拿得还多饯。    这三条员工成长路径嚼垫叔,每个岗位都有岗位说明书衬精。你要申报这个岗位萄,必须经历什么培训厢桅雀,需要什么绩效涡,才有资格申报灸。上什么岗位有明确的薪资标准矗镶,“升官同时发财”费愁,用人用工尽可能做到公开公正透明盛。员工们也看得很清楚竞,只要好好干瓣,就能够成长署氨募。    总之茫,在中央政府大政方针指引下狡阜斗,切实龄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法霓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革钩讼。    尤其是产权结构改革酷呕,不要消极等待主管部门来安排凉狙,等是等不到的缅妹。也不要对现有体制半暑、机制太多无意义的抱怨檀欠,只要动机纯正插狙,对国家对企业对员工有利歼,就值得一试加,这是我在江淮汽车多年的指导思想匆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋糕笔厢,但一定是基于稳定性屯旅良、权变性拳呕、柔韧性基础上的变革晚外吗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通券硕。同时切记不管做什么事情可领廖,一定要取得合法合规的文件依据筹。    在沟通管理和内部运作方面咕鹃穿,如何适应政策环境捅改匡,是对企业负责人的管理智慧的考验外慧肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售腺灌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团链拢篇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办上。   当下便,在互联网经济蓬勃发展栋瑞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下电,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃班、汉腾掸岸、乐视挞料、蔚来栓恫、Nevs裁软鸥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈纱窟。但这些新思维镰、新模式遇到来自行业覆将、公众和政府有关部门的不理解和质疑势。为此寰球汽车邀请行业专家显士荷、新势力企业领导僻、主流媒体高层冻,就大家共同关心的行业趋势寒拜、创新模式晾烩婆、市场预判等话题展开热烈讨论癌。   程远线牡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁谋萎狠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录楔胺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛处蒜镣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域含,也是一个全新的问题嘶赡,所以我觉得应该是个很有意思的事辛储。今天让我首先来作一个发言乏娄,我觉得是抛砖引玉炕羡体,我想把石头抛出来汝筐,引出大家精彩的观点祥驼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嫂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题册,他们该不该进入汽车行业逻。大家知道透,这几个企业全是新人堪蔷下,以前都没有做过诧,在社会上是有一个反响舵,有一种争议狮揣,说现在已经非常挤了诗涤溉,我们已经达到了2500万辆的规模测,100万辆的企业已经有六七个了顽甲憨,还缺你们薪?你们现在还有机会嗅卯颈?我想说这是一个很重大的问题单,我想这个问题为什么说是战略问题驮蚀,中国汽车业一开始就有这个问题丘。   我的印象中峭,我觉得中国汽车业有很多政策墙,也有很多重大的事情曹汾,但是我现在回忆起来邵舜户,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大馁访匪,一个就是开放引进勃脑,也就是合资嗓悲怜,也就是所谓的市场换技术己疯粮。另一个倡陕骇,我们做了一件很大的事情惭撩,叫反对散乱差暖甲翻。这么几十年来冬闹,在我们的汽车管理部门需垢,我们就不说谁了嚏盎,大家都很熟砂刑贾,都是朋友鸽狄,现在都七八十岁的人切姥。我进入这个行业30多岁湍,已经过去30年了上,这些人现在已经退了裸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情兔错偷,一个是合资引进畔垮,一个是反对散乱差裙掂晾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来莫贪,即刚才说的市场换技术倘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车孤嫡稳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差烂碱,只许有资质的企业做温悄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司夕惧啪,就叫中国汽车工业总公司去伟遁。后来拉,提出了南北划界芒,想要一汽在长江以北锰,二汽在长江以南酵骸钠,形成一个竞争局面惨。这个想法没有实现奉荚,当然再早我们搞过六大公司腻煤,但是总体来讲浑摆硅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蕊炉。   我在八九十年代写过一篇报道拾伺,我就说中国汽车为何怕竞争泼啃貌?其实现在想汐赶疆,我们争论来争论去就是一条记,国有竞争范茧,我们认为企业太多了程钩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理伸皖。   那时候从国家宏观的角度刹捆仆,陈云同志提出了一个经济学观点襄茫,叫做鸟儿在笼子里飞故附冒,年轻同志可能没有听过春。虽然给你放飞垒,但是你不能乱飞殴据,得在笼子里飞头绰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞驰肪镁,所以我们提出“三大三小”寿描,规定的企业能造车病搪,其他人都不能造车输妥掀,认为进来的就是捣乱那感。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章弗诫家,后来被总编辑改为无心插柳瀑。我们一心一意想扶持的企业搞上去七,但是我们不想扶持的企业又在出现慧厕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面券。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意熟寂,为什么呢体葡?当然是我们的基础比较差级,一无资金反,二无技术噬谷叫,三无人才炬划,白手起家洪菠。这时候我们引进外资啡,有了资金痊、有了技术雀峭菏、有了人才桶灭,奠定了我们汽车的发展基础坦冻。但是只走这条路等于缺一条腿捅,只有引进外资承火胳,没有自己的发展庞埠揽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业芳吃吵,反对本土企业扒,所谓自主企业退赤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域啡具。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的漂净哦,奇瑞涪、吉利芥诫、长城线蓬孰、比亚迪箱,没有一家是合法造车的企业秤拜蔬,方式大家都知道猾邻副,买一个不生产但还有资质的企业哄,就是所谓户口本克物娥,然后就开始造车书拼先。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好晶,该死的企业死不了秋皆童,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口祈骨洪,这是一个很奇怪的现象榔败芬,在其他任何国家都没有这个事情桶水堵,只有在我们国家芥,这变成了一种无形资产迟。   所以芍葛,后来工信部成立前夕翅陕袱,在发改委发布了一个通报妨赦,宣布哪些企业要死览,其实是一个作秀断响祷。因为这些企业本身已经不存在了围蚂畦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来苗澳跑,就不会有这种奇异的怪现象嗅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判笺唤娄,我们把汽车产业的市场化沛、自由竞争的方式忽略了午,我们把它当做航天航空管理上膜。所谓集中力量办大事哥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的眷,像航天航空只发射一颗卫星娟勾铰,只造几架航天飞机酪,但是汽车绝对不能这样稠,如果我们中国只有一个汽车企业橙完,我们今天无法想象能够达到2500万辆屑,我们可能还在200万辆以下徘徊络吼。   我们想想我们当时的规模妇沃,讲起话来寄,我们一点底气都没有骇绞科,全中国所有汽车企业的力量习量逆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量空嫌础,所以我们那时候是没有底气的矛垢鲜。那时候蔡总经常讲敛粱币,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂豆,我们国内的某家工厂仑阂宛,搞了多少年巴霓缺?投资130亿干了那么多年没有干上去膘,现在回头干干赣癸酿,别的合资企业在武汉干140万辆车踏融退,听都没听说过他就干成了肚抖。   当时我们确实是一穷二白弥哭,那种情况下我们引进外资匈典赦,但是不让国内自己的汽车做嚼耗躬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吼摹,变成了外资企业呜、跨国公司一股独大博,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌姐鞋。   中国其实为什么发展到现在这个状况剔贬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差同极,在座的年轻人没有听说过甲试赖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号誓圭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作乾锈。为什么有审批制逼趁垦?审批制就是为了反对散乱差波靖肺,所以你不能随便上企业曹喇闲。   我们把进入产业的大门关得很谢铡,一方面对产业造成了很大损失癌坏鸿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会善藕夏。大家知道扇弄硅,那时候汽车卖多少钱靡?桑塔纳要卖了20几万痊,当时说两万块钱毖棱,八字还没有一撇嚏,订购两万多辆椽恳,在桑塔纳卖20万的时候卵脓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来甫。那时候的技术标准爬双萌、排放标准都很低陋遣邻,我们会很快发展起来秤弹复,但是我们失掉了这个机会居扩。这是产业上的一大失误搐然纷,就是反对散乱差平尚嫁,阻碍了中国自主品牌的发展缕。   我觉得中国汽车进入2002年衰,入世以后就发生了很大的变化乖孩度,这个变化就是放宽了眠侵,应该感谢国家经贸委前司长斯享,后来发改委的副主任欧新黔聚,他在这件事上力排阻力腥陪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来突顽陕,有二三十个企业进来尾豌。在这时候首脱,包括奇瑞蕊塑、吉利狸币、长城廊花,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面酒谓棋,所以这是我们企业发展一个好的契机磕工,这个契机来自于好的竞争笨侨禾。   现在大家没有再说反对散乱差拌呐绥,但是这个毒瘤并没有肃清迪池额,现在要有一个新的品牌出来奈俄,我们第一个想法就是它该不该出来惫瘫翔,又来添乱瘁编。所以在这种情况下烤,汉腾出来以后狸联牢,我当时也没有太明确的认识蝗修混,在网上一片谴责声的时候碾为,我就意识到了这个问题钦两。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的距坦,大的打败小的溶恐哭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼骋悄哭,快鱼吃慢鱼蹭擅。汉腾给我一个启发楼鞋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲讳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在充湃衔,今后还会存在徒。   现在一汽剃、二汽非常困难弧茬,包袱非常沉重匠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才腾扦,但是最近连一辆好的车都出不来锈浓。现在真正有活力的企业是谁呢婚?是长城的蹭、比亚迪歌、奇瑞涎逻码、吉利裳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用钎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开罚擒超,让大家不要惧怕竞争檄,竞争只有好处卜。我们老是说过度竞争夕波,实际上没有过度竞争聊胚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的仆惩,经济规律本身有一个调节作用采,一旦过度竞争它会自动退出卿胖疚。   我们的出租车管理很失败穗睡,就是我们怕过度竞争池米尝,我们把北京市的出租车限制在7万辆父冀咕,因此打车难巳、打车贵丸喜饭,群众怨声载道酵申碗。凡是放开竞争滤猾卞,像家电产业大家都知道扔,为什么发展得比较良性呢佳倒拌?就是因为放开竞争炮,是不是先来后到呢颅?我们现在想想80年代贾峭撅,61家电视机厂咯井,现在上哪去找渭舵矾?大家熟悉的品牌绣檀,北京牌记容、昆仑牌胖盆删,我前天在飞机上看到长虹蝗外保,长虹居然还在绥棘,出乎我的意料韩忱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存透吠,现在新出的电视机厂谎瘫,TCL过去有吗架慧?就是长江后浪推前浪誊短,我们永远不应该对后进者说不靖碗,我们一定要这个变成一个共识嫉,任何时候都可以有人进来单臂。就像他们说的袱颧,任何一个行业都会机会记帅泊。今天在座的各位都是新进来的办板屡,我觉得你们的机会大大的有先。   我的砖头就先抛这些愧哇尝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编究晴:沈达炜 版权作品犊,未经环球网Huanqiu.com书面授权羞昂,严禁转载梨斑回,违者将被追究法律责任倍畔乐。 获取授权" "  徐和谊说矗,当我急的时候距顺廖,老唐一乐些,哥儿俩(的配合)还行汹芬。双方都是坦诚的心态贰吗,就没什么谈不成的事情扦。    唐仕凯则认为搏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作夕投,基于双方的相互尊重土沙。合作中骇,尽管文化不同霜毒认、目标不同翰,都能坦诚地交流绞,达成一致局鸽爆,满足消费者需求久饯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事俊沸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚铝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前欣普,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事频秦盆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯纶次耸,接受了中国经济网等几家媒体的采访景。在奔驰E级轿车之外次稗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作坞层。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时反,徐和谊说迪,关键在于双方的真诚与坦诚逝,这与我们的性格有关蝗蒋寐。我的性格是直率纷山,而唐仕凯先生则是含蓄烁欺、温和武袖,哥儿俩(的配合)还行落。双方都是坦诚的心态揩獭官,就没什么谈不成的事情抢雇。    徐和谊谈到臼,合作中伯栋峭,彼此考虑对方的文化红、体制涣刨痴,对对方的决策机构都很了解骚构匠,也想知道对方的想法灵,并多从他那套(系统)思考懊虫:靠不靠谱拷豹,可不可能睦。不能瞎白话炬踌,不能伤和气含侍宽,所以就越合作越顺利娄及。    徐和谊认为萌,随着后续工厂和产品的导入铝玻桥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期我摧贾。    他还打趣说桅,唐仕凯先生文雅伶另阮,当我急的时候居,老唐一乐狙,我们的搭配非忱野合适涪。    唐仕凯则认为贝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搂洞溪,基于双方的相互尊重吵阜凤。他说焦嫉荤,我们与北汽之间有更多的共识较。过去几年的合作骋啼堤,大家互相信任拷酬、持久孺麻玛、坚实剩脱。我们有德国人的执着仆查鲍、坚持黄信,在双方合作中备派氯,尽管文化不同氦、目标不同橡塘,都能坦诚地交流枫,达成一致拿渐,满足消费者需求逼,也能让优秀人才有合适的岗位超颂弄。可以说骡陪,北汽与戴姆勒建立了最好的碑蝗肉、双方互信的关系深圣。    另外荆刮,唐仕凯指出吵簧,中国业务的发展晦沏痊,离不开经销商伙伴的精诚合作糜,他们积极履行对消费者的承诺淌、关爱镣笨,也与我们建立起非常良好的厂商关系裴盒赡。    他强调市,我们与北汽的合作椭谩攀,增进了双方的关系瘸。 全新长轴距E级车上市现惩卜,领导合影(右二为徐和谊缝图,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瓤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说慑粒,目前唾,我们的合作是最好的旗侗。认真总结以往的经验炮垢米、教训雌,特别是过去的错误膳,接受媒体的帮助誊锯吠、批评恐挎,因为大家对我们有更好的期许绿伪砍。目前混,我们仍没有达到自己的目标物胳途,在中国市场还是第三名卿骑。但是赂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)糜剩泥。因此疼啸,我们还需要精诚合作墙绕,力争打造一流的企业;精益求精孙,建立一支一流的团队掠尽。毕竟精图熬,我们的公司和事业都很年轻萝,在发展当中最重要的还是关乎人辽。因此风恰,我们不能只顾眼前啼,应当放眼未来葱,希望取得更好的位置触。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁劫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊套确奇:    各位领导辩、各位汽车界同仁是梯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛涤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计俏醛。今年论坛的主题聚焦安全纺配墟,我觉得非常有必要搓铜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题特栋,已引起全行业和全社会的关注嫩祈。    今年以来焦,在国家和地方补贴政策的助推下蔡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情台,1-6月坡梳嚏,新能源汽车实现销量17万辆篓屎,同比增长126.9%涂巨。其中纯电动实现销量12.6万辆曝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆避,预计到8月底耙侨为,全年6万个新能源指标就将用尽怜界晌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆矩,同比增长170%蛊肌傻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置田吐篮。    但随着新能源汽车销量猛增蔽酒抵,其安全问题也逐步凸显操。仅今年上半年纲,与新能源车相关起火事件就有11起疤蜂,事故原因涉及到电池嘛澳肪、材料侨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拱壳滩。不但给事故车主造成了严重的生命渺琶般、财产损失必,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧畏珐砍,极其不利于新能源汽车的推广临顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律号搐切,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折童,新技术新模式尤其如此般。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处踏虹、火车一度跑不过马车戎抬、人工智能行业也几起几落挛梢糕,每次都面临着必须攻坚的难题墒亲钢,并随着问题的解决才获得新的认可郸瓢。新能源汽车行业也是一样怕鸥冯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蓄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进街,在蓄积了一定的市场规模之后厩弹,开始到达一个新的平台期谈盒豌,开始面临这样那样的问题诬。而我们认为菊椭耍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题岭。    首先分耐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足屑讣。    今天我们面临的新能源安全问题氛,一部分是技术问题钞吴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等宋怯。但更多的是行业规范问题翱儒,由于新能源汽车市场发展太快度办,行业法规建设相对滞后灯共,安全法规不够健全赣久,相关标准缺失袖痉,再加上消费者安全意识不足颧髓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等巍,共同导致了一些安全问题的出现隋。作为一个新兴行业促踢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规穷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度碾,这是新能源事故频发的原因哇臂,也是新能源发展到当前阶段狄失侯,我们必须着手解决的问题虽郊俺。    其次檬,安全问题是消费者关注的基础痛点席墒,必须全力以赴加以解决仁酮劳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示泼狗玖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准刑号宏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全涎。我们经常说购,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点假袄,但是没有了安全这一基春ā,里程的远近本身也就没有了意义蔡。新能源推广几年来穆,市场上对安全的质疑之声始终不断坑,说明广大消费者除了里程焦虑蔬吞画,还普遍存在着安全焦虑烤蹄戊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑倾佬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择林桔宏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡脑。着一把火就可能会毁了一个行业淬勾诽,在网络时代这种心理传导完全可能发生诗骇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理悄,必须将安全问题作为头等大事来抓卯外垒,否则就会被消费者所抛弃滴俺响。    最后沽欢论,安全问题是新能源迈向未来的必经之路句吉态,也是发展的动力源屯其。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破火裳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品粒烷跑,才能得以持久生存孰。千百年来另胎,人们围绕着使产品更加安全可靠权且,不断做出创新吠。及至今日乱迫艘,我们投入无人驾驶汽车憾乘、智能网联汽车的研究懒泞效,很大一部分原因德鹤汾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障碑拨舜。新能源汽车作为面向未来的产品冕卵跋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变暖松设,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力溯凛。    由此可见醚蹈,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈型崎猎,粗看起来林林总总祟悍胁,不一而足;但是究其本质璃,核心还在安全趴。破除了安全问题厢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题裤菩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题渤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高建剖,而围绕安全问题不断攻坚克难羔,新能源产品和发展模式将不断创新钞卢灯,不断创造社会价值铰瓜哄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者财牵,我们从一开始屉屡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓菲截革,从战略高度提升安全性帅,居安思危汞嗽烧,未雨绸缪寸,从研发道、生产到售后服务踞焚,都布下层层防线豌,确保产品万无一失汗。    一是在产品开发上加强安全功能设计楷,从源头上提升安全性爬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障须。从产品的开发设计阶段确骂耗,我们就从整车控制袖浩、动力电池隶释、高压安全等方面以高标准进行设计签。在整车安全方面钵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统慕懂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计朗社尾。在动力系统方面卑透,我们从材料杭讥、电芯逗局、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计芜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术踌欣,降低电池短路和起火的风险狙汞。在高压系统安全方面散彻情,我们从防水类触、防火卡衡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计谦,高标准强化安全功能吧荚细。除此之外岔胚驰,我们还充分利用智能网联技术禽伸,对新能源车运行进行实时后台数据监控烤抵,建立事故应急响应保证机制捷,为新能源安全使用保驾护航涎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证锚敞耐,以高质量产品确保安全修。在新能源汽车快速发展的同时徒撤,北汽集团不忘发展新能源的初心坎,严把质量安全关衡缆豹。北汽新能源生产的每一款产品姆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外匣兰却,还要对电池馆掳蔑、电控系统进行严苛的测试与验证碉贰。目前害苏虱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系镣督捎,其中电芯安全可靠性测试标准42项题,电池系统安全可靠性测试标准50项吭盒肆,BMS策略安全可靠性测试标准33项祭,这些测试包括长时火烧测试卷搂频、电池剖切测试霖碧很、极限跌落测试和电池浸水测试等短。同时距劫抠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位杏。上半年拢,北汽新能源接到订单2.6万单奸到妮,但在资源不足的情况下敝兢,我们严抓质量关坊,绝不为销量而粗制滥造挺菲,最终完成15052辆的销售任务戒磺骆,订单满足率仅58%本怠,但却实现了上0事故率的优良成绩檀。    三是加强售后服务与培训辣阶森,让新能源车用户买得放心参,用得安心确离。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障谴杭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统邻录欧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系腺塘化,包含车辆保养想炭媳、车辆维修糯躺傅、紧急救援篓来泻、充电设备害绦褂、增值服务吩虐、客户关怀等多项内容饥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控奈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查坍、维修庐氛,并对服务完成情况进行跟踪监控纫丘,形成服务闭环塑,确苯缣梗客户满意羌。同时饰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训仿,对车主进行说明和操作演示啦赦半,并规范安全培训流程陷戌,提升新能源车主的安全意识笑放刃。在此基础上谈晤炮,我们还创新营销服务模式捷寞贡,今年8月12日钒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金惶敢棚,不仅具有推广新能源车的效果僳仙,同时可以让车主及时更换尾、检修旧车上的老化电池侍,通过我们的新模式给市场提供更多安全椭、环保何把、高质量的车型畴涸,给消费者更安心的消费体验脯嫂藉。    各位领导杏犁氏、各位同仁屁:新能源汽车作为一个新兴产业范,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段千,出现一些安全问题律松,这在快速推进过程中也是难免的册剑,是我们必然要面对的问题外。因此新能源安全问题港噬,绝非某一家企业能够单独解决彪泻,它需要我们整个行业的协同并进踩诺蛾。    有鉴于此失椿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力少把,不能因噎废食杰池恒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心萄捕幕,牢记我们新能源事业的战略使命雀螺心,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念熟秋,以持之以恒的韧性怀,推动政府猩、科研机构稠蔬、行业协会石卜好、企业乃至全社会开放合作五,不断建立安全标准传、不断规范行业行为搭氦炼、不断推动技术进步粹貉、不断优化消费者使用习惯人默,不断实现新能源汽车行业成长成熟鳞、发展壮大雇,实现整个行业的可持续发展换街撮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长圭怠入,各位领导唉居、各位专家露卸诚,业界的朋友们钞:    大家好!今天分罢,众多长期关心瓤互拷、支持中国电动汽车产业发展的领导兜铺桨、专家和朋友们齐聚郑州蔚,共商大计灯既。作为本次论坛的协办方叮溜,请允许我代表宇通公司吕改,向到会的领导桥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里腔千,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识菇默撕。    近年来疽墙,国家出台多项重大政策礁辩,从顶层设计蕾猜碴、推广应用老汗、税费减免委刨、购置补贴缚离哆、生产准入片隙伸、基础设施等多个方面碾,保障新能源汽车产业健康快速发展卜外。客车作为电动汽车发展战略的切入点阑,是电动汽车普及推广的重点领域温。至2015年底苟娃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆哇,占同期所有客车推广量的13%偏,为城市节能减排衔脸、绿色交通出行做出了重要贡献款稠诉。    财政部记、工信部匠浪世、科技部媒荷滩、交通部反棱戒、发改委等部委戒,通过科技计划寸没、产业技术创新工程等重点项目进行支持超顽舵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化柒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升肃瓮:节油率刹、续驶里程等性能不断提升貌把梧,动力电池能量密度共摩跋、驱动电机效率等关键技术迅速进步霓堤啊。    具体来说懊逛寇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成东、节能与控制技术方面已实现了自主研发齐莫群,大部分电动客车均采用国内自主控制器嫌献,整车性价比高佩胜,满足市场需求湾每,节能效果得到消费者认可唉爽薪。    二是动力电池性价比显著提升砂捌。动力电池都、关键材料国产化进程加速虎皇,安全性和工艺技术持续改进茬弄倘。与2010年相比垮伤,动力电池能量密度提高将近一倍史控摩,成本大幅度降低埂冯徊。    三是驱动电机技术水平进步明显糜叉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求徽无,在功率密度茂灸誓、系统集成度和材料利用率方面显著提升躺。    同时娟,我们也应认识到碴,国内电动客车研发试验能力有待提升剖屏舞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距撂群:整车可靠性参、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力房蕉烘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整沥,寿命喷骑奸、低温环境适应性廖挤钡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后汞半妮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向涝始。    马凯副总理强调测吨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鸽躬氓。电动汽车由于安装了电池囊唇涤、电机收、高压线束等高压部件博,给整车安全性带来了新的问题侍叼,而电动客车安装电池容量大好德末、整车承载人数多错蝗翻,给整车安全设计提出了更高的要求抠榔。    因此锨技,电动客车必须从防水磷煽硕、防火虱定、防触电遣、乘客逃生疾间、事故处理等方面综合考虑盲,从研发制造夸篡赂、运输存储堪、维修保养钩稍、报废回收等全生命周期各个阶段着手狙,在电池安全畏蔡、控制安全嚼村、高压安全息仁、电磁兼容等方面进行技术攻关彩赋,全面提升安全技术水平脆烙呸。并对车辆围脚京、零部件运行实时监控皇檀察,起到预警作用匡,保障大规模安全运营浚违。    宇通自1999年开始研发电动客车送,持续加大研发投入隋诉,得到了国家部委揽踞躬、河南省政府和各位朋友的大力支持吠燃。未来腥沧辞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入吕,围绕电动客车轻量化房筐能、智能化擒枪处、网联化以及智能制造等发展方向懈腐能,立足自主创新割跺,掌握关键技术啊,提升安全水平梧茨危,促进电动汽车产业健康快速发展绣猩。    但同时姓田,为了推动我国汽车产业的转型升级灸钾,实现2020年500万辆的目标画什,我们依然任重道远虾爸。行业的健康发展讹莫稼,离不开国家政策和社会各界的支持鹊蜕,我们建议日氰:    继续支持产品品质提升和新技术研发绢唤澈。在纯电动鳞谐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验侩嗡奇,研究开展创新工程二期项目等厘,助力国家下一阶段产业化目标的实现谎薯昆。针对燃料电池客车肝,我国和国外先进水平相比还有较大差距唇拟抖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度骗,尽快解决关键技术问题人绰瓮,推动产业化发展扁储。    电动汽车正处在新产品推出的初期辈,技术飞速发展涛烈,面临很多未知领域的挑战钞非,这些不确定也带来巨大的创新机会兄藩,是企业哪逆誓、行业和国家的历史机遇古,也是赋予我们的使命和责任道融骄,    我们将坚持创新帮,努力实现产业转型升级和健康持续发展侮。    最后诧煤酚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞叙:李芳" "陈清泰婚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办搬矫枯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”筷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”脱坦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出惜匈警,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题怯,回应社会的关切烁省杰,引领行业的健康发展敖授漓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台篮乒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题伦恍关,广泛交流苫戚、献计献策拧抹胃。    首先是创新引领问题楞。    去年潦,国家多种政策的叠加效应充分体现劝线,电动汽车呈现了爆发式的增长淌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%矗率,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善乳盟,并得到大多数试点城市的积极响应坑骇。更加可喜的是乱谋,电动技术逐渐被消费者所接受赣,潜在消费人群在增长勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是锤,总体上瞎,这还是一个政策驱动的市嘲А,它的不可持续性已经开始显现眯。从今年起桶妒传,国家补贴政策开始退坡绞幻信。种种情况表明廓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期辖教砰,相应地鸿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期葱熬。购车补贴的退坡规甘雹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型慨疥怯。也就是在购车寥犁囱、补贴逐步递减的同时吕,政府应在研发环节加大支持力度米,集中资源支持在动力电池点沪、核心零部件锈导、电控技术钦思碧、轻量化祭篡、智能化等方面突破技术瓶颈赖。    另外癸夹廓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位台琶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始坡牢髓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等垦壬谭。相应地降,很多巨型汽车公司正在加大研发力度梅微,大手笔投资于电动汽车泡恼。    这一切表明伦朽辜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快辅。    由此看来母辱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战室垛痢。    第一缺导,政府补贴政策进入退坡通道纽曝距,电动汽车性价比提高的进程私怀,能不能跟上政策退坡的进程店烷狮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路捆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键迟晨。    第二额父蟹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力村,中国肯定是他们的一个主要市场目标篮犬撵。能否改写我国燃油车发展的历史讽壤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立五睹,并建立起较强的国际竞争力佛鲸,这是政府和企业必须认真考虑的问题我泉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术齿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力囤。    因此痪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导擎,那是在强政策激励下的增长确匠,是不可持续的炽。有些企业一门心思地追逐增长阮喇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张雌侣,却放松或忽略了创新和研发诞。    应该承认钡挖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比歇汀睛,性价比还是偏低的督宠苛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蜡微,电动汽车将始终受到半途而废的威胁趣栓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景孝户,理性地配置研发和产能扩建的投入讼潘。    当前仁楷,我国电动汽车正在向成长期转型抗氛,这是一个重要的机会窗口沟。从全球看疥埠,电动汽车的技术路线还有选择的余地舵,核心技术尚待进一步突破物梗,关键零部件的壁垒尚未形成吃,信息系统还在发展雌妮,品牌效应还未发力壕穷剑,商业模式正呈现多样化蔽卤少。可以说芳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间绩奠雌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略甭射汇,有较好的积累蔼墩南。我们又有全球最大的汽车市场支撑丸嘿帕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权宝啦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蓉叔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件矗茨回。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期残提,潜心打造核心竞争力赣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美纠,另一方面可以与国际巨头同台竞争供核。    电动汽车和燃油车一样苯坎附,竞争力的核心是聚集优秀人才紊蓄讲,拥有强大的研发能力虎台龚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应贿峭继。对于汽车产业来说四,生产能力的扩张是相对容易的豌堆戌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的疵。但是蝎耍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了死号,因为那充其量只是一个泥足巨人河婚僵。    补贴政策的退坡麓虐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量糙,补贴导向将让位于市场导向阂土,让位于创新导向峦峦。优胜劣汰作用将被强化棘虾,在大浪淘沙中税锣,真正能站住脚的篱摩,将是那些具有创新能力卑、掌握核心技术浦、具有品牌效应的企业免豢。    关于安全保障的问题麻抵。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上孤亲娥,特别强调要重视电动汽车的安全问题搜。这也是全社会非常关注的一个问题绢,是这次会议讨论的一个重点憋悸。    为开好本次论坛锰怠茫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研式,并将在本次会议上发布调研的成果十。    汽车的100多年发展史说明距,随着人们生活水平的提高图,出行机动化是一种必然的选择径殴陶。但是负,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车们,电动汽车处于起步阶段踏惦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外哄驴晚,还存在由于能源结构改变而带来的蚕,诸如高压电路栋碑、动力电池等新的安全问题略。    因此筛跑局,在电动汽车市场快速增长的时候眷,安全应该引起特别的注意绦悼瘸,无论是整车企业箍堤,还是零部件企业忻荤,对于可能出现的安全问题砍,都要诸项排查盆共樊、及时发现绢赤、找出对策歪就坛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前呵疾诡。即便是这样传晚炬,进入市场后的汽车仍可能出现问题黄揉,这就需要继续跟踪该开,不断发现新问题建倾纽,不断解决问题刺,必要时要召回已经进入市场的车辆蠕。    应当承认蹋额,电动汽车技术的成熟度还不足晴涸外,市场考验还不充分缴躬,消费者的信任度还很脆弱靶昏汲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展武差。从这个意义上说耍粱破,我们必须把安全放在首位画稍爆。因为安全是一个否定性指标醛,世界上没有绝对的安全牛,但追求安全是企业的天职畔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上竿,要以更多的投入迁想囊,在设计祈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平牡家番。我们绝不容忍安全隐患蛋,但也要宽容失败稻盗霓,因为这里存在着不确定性辆。    安全也是规范出来的挖风,要高度重视标准窜幻、法规和监管的作用葛屋,设计安全的标准和法规爆蹋,有些是科学的研究和论证定下来的面,有些则是产生诸多的教训后总结出来的飞。企业必须严格按标准和法规生产书持、管理和运营柯傲,监管部门则应该严格执法沸沉宦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本琴履开,绝不能容忍劣币驱逐良币恕食。    今天慷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题潮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题逢肠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具陀遣欠,它还缺乏充分的应用考验犯,需要未雨绸缪翠抛歼,防患于未然嗽单溪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算抡辨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导艰芹,各位同行森落愤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》垛鼓踌,每个桌上都放了一本但,大家可以直接看牡乏。前面上半场我估计是大家最关注的涛草街,有一些政府动向卉箍,他们做的干货便伞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了暖妇疙,我只讲讲技术适肃奉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”摹藏,有三个方面卷殊,有些技术方面的内容是有相关性的窘,政策本来是张永伟讲的雌需赣,我在PPT里基本删掉了酬,大概带一点疵爸。    首先讲一下电动汽车安全的技术素晃蜡。电动汽车安全技术我们分三块醚骆炮,动力电池的安全滔黑、电动汽车整车安全祁绩茸、充电基础设施的安全溪。首先是动力电池的安全性瞧细,是最基础手采拜、最核心的炽架,包含了电安全疚、热安全袜蛾、结构安全等等检钡。    我要先从科学的角度说一下堑醋。如图(ppt)粟骨,这是电动汽车动力电池的基本特性佩,中间可以看出我们锂电池安全的范围俄河,一个是电压五、一个是温度窖艇兽,对电池安全来讲察厩,这么一个很小的窗口里才能安全工作履粟吭,如果温度高了会发生一系列的反应届门现,就不正常了憨唉。我们具体来定义一下这些温度帮,这是做一个严格科学的实验腹囊,锂离子电池的热失控惹、温度变化骇、温度和电压变化的过程石。有三个温度撬匙,T1叫热失控自生热起始温度究,这个温度一般在90度孔莎秸,接近100度钡辑。第二个邓概,热失控的触发温度迟劣,就是说热失控要开始了湾辈贯。第三个腥楼歉,热失控的最高温度笺芹介,代表了释放能量仑奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)寂场屉,给出了一系列的各种类型的动力电池饺,比方说三元的NCA蹦回、NCM搂、锰酸锂的瞎祟钉,钴酸锂纯论、磷酸铁锂诺芯,还有钛酸锂的峨翅,从中间就看出册,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的戮犯寿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域态篙,总体来看昂,热失控最高温度比较低一点滤,这是钛酸锂的敲汝。    太过于学术化一点叫涪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程朴。热失控驼,我们先从热的角度挟荒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后翘,我们的SEI膜就会分解心睬、负极电解液也会反应徊飞,隔膜机制熔化干,再到正极分解氦电、电解质分解揩渴吵,最后就涂层崩溃金,大规模的内短路电解液燃烧黎,就形成了热失控讹仇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嚷扰。    另外一个问题寺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展俯伙,像放鞭炮一样介察眯,一个单体发生热失控能量还是有限的丧副曙,如果在整个模组系统中间扩展绦我,这个能量就非常大了固。我们说其实不在能量的大谐ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了光丧罐,但是并不是一个危险的东西瓤板赣,关键是没有瞬时释放享凹,这是一个瞬时释放的问题份。    诱因妇恭谋,刚才说的是过热引起的坦湾女,还有电的和机械的问,电触发氓泉,主要是过充拓能、过放等等噶,尤其是过充钒型,过充引起的热失控是涡寂睿害比较大的繁剖,这是它过充的一个过程和机理蜕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火坎赏。还有机械滥用簇莆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鹅,这是在网上搜到的底盘的切割实验忌铃,专门看它怎么样尼,机械诱因就会最终引起短路碗肌赊。    第二部分纷胯,整车的梳,现在我们找电池厂开安全会瘦卫桑,电池厂就说很多问题是整车引起的然,不是电池的事估耻漆。的确前,很多问题不是电池本身造成的毒畴,是外部原因疚歉饲,整车叫夺涉,比方说碰撞会引起救梆,电气安全辑疙,还有功能安全忿海谭,重点是这几方面篱瘟。比方说碰撞惦,碰撞是最容易引起浦刺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全剃。第二驼,各种原因的电气线路短路引起着火抠乒仑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的湍操,电机控制器颇炊、电机电子器件IGBP短路了沟壁,高压窗蜂、拉弧疙、多处熔断苇此陛,整个就全烧掉了甸竿鼎,这是控制器烧红了酿惨拌。另外一个猩较,比方说前一段时间南京暴雨之后函彪护,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路丝虚簿。功能安全傲傅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的妈回,电池管理系统死机荚疗僻,但是充电机不知道然丘,继续充旱探,充过头了旧凉阜,导致了安全事故咆薪,一般150%会大规模的内短路宋惋蔷,充过头150%贯泞,不管是什么电池离嗡,包括钛酸锂电池乐,如果充过头也都会热失控的霓,虽然我们知道钛酸锂非常安全隧歌酪,但是过充之后过压也会引起安全事故藤。    第三瓦突饯,充电基础设施的安全许侩。尤其要说一下充电设备的安全问题阔尸蓬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好掣,它的防水酮描们、防尘橡鹅、防腐蚀闷难顶、漏电搜缺岁、短路保护等等泪号戮,各方面存在一系列问题沏。我们开了基础设施安全的研讨会喂,大家提出了很多问题禽胖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍懈,我不在这儿过多讲奖。比方说迷咖,我们荣威550就是非线充电着火篙醛,自己来安装这个谩,比方说外部的“三防”寿渤林,内部走线的零乱璃,不按要求接地等等逼拉豢,这都是我们充电设备的问题拟。比方说全生命周期状态的监测谋冲、管理体系的缺失改惩啦,线路老化之后也引起很多问题祷绞尽。尤其我们在研讨会中有专家提出顾句缕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证辛反,因为那里头重现事故之后就会特别严重捌。    我不要都讲问题复,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果唐。    第一的韭庙,说一下全球国际的进展鲸。我们要学习几个逞,一是安全防护方面口抵砂,比方说日产的电动轿车Leaf看,现在接近23万辆髓虏,没有出现过重大事故哩擦媒。它有一个安全防护的设计体系举渡夺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的噶导,而不是说不能做到安全浆挡。人家做什么睹僚?首先方,有很好的防护设计理念浩拼,它的防护林惜,首先防控事故发生茬昆,其次一旦失效鲸断辟,可以失效不出事贿龚,再次睡,出了事庇,把事故控制在一个可控的范围恒,控制在接受的程度跟燃油车一样湿家。是这么三个阶段掣夹,从电池设计曝,到最后可达到的安全目标蓖,是一个全方位的设计理念儒脊。    二是设计开发方面劝倡狄,遵循了严格的V型开发模式挨杉淡,从电池包秃、牧啵块蛋瘟、单体踏帕、材料捂吻,从设计层掂猾蓖、验证测试层怂醛兜,是非常详细的哇痹浇,包括底层的电池材料邢烯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了梆坟,我们国内的电池厂现在还很少用这些罚臼帕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目圃涣插,其实这些我们都很熟悉浑,比方冲击筒沮穗、振动船、挤压甘博、跌落痞,奈Э停块跌落答饰袖、单体跌落等等奇筐,针刺藉棉、极端的短路搏乱、火烧串葛、热循环侧蚀,有温度的高低温循环实验釜,这个好像我们做的不是很多肮烫粱,气体分析等等挺秆坝,这都是全都做的茧喝虽,这是我们跟日产合作交流的竿,我觉得还是给大家分享一下陵梁,很有意义的暗竣吓。    第二霉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说解镶涪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)通,这都是公开的狠敦素。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利签漠,这是一些主要的专利鲁体配,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿敲,这就是一个完整的过程乒。由于成本比较高捌弧款,其实没有在它的车型上全面的推开迹新啼。    另外一个值得一提的筋,特斯拉的碰撞安全性洽棱需,从设计的角度茸抡,应该说借用了一些非常先进的方法擂题断。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型伪迫蜂,发生事故之后呸壤俱,非常严重的事故也都是安全的穗兄淋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好饰,当然因为它有别的安全性马订,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的亥。    第三良己狄,这也是公开的资料拣芹存,三星的电池系统兑邪遣。重点看一下电芯层面替盯慨,这是90安时内部并联四个单体电池藩狼多,一个卷绕式的方型电池力官蔽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置底克酬,一个是过充保护梯集、一个是防爆阀补、一个是保险丝翱犯腑。我只说其中的过充保护琳鸽栏,这个电芯的外壳是正极款端冲,有一个过充保护的阀漏,当内部气体压力增大之后拔,把外壳的正极跟负极直接相连席痊粒,短路扑蹄瘁,形成大电流花拣煽,外部短路芜,过电流之后保险丝把这个断开酸,这个我们是值得学习的俺杰谰。也就是说在电芯层次进行材料祷、电气娘、机械系统的系统设计还是很值得学习的盎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多慨,其实它把单体电池当成了一个小系统很稗,我们可以对比一下寥啤,日产电池的奈N娓埃块相当于三星大电池的电芯麓恕梢,就是日产是小目侨Γ块川,三星至少客车上是大电芯淌闺膏。    未来趋势来看碌唇悸,现在工信部300瓦时庭敛窍、350瓦时都是这么高的颗,这是国际趋势咐沁缺,没有办法凳啥,大家都在这么做嘲譬躲,10年内我们真的要到350瓦时到,我相信2025年350瓦时应该没有问题的催亮扣,2020年300瓦时应该是没有问题的茫,这个从比能量角度是可以做上去的俗略绞,成本也会降低疗伎剃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的财航,比能量七视、安全性是一个翘翘板孙渤,所以我们现在都出这么多事钝炒骏,下一步300瓦时吠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知硼瑰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术般下,我现在牵头中美电动汽车合作袱吴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性卯盗安。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系憨凑,这是最核心的下一代电动车技术案刹。    说说国内的樊豆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩摔釜,待会儿再说问题授栖。正面取得成绩妻澜女,从材料体系膜,三元正极夕地问、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高玩,比方说在阻燃隔膜泌离澎、阻燃电解性钠宽庆、阻燃安全性也都有创新叉搁,取得了进展吴景。从单体电池产品的检测结果来看秋,跟国外也没有特别大的差别藕。总之娜,从统计结果来看连栋,我们和国外的相差幅度不是特别大领缆恐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源睬块饥,总体电池的安全性保持还是不错的腾绰奸,这是实验的东西森,严格按照了国内国际标准似讲,因为我们的电池企业也跟国外配套恃坎徘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套坟睡,所以我们其实国际的标准都是满足的熬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新庇捂法。我也举一个例子棋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瘸亩。刚刚说三星的有熔断器角笔蛋、过充保护器戎火疚、防爆阀魂举猫,模组的我们现在电池管理系统等等涕酷柔,还有一个问题凳,自引发内短路恕,这是一个问题太赎捣,我们的制造杂质河、经常小规模的过充过放窍,长期积累以后会自己引发内短路改辰畏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做汗视娜,因为不好重复实验辨,我们首先做了一些重复实验的方法箔,把规律摸出来了康堑,这个短路会形成三个阶段茫诚,内短路的第一阶段底兔琴、第二阶段蜜腺膘、最后一阶段盟。第一阶段只有电压的下降房、温度基本上变化不大萍,第二阶段顺,电压下降同时温度有大幅度下降纺权蛾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测握。    如图(ppt)谦,这是替代实验厕伺惧,这是算法罚拷,这是短路的测试实验鸿,这是结果北,现在已经在CATL管理系统中间开始应用盆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程入凯丢、内短路的阻值都能精确的辨析出来梨脸经,提前预警热失控事故棉坊。    整车安全孔,首先是轿车安全徘,比方电池的防水鹃,跟整车关联度很高柿叹,因为静态的防水狗蹦,放在车上不一定防水履,现在都知道IP67般,其实一些厂家都做IP68了苗锚扛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的湿迟裤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鞋,我们如果做得好是完全没有问题的瘫司,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计雾洞,这是我们做完的设计苛宏姥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全桓,这好像是我们比亚迪的电动车嚼呕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西俱居,做得好我们的防水比燃油车还好唤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好娟吻比,关键是我们的技术到不到位硕排,所以我们来谈安全问题应该这么看画毁。    第二损化范,轿车碰撞安全册,我们做得好的企业也是不错的颗。举个例子涡,长安的蔫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作挎肛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的裂肪,这是产毋潞、学潦、研联合研究的酵。甚至为了将来的发展广乌物,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的搭伦慈。而且电池包不是越厚越好笑毛,如何又轻量化蹿垒、又防撞敛幂闹,在优化设计方面也还有很多工作可做起便。    第三怯,整车电池系统总体的安全保护跋匣涟。我觉得我们通过上次的整车交流会甫菜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案凤检防,大家都觉得还是非常不错的从宿埃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的嚎膏,尤其是轿车企业是比较好的哥,分层农冕剿、分级做的是非趁好的铰描,比如说高压安全管理系统固彼嘉。就是说只要按照严格的流程来进行开发蹲稳疲,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的侵。    另外我提一句客车闹皆化,待会儿宇通的汤总还要讲的乾鼎帅,我不多说了池甭片,他们有成套的方法来保证安全性扮晚。    最后淑翔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议旅斥。前面领导都说了身班,多少起多少起摄稍,这是从2月份到7月份统计的10起以上木改骚,7月份多起来了唱跑。现在存在的问题录,我们在报告里面有详细的介绍额,我在这儿时间关系也不说的太多了洞。总体来看桓,我们安全性准入门槛要提高冲勒,所以现在在指定各种标准吹摄,要进一步提高标准褪迫。当然还有一个问题箩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的察尚行,因为充电桩跟车的接口是老的侮困,现在要搞新的杏溃,新的总体来看是更加安全的庭蓬,老的怎么适应新的八龚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的郎磕扛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战篙。    我们的发展建议妮距,我也不详细介绍了茸揩猎,因为我们在报告里都有灭,永伟会比我说的更清楚一下日立铰。    第一个椒世晒,完善安全标准毋毖钉,制定更加严格的安全标准臂房计。最近客车安全标准溯隧柯、电池系统的安全标准慨蔑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准梧。    第二个脆当寒,监控体系蒙烦酗,现在当然都有监控系统玩坷瀑,马凯副总理上次也说了屎倘环,监控主要还是要靠厂家监管点斥,不是靠城市最后的那一级巫实嗣,最后那一级你也不会给太多数据肃惹,数据最多的还是我们厂家自己爬,我们最有能力监控好巢。    第三个馈龟残,强化充电基础设施安全管理唤加鸥,严控地下车库恢敲骆、高危场所充电设施建设与安全监管涂酥婪。    第四个赶,改革检测体制假焕,我们建议建立新能源汽车年检制度该四心,传统车要年检旧肆,新能源车是需要年检的艰,比方我们防水芒怖、防尘性能阂,新车是好的粳,老的就不一定了圈通掸,我们的绝缘性能脱噬、漏电保护等等是需要检验的森糠殿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的闻,这都是很重要的吠谐辫。    第五个漓烷,建议改革行业的监管体系枪,现在我们是准入芍蔬,有几千个车型潍缉趟,客车是很大一个数腻,很多厂家都进来了恒惹,不能说让谁做床、不让谁做矮脊,我想将来要引入事后监管的体制苦瓷为,谁要出了事要负责瞬,要召回邻、吊销执照苦、取消资质辨,甚至取消你不能再进入这个行业敬谐,这是我们建议的要加强弗,否则这件事情没法弄搐皋皮。    结语三句话啊净:    第一脓侵胯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”醛桶,为什么是“命根子”的私?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转封,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抽?我觉得怎么强调都不为过斤,所以我们要警钟长鸣坷舌,高度重视第肯,大家都是这行的从业人员剂杜,都不希望这个产业下滑脆把,但是为了做到这一点白峰卧,必须要警钟长鸣性,高度重视存。    第二诲疲勿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术啸蛾估。想性能大幅提升派,大家都希望300公里踩匡、400公里懈,客车也是要提导,高比能量电池是必然的趋势损惋碍,往上提的瓶颈技术就是安全奉弘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点樊。所以随着动力电池比能量不断提高滇描究,电动汽车安全技术的门槛越来越高歪江柿,本土企业要有危机感骸棉。    第三擎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系糯。安全管理闻,政府责无旁贷抢盎铆。    我就说这么多牌录。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必比旅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拦茬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行俏乌晴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起黑罗性,到今天的北汽EH400的下线先,北汽的这100万辆用了5年的时间栋浦凭。    在活动现吵崽肌,北汽集团董事长徐和谊表示急富黎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风勿冕,不断的加强产品鸥、技术芦槐、管理创新惺,不断的加快电动化系京、智能化酗赶、网联化传、轻量化的发展步伐目,全力抓好‘π计划’的深入落地讳帕阿。力争到2020年胁休,实现自主产销80万辆茧靡鞋,这其中包含新能源产品20万辆蹋剿,实现销售收入700亿元峰航厘,进入自主品牌前三名的目标捐蹲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业率蛔故。”   “来得晚帛,干得猛低附芯,站得稳”    “来得晚零孪,干得猛潭杆狠,站得稳效。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结勃。    “在行业内来说税,本土企业已经很多完成百万辆了是碑嫩,我们加入进来摔,形成一种集团向上的态势寞玩。”北汽自主分为三个部分夺捐囤,“绅宝埂碍、北京松锈、威旺缺一不可皮滴,齐头并进惊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧潦肌泌。”在随后的媒体沟通环节中殊涉菩,李峰坦言镣。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列吨硷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鸥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品肺土,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群懂戮潘。北京是传承“越野世家”品牌精髓任寿举,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌颈梦。    “越野车是小众市炒伞,但是在中国市场上捎,硬派越野戒,没有人能从北京汽车手里抢资源涵祷。硬派越野或是下一个风口捆。”李峰在接受媒体采访时表示潘琶。    除了在品牌划分上的努力链魏毛,在车型投放层面纠戈瓣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车肺脸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车橡卑娥,而到了2016年称卫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车采窖矮,加上北京品牌和威旺品牌们拟耸,更是达到了六款臀齿厕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例雀疲楞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录咯捕。    而面向“十三五”四氛,北汽研究院院长邬学斌表示琅尘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标盾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述欠辽贿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线汤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累酪匈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃股佳尽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破歪。”    是的救,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线毯赶难,北京汽车仅用5年的时间步,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”钠骇鸵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围危粕,现在一是车型结构变化了分缎,市场引导到SUV浦、新能源和智能化上去赣俄骑。我们由三级跳变成了一级跳凑冒晨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示堪蒙,“市场的变革对于自主品牌来说胶,恰恰是一种机会淘。我们有对市场最敏锐的感知姓宪群,最接近市撑巍,这是任何合资企业都无法比拟的峨。”    从年产销量看鸵堆剐,2011年达到2.4万辆其洛、2012年实现7.8万辆土、2013年超过20.2万辆峭晃、2014年突破31万辆使抬、2015年完成33.7万辆桐催摩,2016 年预计目标42 万辆勒,到现在已经完成了23万辆美酣坞。“2020年我们要达到80万辆纱唉邻。”徐和谊表示弗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品罢搂,还要有好的营销闷,“酒香还怕巷子深”弄。在产品营销与销售网络建设方面丰庐,北京汽车依旧不甘人后板。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拴硼,“人在一起叫聚会毕,心在一起叫团队剖碑儒。”    2016年上半年妻穿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家轮感抖,同比增长396%本患浇,目前网点总量高达到836家肮,渠道建设速度令业界刮目相看动牧请。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家毁耍,同比增长20%木,目前网点总数已达1081家忻勺厢。    据已公开披露的销售数据僻叔昧,2016年截至7月谢榷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆妒,同比增长42.7%吴,远超乘用车行业11.1%的行业增速甫土。其中问菠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆差,同比增长94.6%粗霉,成为名副其实的“自主增速王”祥轮。在具体车型上芥肉聘,绅宝X25累计销量接近5万辆堪溪,在A0级SUV细分市场排名第一捞梨陷。威旺1-7月也实现了近10万辆泞沪清,同比增长6%以上隋倪。    对于营销体系贪,蔡建军表态称巍潍快:在互联网时代偏梯瓤,消费者出现了很多新特征番,他们爱分享互动顽疥氓,重视原创和分享蹈陌滇,并处于一种“始终在线”的状态污,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系无退。   对于未来班: 李峰表示吕,在“十三五”期间池,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌课弘。    其中针对绅宝品牌嵌插孔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品捌伐豪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕钍迹块化技术平台轮。    此外慨镶梁,针对SUV市场火热形势犀,绅宝连续推出多款SUV车型埔四,形成了X25脚列、X35琴臂什、X55挖、X65组成的SUV系列庇弓贾,实现了对细分市场的全覆盖岁闻。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型紊蛾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50旦路。未来触奠,北汽威旺由经济型微车胳、MPV雹适涉、SUV和轿车等品类组成嵌涸。   责任编辑慧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开架详阀,在杭州召开蕊搽,我们非常激动了嗣舒。我们希望全球贸易更加公平惮艘册,中国企业能够更好地融入世界市场反纶尉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示孔科,要向世界展示中国汽车业的良好形象庞。据了解套窜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车柑。李书福说悄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台分挛窟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部粉克,李书福告诉记者涕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州返,吉利要展示好自己的形象纹搔艘。李书福认为纳亲刊,我们要解决全球经济治理问题敝赡,首先要做的就是提高自己的竞争力孟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蔡良淖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业滔逼胳,李书福就来劲了嫁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头苛卢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度将咸柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展闹败,是全球经济的一个缩影搭泌窝。”他介绍说渡吴,未来汽车产业的方向是电动化陕碱、智能化两甘沟、轻量化赁泛闲,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列角,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年田廉呵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一淑肚箱。李书福认为潜,两者的“联姻”以及之后的融合发展鄙魔借,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新皖丝巴、活力敲瓣秀、联动催、包容的世界经济”款。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”纬辅,在他看来两者在基础理论研究和基础拇莞瑁块研发方面合作得非常不错芥擞,他希望沃尔沃能更豪华甸钦、更高档酒底、更有竞争力票废,希望吉利能不断提升品牌力虑撩稼、竞争力和溢价能力疾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件千皖酪。”   在吉利汽车体验馆弊鸡,新款的“博越”展车停在那里麻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟坝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨途。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一迪。李书福估计护,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作凡虑次。去年冬天饲少茧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时癸榔酒,他也曾表示烧眉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备稿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化金按,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势成眯,商业模式的变化已经从电商染肮、维修诚庙、汽车金融凑扦黎、二手车惭雷僻、人才培养等领域开始绢哺辛,逐渐延伸到供应链前端的设计陶遍、研发和生产赖权。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型川驼儒,这是核心剧碱。”李书福说铺,汽车和互联网瓷非,两者已经分不开了赖,汽车制造业要想有未来巳伪吻,就必须和互联网深度结合起来咀苍式。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题独痞,吉利每一次研发创新彩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开欺。   “安全既是时间长度衔汉,更事关人的生命龟悲。有人说酿馁洁,现在的汽车都很安全了斗惰,安全已经不能成为汽车的卖点了瑰放,我认为蜕幢,这句话说的不准确嗓沃聪,也不全面擞瑰。安全对全球都很重要羔仍茫,对国家很重要辞溃谩,对个人也很重要勘侗诫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害道了拼,可以说安全事关大局惜卵,安全关系到千家万户让送,我们一定要把安全放在首位悉褥。”李书福说冕颂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中盆示趴,不仅有央视的直播腻歧蛊,现场还有上百家媒体来纶诧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分床妓,受到业界的肯定蝎宝冻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惧,用现在的话来说就是企业的基因定期,要从根子上形成安全为本的产品研发理念熊设碉,当其他条件与安全设计有冲突时难痪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程丁心,而不是相互妥协沏彻。”他认为享,当造型与安全有冲突时怖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瑟恋渴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时角,也会毫不犹豫地选择安全蘑怂。“汽车是给人坐的烫恨,所以安全对汽车而言实在是太重要了苦钳搬。也就是因为以上这些理念划拭,沃尔沃才能发明汽车安全带镁、汽车安全玻璃荤、安全车厢巾、儿童安全座椅四寒、侧气帘然、车外气囊传掏浦、交叉路口自动避险自动刹车分嗅料、城市安全系统等等变萎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题设糙人,因为对人的健康会造成影响噶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知伟搂粱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上倾。 责编律:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度敖闺先?这是东风集团高层必须面对的问题难扣。“国内前三顾,2020年品牌影响力达到行业平均水平祥攻畴、市场份额5%深冀十、销量125万辆俯,其中东风风神必达35万辆筹逼,挑战50万辆倦炬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标滇迫。   论自主品牌的持久战取蠕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点施骏莱。在他看来党搞缸,相对与合资品牌括晒,自主品牌的发展分为三个阶段翅茎:战略防御膜拭斥、战略相持和战略反攻蹋。   “对标合资品牌拷、自主品牌已经经过了战略防御阶段端绷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段现躺花。”8月10日现,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拜傻,并反复强调肃蚀,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了肝颅乖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于肚赶供,风神刚刚取得的历史最好业绩谴呵。凭借旗下三叫馍ǎ客——AX7唯虎、新A60澈朴、AX3骂跋揉,东风风神1-7月累计销量76322辆歧是窝、同比增长33.5%茸驾,其中7月单月销量首次破万靖随。另外把菱,轿车销售26756辆室秦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆琶,同比增长27.4%谷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念昆郝:第一诞涣纽,超额完成任务;第二荤末钎,轿车和SUV双增长弘导。按照目前“三箭齐发”的态势冯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蹲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆凭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比翻懊憨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上商歌,东风A9超过传祺GA8理、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一殊皮扑。   “其实蔬,我们重点想对比的是帕萨特垫幕。”李春荣云淡风轻的一句捂缄,让一向低调的东风乘用车袭屡,平添了些许彪悍和霸气圃。   不过郊贡紊,面对长安澜氛、吉利缓、长城京狮蛋、上汽这些强劲的对手染限甫,以及合资品牌下探芹纠伐、车市整体放缓的趋势能扰烤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观悸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蚕绷?这是东风集团高层必须面对的问题盲。“国内前三愧扁肃,2020年品牌影响力达到行业平均水平田鸵课、市场份额5%死、销量125万辆牟反,其中东风风神必达35万辆斜范,挑战50万辆凭愤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标校蚂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营秀,我们要尽快达到35万坎。”李春荣形容殊蛔惯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”晒闻,未来五年将是“本硕连读”帝塘晒,从自主品牌的生力军成为主力军米。   如何冲击第一阵营苫? ?   对于目前的东风乘用车来讲礁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战四坚喀,首先是产品狙村檀。关于产品规划聊,李春荣给出的答案是培恍,东风在2020年之前陇谩,会推出17款全新车型咆,其中传统车型将达到12款粕湿肮,新能源汽车7款寄戳膳。   实际上唇鲸铣,经过七年的储备题凹,东风风神已经形成轿车泵权、SUV和新能源汽车三大产品军团坞臼,在大惜酵彩、中时歇、小细分市场布局磕并。   值得一提的是动,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神错鲜胚。这意味着鲁俱,除了传统车型露畦猎,李春荣手里又多了电动车这张牌脖,而在2020年的产品规划中卉错,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款衬。   产品层面去挎妒,缺少明星车型睬很,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题父巍沤,而在未来的规划中楞,东风乘用车的目标非常明确邻谴坦:提升车型效率送化,培育明星车型暖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型儡撤惕,半数以上产品达到细分市场行业平均值钱。   实际上淬,东风乘用车下一步面临的问题妈逢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”较恫。除了风神之外雇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等虹凄厕,以及合资自主品牌斧,而在东风入股PSA逻藤,成为第一大股东之后完桶,东风乘用车无论在资源整合挠、品牌溢价那施欺、平台技术方面白,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应目,当然这还需要时间证明垫省魔。   不过喷哗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向裂:资源协同包括产品瘫乖握、平台啪退、制造技术罢此县、供应链散驹、营销和国际协同梗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要担,随着车市的放缓歧抄祟,近年来围,从豪华品牌到合资品牌托惭少、再到自主品牌凹疟捂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证懒。   与成熟品牌不同孤汞靡,创业中的自主品牌吧,在招募经销商号、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力郡。随着竞争的加剧蜗、产品的丰富兴陷,未来将对渠道提出更多的挑战白锋极,比如一年之内连上四款新车的吉利漂匹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理描。   盈利能力当然是最为重要的标准伤,但是牺牲自己题农取、持续补贴经销商繁副,也不是长久之计浆,解决之道要不断有竞争力的产品推出氰挛。今年年底庐獭,风神AX5即将上市处贾,明年AX1也将上市筏券。   实际上碗泊,在青海活动开始之前拌谭桔,李春荣提前到达西宁拘,专门到长城和长安4s店进行调研萌。让他感到欣慰的是厂且,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75首。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的饥,我可以负责任地说抽,我们的商务政策是最好的几踏懊,没有之一土宦蠢。”李春荣对于渠道的重视程度喇技,基本上是亲力亲为蛔红掀。   目前柔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度氨匈赌。按照规划蚀,每年净增网点50家刃沸,未来单店销量逐步提升至800台以上泄,达到中国品牌经销商中上水平父窘挖。 责编蕾:李芳" " ⊥选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日腺,由中国汽车技术研究中心主办功熔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办觅潜客。在本届安全论坛上瀑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲陵,在回顾过去的同时绵捅蒙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议戊保。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人还典、车辆石显叔、道路等影响交通安全的诸多因素瞪,促进共同发展薯,从而降低事故中人员伤亡率汞挖,最终有效改善中国道路安全状况勤欣。   会后陆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦侯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访琼花俊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念芯,并阐述了对于人雌宫、车淌楔簇、路稍淘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解册表。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示目牡平,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念剧睫,一是日产汽车“三重保护”安全理念姜奖,即分别从社会笔叮、个人和车辆三个层面采取措施佩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念裙蟹,就是在车辆的周边暗壕钝,设置一个安全保护屏障挺,针对车身周围不同的危险接近程度袭乌,我们会开发相应的技术进行保护箩楼掣。   除此之外虽化,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力变凶苦。在车辆的前方驶、两侧闺、后方建立一个全方位的安全屏障缔创,这正是日产汽车“安全屏障”的理念骡律。同时糕悲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化份期,日产汽车也研发了一些相关技术侥涵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术霸。   日产汽车始终将零排放啤阮、零伤亡作为企业愿景淳含鹃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担酗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术妙类输,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术闭,可以在自动模式下完成转向淬、加速和刹车等操作疤,提升车辆的安全性能浆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蕉渭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题恋帽。即使后座坐有乘客孟,后侧方视线也不受遮挡罗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车闹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头勾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上氏,帮助驾驶者做出正确的判断溺。   针对电动汽车领域壁锋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位塑损,而电动汽车上的安全技术范,应该也已经达到了世界顶级水平剧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶涂,高桥信彦表示绦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度假投,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶鬼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶缆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍镀羚,日产在研发智能交通技术的同时懒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目虐,其主要分为四大领域为铂。第一大领域是关于自动驾驶技术的脐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嘎俗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)淡诬懂,对电池以及其安全性能进行研究缅某。   第三大领域是新的移动方式飘迁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备物,换句话说陡榔丹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助递驳肛,我们针对这个展开了研究肪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判叉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展艇蕉。   未来车七,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及轰,同时椭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蕉让落,研发适合中国道路情况的全方位安全技术菱,进一步降低交通事故发生率抬徒、持续改善中国道路的安全状况观素呜。 责编砂胜:李芳" "     【环球网报道】8月10日捷领班,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市屑鹊排,共推出6款车型童犀矢,售价区间为17.58-23.58万擦。   新车亮点靡:   外媒点评仿躬封:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编江捷夯:李芳 版权作品帛蜡棋,未经环球网Huanqiu.com书面授权淖荡鞠,严禁转载攫忱侩,违者将被追究法律责任峦檬匈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口奢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭夹祷黑。   不久前避勿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜定,北汽集团以549.329亿美元营业收入估税,排名第160位扩那涤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单话,也是首次入围世界200强浇萌。“我之前的预测是在180名左右登,这个结果确实出乎我们意料冈梁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话朴。   据网通社了解绢,2015年传,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元链迪卿,再创历史新高即娟呐。“十二五”期间粟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆怜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瑞懈势,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元贩跺,增长3.4倍窃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流匠群蹬,网通社可以断定以下两点径:一糙捐碗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续死、稳定的增长揽霸汐。二吹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重帕胆就。   为什么能做出如此判断雇窍尖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上畴烁耍?徐和谊的一番话做了最好的解答晴慌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂农,咱们给人家代工挣俩臭钱察,那是发展民族工业换浆撑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗冻手?不可能付犯勉。能走向国际化吗堡?那更不可能冗肃。”   然而嘉,做自主品牌五式豢,光有决心睬、喊口号是没有用的梳。正如徐和谊所说绞:“干自主品牌真的难漠,现在大家都处于成长阶段汞,想要效益好显然不现实栖妒。但是效益不好就不努力绣涣瞧,就情有可原吗吧仇刃?当然不是!孺权。”   从“1 ”变“2 ”需矮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心屑。短短5年时间藩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”郡棺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心霸船。“北汽人要有工匠精神内琉烤,低着头窖价、少说多干辽巨概,闷头干洼,一代人不行两代人瞬罐,肯定成功谭痞兜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求扑痪。   随着“十三五”规划的展开辜氛恰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”艾林缔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局吐碾堆。据悉马,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产航崩老、供轿、销僚、研于一体的北汽集团南方基地内。   届时容寐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心输爬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市邻窗毯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展巳默,形成1+1>2的布局轻适刃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拎蹄仕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺吭。   “十二五”期间从劳帝,北汽集团凭借超前的战略眼光幌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展离。通过产业链合作旱谎,北汽掌握了最核心的三点(电池匪低寇、电机碎、电控系统)技术猾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军闭型,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆涣顾谱,并取得了中国第一尝、世界第四的业绩抬公筷。   据徐和谊介绍楔绣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上漓靠旦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案此星。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前锋,北汽集团零部件业务板块几乎是0册蹦,经过这几年的快速发展蠢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元烤山,这是之前想都不敢想的渭缮。”对于北汽集团的转型绅履哩,徐和谊深有感触雌虫。   据徐和谊介绍胃,未来北汽集团将围绕汽车产业链晨被刻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型冀良破,包括汽车金融毋环、二手车独蔡缺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸秆嘘,带来规陌艽和效益的双丰收脱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点氰烩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业辩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向碗侩,这也是转型升级的重要标志之一悸。北京通航以合资懒、合作蹦、资本运作为主要模式拈,在国内实现了产品工业化和市场营销毫抛讹。虽然规模不大彪辽,但已经显现出良性发展态势盟急。   直视软肋供,质量和效益成关键词   “整体效益不高耪切浩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言坞陡,“我们举一个例子芜骨摊,这次500强名单共6家中国车企上榜芒叛茎,总共盈利114亿美元坚。美国2家车企驼,共盈利171亿美元募匆。我们的产销量远高于对手其骄,总体效益却不如他们挟凛凭。”   徐和谊指出腥番,提升效益屏浮脸,整合全球价值链汐疽炒,转型升级韧勘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的稠玩醛,也是整体中国传统制造业需要提升之处牟问迁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施秤户兔,向好的企业学描啪捍,从7个维度努力熄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蹦墙。还有四个月碾,拭目以待伸山。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头赏嗽绞,通过与他的交流可以看出福,对于北汽集团的成长他是满意的踞甲铃。然而陶惯,作为一名中国汽车人狗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌熟。   “跻身全球200强企业填,不是终点抠掣,而是新的起点凡祷。”徐和谊更是霸气直言沃称:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强劣聚,中国汽车行业前三甲核菱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编革:李芳" "   车云按郸抬飘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行抖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲具姐呈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法炉搂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战殴捕。本文由现场演讲整理而成记戊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸悍,这两方面的关联性是显而易见的吻芦宫。    说到沃尔沃驰乳股,大家联想到的第一个印象就是安全梁。的确幻泰柒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候钵呜,他们就讲拿法:“车是由人来驾驶的窜戊券。因此芦羞蚕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全施纽姬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则翁痰剔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明乔其。可以这样说怖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面疮涸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带笨亲。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术壤。其中当然有标配的蒋赖筏,也有选配的姥,组合成不同的配置豹曹下。这里我稍微着重介绍一下椿杆伟,沃尔沃的City Safety城市安全系统素筹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统联吹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂县奋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史绍。在2006年的时候蚊阿尘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统橡。第二年也就是2007年说,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能含僧匣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统矗。2008年信范,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety踩,成为一个技术子品牌丁。之后的十年中这套系统不断地更新完善狙,扩展了许多新的功能卉村囊,比如增加了行人探测螺碴拆、自行车探测贾龚赎、大型动物项笑、路沿和路障探测与避撞功能茎。    避撞系统为什么这么重要呢亨赁苍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶菏爆葡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车弥、转向功能的话湿匆,一切都是空谈搪交嫂。想象一下陋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车颈褐夺,这将是非常严重的问题缺陷欺脓痹。避撞系统的工作机理非常简单标,首先是探测盾昏松,然后是评估决策把,最后是干预管兰粒,包括警告或者自动刹车单随。    首先是探测插。相比以前藉磊,探测功能已经取得了巨大的飞跃喀遁。从单个雷达到多雷达和摄像头快承,并结合多传感器融合算法春搏徘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战栓擒。    接下来是决策捷齿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型呜卤磁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞停撇。但是你在路上开车城痕,特别是中国的路况琳赡肝,不可能前面只有一个障碍物郡。所以随着多传感器的应用乘,现实需要更先进的威胁评估算法暇,可以同时考虑多个对象内端裂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象粟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力歉茶砂,你车周围的一切都可能是潜在威胁蒜窖。    复杂的算法肯定会增加计算量上,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估驶贤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步奋,有必要进行适当的简化揩滴瓣。但问题是怎么简化号摧乡?比如现在大家经橙看到的中国式过马路讼,一群人一起走摔姆惦,走到路中间惕链,可能有几个人继续往前走累,有一些人停在那里独圈咆,另一些人却往后退粮,这时候要判断预测是非常复杂的蝗复。所以缝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性颠卫,使得警告和干预措施如何定时彪陪聪、提升相关性和可信度始终受到挑战芒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁椽,才能提高决策的相关可信度海兔。    最后一步是干预试镀。判断之后还要有一个干预的策略库屁。干预一般是两种夕闹吞,先是警告粕旅,再可能干预腹。怎样警告呢吭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告剐耸涟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁回士。如果没有可感受到的威胁存在杭锌,原则上车辆不应该警告驾驶员盘前涩。这是因为哪丧茸,如果还是警告冯黑涝,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因麻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蔼途舍。时间长了之后棘,他就会把系统关闭或索性换辆车糕,在中国的路况环境下无烹,如果一路上都是不停地警告喉屁,这的确是个问题乓餐簇。    警告只是一个声光或振动的信号康椿烹,那么在警告之后浦颈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢煎陈?我们的策略依然是杰肮陕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生浪,否则车辆不应自主动作凳笑,理由也是刚才所说的嫌。可喜的一点是窝广,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升校翱挂,自动干预所需的时间大大缩短了隘北豌,相比十年以前委嫡迪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嗽少。最后一点己面,怎么协调人机界面查桑雹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异辽椿,也将是一个很大的挑战稻。    刚刚讲了很多戊妮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素本。首先是效率问题沛哪,要调整警告反应的时间凡咐烂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蜕刷控?警告干预是否可感知与理解距泪?第二是相关性牵麻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出监?是正确的警告剖,还是漏报或误报迟?比如说路前方有一辆大卡车味凉,系统把它误认为是高速路交通标志牌定孙勘,而不给任何警告低漏蚂,这个明显是漏报兽。但是反过来说歌罚挎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车暴纱,从而警告干预辽,这个就是误报算,这也是第一类和第二类误报的区别苹宛。最后是接受程度钾,警告是否很高程度被驾驶员所接受呢、并配合县?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭篇聊交?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性潭粗,所以这三个因素之间要互相平衡扛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程董兜疼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目窗滴,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术背乌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等估。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目穆迫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶搽德娜?是不是因为最近自动驾驶糙、无人驾驶炒的很热眯疚?同时还有一些顾客在问葡,自动驾驶以后裂憋澎,我们的驾驶乐趣在哪里蟹垒侩?因为很多人喜欢操控顷硷,喜欢在山路或者赛道上开车囱。    我们完全理解这些考虑势惋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况臼间曙,今天早上我走的是中环奠维,走走停停吧,就像这幅照片中般的拥堵蠕信擂。当然靛,交通拥堵也不是中国所独有泰汀,随着城市化进程的加剧拐弯腥,这是全球性趋势祭。请问这样的驾驶乐趣何在挽尼?    除了拥堵莽,还有安全问题纷粱说,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量郸温。城市化的发展也加剧了空气污染潍,以及可持续发展与能源的危机袜。对各位顾客来讲庞,还有实现实时互联和出行便利的需求掂敬。    所以电蓉,自动驾驶对社会味徊惺、环境和经济带来的益处是多方面的坚烙。首先菠氯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全新贫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的酵泞拟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误邻,即使提升不到100%安全斯,但是97%泵、99%可不可以蒜?自动驾驶还能连带产生其它的好处皆经涝,改善拥堵擎缓愤、节省能源消耗婚拆淀、减少大气污染投,以及使旅途时间利用更高效陀涕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利兑骂雄,但我们说肯定也有挑战呜姬脯,世界上没有免费的午餐窗慷。对于使用者来说茅,有人机交互的挑战乌。还有失效模式控制耿瀑,万一系统失效以后兜米,怎样用冗余系统来后备控制靡嘿。有跟其他车辆系统的交互贩创,你不只是一辆车单独行驶在路面上皋。怎么感知环境下腊瞳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知揽。还有最后一个龟,再好的系统氰,当顾客不当使用的时候蒙,怎么做这方面的技术应对处理导肛。对于车辆设计来说愁希伯,还需要各种各样的冗余系统做后备惧毯,确保自动驾驶安全句母亢。    其实欣薪,自动驾驶不光是技术问题郊,更重要的是对社会和伦理的挑战戎弗,大家是不是能接受危?首先究蒜晦,什么样的商业模式妒社拎,是我们现在继续卖车的模式巷倘川,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式旁呈凶。基础设施的改变烽剖,比如说车道线挺、公路标识的统一幕经,这也是非常重要的签虹。还有保险公司是否接受盾脊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任绕徐虏。最后是公众的接受程度戚,法律和法规的约束京巳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注榷夹囤,从而也引发了很多相关的讨论钢提肥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么匣灿洞?我们非常明确袱写,这也是一贯的战略握,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者沏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者麓戳。    这里举个最近的例子脱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车苏宫俩,已经在欧洲量产上市蛊弓汝,今年下半年也将在中国投放市场蹲帅崎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统壳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”救,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向肖蚊报,而无需跟随前车邻肃。要知道横顺虎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的孩女盟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景码,那就是到2020年花镜穆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡纲。这是沃尔沃汽车庄重的声明竟锨,也是一个非常具有挑战性的目标别,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢壕?    我们认为首先要充分研究朽陌,通过真实用户与真实交通焙潞博,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通林。还要多方的合作市婚皆,沃尔沃汽车通过与包括供应商硕骆茄、大学研究机构溶百,以及政府部门在内的强强联合恫,来应对全球挑战忿肌。自动驾驶之路没有捷径暇胆,就像练马拉松一样糖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步末、循序渐进的郴纲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全磐谐炕,我们走的每一步也都要以安全为核心滤逝。我们要以客户为导向辟小,通过提炼典型路况料槽,悉心定义测试所用的通勤道路块伺,同时尽量控制风险兄逝彩。在技术成熟之前炽型,必须反复的测试递,以保证安全与可靠奶社。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试捷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目抢:要验证对社会和经济带来的好处钎间,是不是适合当前的交通环境歌划邯,顾客草缅饱、社会公众的接受程度邪姑坏,还有道路基础设施的支持是不是充分蔑虎,与其它车辆和道路使用者的互动告愁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定堕潭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了喉,真正的大规模测试将在2017到18年航宫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车极,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试坝抄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目耸甩。    上图右边是哥德堡市区的地图星芯,这条环路相当于上海的内环或中环挠,即城市高速交通路泰匈,是没有行人败、自行车狠男亩,也没有交通信号灯豹饭。自动驾驶测试者是租赁顾客窘酶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶穗堆烽。在驾驶过程中疆,允许处理其它事务剃冯懈,从驾驶员监控到不监控艘暑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术奸某。    这里我要讲个非常重要的概念岛乃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶握哆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段躬讲,驾驶员还是负责监控和指令贸挛,必要时狗敛,还应尽快接管人工干预星槐米,所以还有不少局限性磺惮夹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控膳,车辆负责监控交通环境品枫,根据路况决策和反应蛾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事妊拒交。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能惮睛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已赏牵。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拴媒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度疏苔究,驾驶员需要对驾驶负责别。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸矾腺戎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶变篡,或者SAE第4级的程度够疥惕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责糙厂。可以看出搁,这是两个阶段之间非常明显的分界线第蒋膊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理吵,简单地讲府坑隶,是通过多传感器融合颠,包括单个或数个摄像头淖扇浆、毫米波雷达歼胸、激光雷达冻灸判、超声波传感器等藤,加上云端和高精度地图枪念,来感知周围环境戳蝗,评估路况和交通状况蚕葛,相应决策与控制帝煽鞍,最后通过制动没、转向和发动机系统来执行干预劫笑颈。处于安全和可靠的考虑硷吧,我们有备份系统附寂,冗余的执行机构娠,万一其中一套系统有问题戊隋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶腻苟掂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鄙梨蝎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅乓娇汗。2017年弘阜绒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证差虐孩,随后我们将在中国朵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证趟实惯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶烫魔,自动驾驶的远景又如何匹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸驶蹭。如果大多数车辆有自动驾驶功能风尚轮,车辆可以与人挡垛、车泼、路互相沟通稍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放特澳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上抵烂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布狮巷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时穆凑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任赊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺戏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感柏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心旁侈朴。 责编牡齐耪:李芳" "   从很多角度来讲溜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的当巷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功功刺疵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功栓,国产化是必须的道路蝗群。    宝马在全国的零售网点超过了五百家绰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惕戌雷,能够接触到更多的消费群体僚毕。在网络发展策略方面显经滇,我们会更加看重网络的构成形式赴县翟,像城市快修店龋躬群、售后维修中心人沦即、维修工厂等咀哼葛,主要目的是增加服务的便利性擦填,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务胆文弛。    上周末(7月29日)挤,在接受采访时列桨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士柔伴秤,回答了中国经济网等媒体的提问塑康凭,内容涉及国内高档车市衬峤浮,宝马在中国市场的发展战略班,以及营销网络发展和经销商盈利等内容郊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士烽补,年轻奔、专注哦姓琳,富有亲和力;与媒体的沟通自然瞬、坦诚奖藉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力铣乾拘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时安失,刘智说急栏荤,中国经济发展已经进入一个新常态被阔差,就是从高速增长进入一个健康卡良、可持续性的增长疚力。但是盘,随着经济运行质量的提高喜,每一个百分点的增长瘦,都是一个不容小觑的数量惊蟹讳。把这个结论放到豪华车领域群,我们所存在的这个行业鸡膜,应该不会有前几年爆发性的增长松妮,市场会以一个比较稳定防究、健康段、可持续的态势继续发展轮。就宝马而言噶敢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拳烙斥。比如丝量杆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售酸破,而是把新车墟、二手车犯缴,技术保险俗跋判,国际式售后服务一起发展缆,我们叫“利润四驱”纶涡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展矢太鞋。    今年鄙,在集团诞生100周年之际虎剿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略怠萎拉。那么旁痊膝,这些战略在中国市场怎样“落地”痪?刘智谈到旅丁上,宝马集团刚推出新的第一战略缺堪,其中的很多元素不仅是契合中国市巢J稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊吝。他举例说似吵蕾,宝马提出的智能互联概念戚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上媚华,领先欧洲10年以上埔吹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础葛闷犀。再比如新能源方面冠娜。中国政府强调石使思,到2020年新能源车要达到500万辆图疼派。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线些,包括纯电动和插电式混合动力车型凉缝守,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV泼疽肥。所以在新能源车领域迟判,宝马会加大对中国市场的投入狙谋奖。因此滇,“从很多角度来讲复坏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”俯,刘智说录础瑰。 BMW i3    随着本土化战略的实施踞穷费,高档车市场国产车型所占比例越来越大谁吻。那么卧逆郊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的刨氖?刘智介绍说爆疽,目前陇熔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系似。在几大豪华车品牌里面嘘,就进口车的销量来讲级怖,宝马应该是最大的量坚丧。我们对目前的状况还是满意的晴甫。因为这本身就是在我们的商业计划内锌厩茬。    至于将来吧路疗,刘智强调殿加:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功陛魔滴,必须在中国取得成功蒜碎,在中国取得成功乘帘史,国产化是必须的道路”涕肠。所以膳敬酒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入急横。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心潦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作函还。不久前酬称,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车谰灰锭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场是。从长远来讲攻瘟遁,国产车型的占比会越来越高磋俱。 全新BMW X1    近年来仟,高档车市场经销商层面的动向备受关注蔬鲸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢探峡?刘智认为界秤扮,应该说家,这是一个行业性话题箱溅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力侣,在厂商给予经销商更多的支持配合后艇连,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势乡脓率。就今年上半年的情况而言朵鲜捞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的韩。对比去年的数据吉华,我们发现戎料,不管是在新车毛利姆次,还是其他业务板块杯卡,尤其是在售后乳逼铝、二手车脊吹、金融保险等等几个业务板块雷偏松,我们都有了明显的进步恼。因此伎贫,他觉得杆松揩:“目前措喊龟,宝马的经销商网络是非常健康的”竿诲人。因为耸灿互,随着中国市场的不断成熟荷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式冷牟私。从厂家的角度来讲费罗,我们也不断调整新车的供求关系列潭乾,调整车型的配比桨,调整商务政策庙开间。综合下来南,应该说目前宝马经销商网络累,处于一个非常健康的可持续发展状态酣奥靡。 全新BMW 7系    那么答,比较以往陵,宝马在经销商网络的拓展上妊砂,节奏会不会放缓一些涸?刘智表示惩,在经销商网络上播软矗,我们仍在稳健进行拓展揣,一步一个脚印地往前走商昧话。从绝对速度来讲舱,或者是从增幅来讲导,因为基数变的越来越大部芦怜,所以这个百分比是越来越低的详堑,这是很正常的波视。目前汉,我们全国的零售网点超过了五百家哭料哎,覆盖了全国所有的省市自治区椭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市甫,覆盖了很多中小城市假。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体令。在网络的发展策略方面寡缮,我们会更加看重网络的构成形式闯台念,并不只关注于网络的数量袭。所谓的“形式”就是像城市快修店滤、售后维修中心诵、维修工厂等等一系列的体系概念吩矾。主要目的是增加服务的便利性抬度受,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务深颓。对于经销商疚泄省,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拌牌,让他们有一个非常健康良性的发展泛颧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指